私人飞机数据库

公务客机

Airbus Corporate Jets ACJ350 XWB

ACJ350是A350-900的公务型，采用超远程型A350-900ULR的燃油容量，搭载25名乘客时航程达11,100海里。其客舱长167英尺、宽18英尺5英寸，德国空军于2020年成为首个用户，汉莎技术为其完成了三架政府专机的内饰。标价仅涵盖绿皮机，内饰完工费用另计。

航程: 11,100 海里
载客: 25–25
新机价: ¥22.8亿

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公务客机

Boeing Business Jets BBJ 787-8

BBJ 787-8是终极远程私人飞机，一架航程9,945海里的梦想客机，几乎可以在地球上任意两座城市之间不经停飞行。复合材料机身使客舱高度低至6,000英尺并提高湿度，完工的飞机配有完整的卧室、办公室和休息室，服务于国家元首和超高净值人士。

航程: 9,945 海里
载客: 25–40
新机价: ¥18亿

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超远程公务机

Gulfstream Aerospace G800

G800是湾流历史上航程最远的机型，以较短的四区客舱换取0.85马赫下8,200海里的航程。该机于2025年4月获得FAA与EASA认证，同年8月开始交付，是G650ER的直接继任者，并与庞巴迪环球8000正面竞争。

航程: 8,200 海里
载客: 13–19
新机价: ¥5.9亿

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超远程公务机

Bombardier Global 8000

环球8000是协和客机之后速度最快的民用飞机，认证速度达0.94马赫，航程8,000海里。该机由环球7500发展而来，于2025年12月投入运营，具备2,900英尺的客舱高度、四个真正独立的生活区域以及庞巴迪Smooth Flĕx机翼带来的卓越乘坐舒适性。

航程: 8,000 海里
载客: 13–19
新机价: ¥5.8亿

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超远程公务机

Gulfstream Aerospace G700

G700是湾流的旗舰机型，拥有专为公务航空设计的机型中最长的客舱，可划分最多五个生活区域，搭载珍珠700发动机航程达7,750海里。该机历经漫长研发于2024年取证，迅速成为湾流最畅销的大型客舱机型，并保持多项城市对纪录。

航程: 7,750 海里
载客: 13–19
新机价: ¥5.6亿

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超远程公务机

Bombardier Global 7500

环球7500于2018年重新定义了公务机市场的顶端，拥有四个独立生活区域、全尺寸厨房和7,700海里航程，并创造了公务机最长航程纪录。庞巴迪于2024年底交付了第200架，该机型至今仍是同代超远程公务机中的销量冠军。

航程: 7,700 海里
载客: 13–19
新机价: ¥5.6亿

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超远程公务机停产

Gulfstream Aerospace G650ER

G650ER将获得科利尔奖的G650航程延伸至7,500海里，成为2010年代最具代表性的超远程公务机，创下120多项城市对速度纪录。湾流于2025年年中交付了最后一架G650系列飞机，累计约590架，旗舰地位由G700和G800接棒。

航程: 7,500 海里
载客: 14–19
新机价: —

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超远程公务机在研

Dassault Aviation Falcon 10X

猎鹰10X是达索首款双发超远程旗舰机型，采用碳纤维机翼、源自战斗机的数字飞控系统，以及公务航空中最宽、最高的客舱。原型机于2026年6月首飞，达索计划于2027年底取证并开始交付，以0.85马赫巡航航程可达7,500海里。

航程: 7,500 海里
载客: 12–19
新机价: ¥5.4亿

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超远程公务机停产

Gulfstream Aerospace G650

G650于2012年12月开始交付时是湾流全新设计的旗舰机型，以0.85马赫可飞行7,000海里，最大使用速度0.925马赫。2013年一架G650以41小时7分钟向西完成环球飞行，该项目还获得2014年科利尔奖。最后一架G650系列飞机于2025年驶离萨凡纳生产线；机队中大部分为航程更远的G650ER。

航程: 7,000 海里
载客: 14–19
新机价: ¥4.6亿

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超远程公务机停产

Gulfstream Aerospace G550

G550在GV基础上引入了PlaneView驾驶舱、增强视景系统和6,750海里航程，生产周期接近二十年。该机产量超过600架，其中包括大量特种任务型号，是现役数量最多的大型客舱公务机之一，也是二手市场的常客。

航程: 6,750 海里
载客: 14–19
新机价: —

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公务客机

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

ACJ319neo将A320neo系列的新发动机和鲨鳍小翼应用于公务型A319，最多可加装五个中央油箱，搭载八名乘客时航程达6,750海里。它拥有同尺寸公务客机中最宽的客舱以及认证客机的灵活性，内饰通常由Comlux或Fokker Techniek等专业公司完成。

航程: 6,750 海里
载客: 19–25
新机价: ¥7.6亿

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超远程公务机

Gulfstream Aerospace G600

G600是G500的加长型，增加了第四个客舱区域和更多燃油，以0.85马赫可飞行6,600海里。该机于2019年开始交付，实际上已接替G550成为湾流远程市场的走量机型，兼具GVII系列的高效率与适合洲际任务的客舱空间。

航程: 6,600 海里
载客: 14–19
新机价: ¥4.2亿

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超远程公务机

Bombardier Global 6500

环球6500在成熟的环球6000基础上换装罗罗珍珠15发动机并重新设计机翼后缘，航程提升至6,600海里，油耗降低13%。该机沿用Vision驾驶舱和宽敞的环球系列客舱，与湾流G600正面竞争。

