單人駕駛私人飛機：駕駛艙只需一個座位為何重要
多數輕型公務機都取得單人駕駛認證，這決定了誰會買它、保險怎麼保，以及它配備哪些自動化系統。較大型的私人飛機則仍需兩名飛行員。
探頭看看輕型公務機的駕駛艙，你會看到兩個座位、兩套操縱裝置，通常還有兩組螢幕。不過在許多這類飛機上，右座其實是可有可無的。這些飛機取得了單人駕駛的認證，而文件上的這一行字，決定了誰會買它、保險怎麼保，以及它配備哪些自動化系統。
單人駕駛認證的意義
每一架飛機的型別檢定證都會規定最低飛航組員人數。多數大型私人飛機是依照客機適用的運輸類規章取得認證，每一趟飛行都需要兩名飛行員。許多輕型公務機則依較小型飛機的規章認證，只要設計能證明工作負荷在可控範圍內，就能核准由一名飛行員駕駛：自動駕駛、檢查表、開關配置與警告系統，全都要在只有一人操作的情況下接受測試。
飛行員也需要相應的執照。每一款公務機都需要機型檢定，而受過單人飛行訓練並通過考驗的飛行員，會獲得單人駕駛簽註；以 Cessna 的 CitationJet 系列為例，這項檢定標示為 CE-525S。訓練相當嚴格，因為那一名飛行員必須獨自處理無線電、導航、系統與緊急狀況。
哪些機型取得單人駕駛認證
名單涵蓋了大部分超輕型與輕型公務機。Cessna 的 CitationJet 系列從 1990 年代初期的 CitationJet 開始，一路延續到現在的 M2、CJ3 與 CJ4，都是單人駕駛，Citation Mustang 也是。Embraer 的 Phenom 100 與 Phenom 300 同樣可單人駕駛；根據 GAMA 的交機資料，Phenom 300 系列已連續 14 年蟬聯最暢銷的輕型公務機，Embraer 光是 2025 年就交付了 72 架，在役數量超過 900 架。HondaJet、Eclipse 500 與 550、Beechcraft Premier I 與 IA，以及 SyberJet SJ30 系列，也都是單人駕駛設計。
兩款較新的機型則把這個類別往相反的方向推進。2016 年 10 月 28 日取得 FAA 認證的 Cirrus Vision Jet，是第一款單引擎民用公務機，從一開始就是為自駕機主設計的；到 2025 年底，Cirrus 已交付 721 架。2017 年 12 月 7 日獲得 EASA 與 FAA 認證的 Pilatus PC-24，則把單人駕駛核准帶到更重、能使用碎石跑道的機型上，最大起飛重量 18,740 磅，最多可載 10 名乘客。
在這個級距以上，兩名飛行員就是常規。Citation Latitude、Challenger 3500 等中型與大型客艙公務機，以及每一款 Gulfstream、Global 與 Falcon，都需要兩名組員。
為何重要
成本是最明顯的原因。多一名飛行員，就代表每趟行程多一份薪水、多一次訓練課程、多一間飯店房間。對親自駕駛的機主而言，單人駕駛核准讓他們能夠獨自飛行，就像許多人駕駛渦輪螺旋槳飛機那樣。
包機的規定則更嚴格。在美國，依 Part 135 運作的商業載客飛行，在儀器飛行條件下一般需要兩名飛行員；但第 135.105 條允許，在乘客座位九個以下的飛機上，若業者的核准文件允許，可以用經核准的自動駕駛取代第二名飛行員。許多業者與保險公司仍選擇或要求配置兩名飛行員。保險公司通常會要求新手自駕機主接受更多訓練，或先與指導飛行員同飛，之後才能單獨飛行。
安全則是另一方的論點。只有一名飛行員時，沒有人能發現錯誤，也沒有人能在突發健康狀況後接手。這就是為什麼自動化成了單人駕駛故事的一部分：自動油門、緊急下降模式，以及 Garmin 的 Emergency Autoland，後者現已配備在 Vision Jet 與 HondaJet Elite II 上。
下一步
Textron Aviation 計畫為 2026 年推出的 Citation CJ4 Gen3，以及 2027 年的 M2 Gen3 與 CJ3 Gen3 配備 Emergency Autoland。這將把這張安全網延伸到規模最大的單人駕駛公務機家族。
較大型的飛機則是另一回事。監管機關與航空公司研究過減少組員的運作模式，也就是在長程飛行的巡航階段由一名飛行員休息，但目前沒有任何客機獲准這樣飛行，也沒有任何大型私人飛機製造商宣布推出單人駕駛設計。就目前而言，單人駕駛屬於約 10 個座位以下的機型，並且已經成為這個級距的常態。