“拥有一架私人飞机每年至少要花 100 万美元，无论如何都跑不掉。”
结论： 对于每年飞几百小时的中型或大型客舱喷气机，每年 100–400 万美元的运营成本是现实的。但“最低”这一说法在市场底端站不住：一架每年飞 150 小时的超轻型喷气机或涡桨飞机，全部算下来可能是每年 40–70 万美元。对于人们说“私人飞机”时脑中浮现的那种飞机，这个数字是合理的经验法则；作为下限则是错的。
年度持有成本分为 固定 部分（机组薪酬、机库、保险、培训、订阅服务、管理费）和 可变 部分（燃油、维护储备金、发动机计划、起降费、餐饮）。让新手吃惊的是固定部分：大型客舱喷气机的两名全职飞行员，在飞一个小时之前，每年就可能花掉 35–50 万美元。
根据已发布的运营成本调查，每年约 200–300 小时时具有代表性的全包数字：
- 超轻型喷气机（Phenom 100、Citation M2）：约 50–90 万美元
- 轻型喷气机（Phenom 300、CJ4）：约 90–150 万美元
- 超中型（Challenger 350、Praetor 600）：约 180–280 万美元
- 大型客舱（Global 7500、G650ER）：约 300–500 万美元
这些都不包括折旧——一架 7,000 万美元的新机，折旧可能远超运营账单——也不包括一开始买下它的资本成本。
所以这个说法在精神上是对的——对大多数所有者来说，喷气机是七位数的习惯——但适度飞行的 King Air 或 Vision Jet 所有者完全可以远低于七位数。这正是份额所有权和飞行卡存在的原因。
来源： nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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