航程: 6,600 海里
载客: 13–17
新机价: ¥4.3亿

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超远程公务机停产

Gulfstream Aerospace GV

GV是首款专为超远程公务飞行打造的私人飞机，1997年荣获科利尔奖，并首次实现纽约至东京等直飞航线。该机仅生产191架便由G550接替，但凭借坚固的机体和6,500海里的航程，至今仍有大量在役，性能足以与更新的机型抗衡。

航程: 6,500 海里
载客: 13–19
新机价: —

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公务客机在研

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

BBJ 737-7是BBJ MAX系列中航程最远的型号，在最小的MAX机身上加装辅助油箱，航程达6,500海里。其交付取决于737-7客机的取证进度，而后者因发动机防冰等问题多次延期，首架客户飞机预计最早要到2027年交付。

航程: 6,500 海里
载客: 19–25
新机价: ¥7.3亿

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超远程公务机

Dassault Aviation Falcon 8X

猎鹰8X在7X三发机型基础上加长机身，并配备重新设计的机翼和推力增强的PW307D发动机，航程达6,450海里，可从香港直飞伦敦。三发布局和数字飞控使其能够以陡峭进近方式进入伦敦城市机场等特殊机场，油耗也明显低于同航程的双发竞品。

航程: 6,450 海里
载客: 12–16
新机价: ¥4.6亿

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公务客机

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

BBJ 737-8是首款投入运营的BBJ MAX机型，2018年以绿皮机形式从西雅图交付，由Jet Aviation和Greenpoint等专业公司完成内饰。它拥有98英尺长客舱，搭载25名乘客时航程6,350海里，LEAP-1B发动机和先进技术翼梢小翼使油耗较上一代BBJ2降低约14%。

航程: 6,350 海里
载客: 25–50
新机价: ¥8亿

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公务客机

Boeing Business Jets BBJ 737-9 (MAX 9)

BBJ 737-9是BBJ MAX系列中最大的型号，客舱面积与早期BBJ3同为1,120平方英尺，搭载八名乘客时航程6,320海里。首架绿皮机于2021年8月交付，它与较小的BBJ MAX机型共用LEAP-1B发动机和6,500英尺最大客舱高度。

航程: 6,320 海里
载客: 25–50
新机价: ¥8.5亿

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公务客机停产

Boeing Business Jets BBJ (737-700)

最初的波音公务机后来被称为BBJ1，将737-700机身与737-800更强的机翼和起落架结合，1998年9月首飞，同年11月开始交付。最多九个腹部辅助油箱和可选的融合式翼梢小翼使其搭载八名乘客时航程约6,200海里，共交付113架。

航程: 6,200 海里
载客: 19–63
新机价: —

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超远程公务机停产

Bombardier Global Express XRS

环球快车XRS在初代环球快车基础上增加燃油、加快加油速度并升级客舱，航程延伸至6,150海里。该机2006年至2012年间生产，是通往环球6000的过渡机型，如今能以新机零头的价格提供超远程飞行能力。

航程: 6,150 海里
载客: 13–17
新机价: —

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超远程公务机停产

Bombardier Global 6000

环球6000于2012年接替环球快车XRS，引入Vision驾驶舱并优化客舱，同时保留BR710发动机和6,000海里航程。该机在换装珍珠发动机的环球6500上市前共生产约300架，如今仍是交易活跃、保障完善的大型客舱机型。

航程: 6,000 海里
载客: 13–17
新机价: —

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公务客机

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

ACJ320neo是空客单通道公务客机中较大的型号，90英尺长的客舱可配置为25名VIP乘客，或在高密度政府布局中容纳最多50人。6,000海里航程和6,400英尺的客舱高度适合国家元首和大型企业团队，首架于2019年初交付给Acropolis Aviation。

航程: 6,000 海里
载客: 25–50
新机价: ¥8.3亿

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公务客机停产

Airbus Corporate Jets ACJ319 (A319CJ)

ACJ319最初名为A319CJ，是空客首款公务客机，1997年启动，1999年由Jet Aviation完成内饰后首架交付给一位科威特客户。最多六个附加中央油箱使其搭载八名乘客时航程达6,000海里，法国、德国和意大利等国政府都曾将其用作官方专机。其后继机型为ACJ319neo。

航程: 6,000 海里
载客: 19–50
新机价: —

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超远程公务机停产

Bombardier Global Express

环球快车是庞巴迪首款超远程公务机，将罗罗BR710涡扇发动机与宽7英尺11英寸的客舱相结合。该机1998年获得加拿大和美国认证，1999年至2006年间交付，共生产150架，之后由环球快车XRS接替。由于采用霍尼韦尔Primus 2000XP驾驶舱和早期客舱系统，它成为以最低成本获得大客舱远程公务机的途径之一。

航程: 5,960 海里
载客: 11–19
新机价: —

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超远程公务机停产

Dassault Aviation Falcon 7X

猎鹰7X于2007年投入运营时是首款采用数字电传飞控的公务机，三台发动机和高效机翼使其兼具5,950海里航程和灵活的短跑道性能。该机型已生产约300架，目前仍与8X并行小批量生产。

航程: 5,950 海里
载客: 12–16
新机价: ¥3.9亿

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大型公务机

Bombardier Global 5500

环球5500是环球6500的短机身版本，采用相同的珍珠15发动机和Vision驾驶舱，航程5,900海里。它以更低的价格提供三区环球系列客舱，是庞巴迪对标湾流G500和猎鹰6X的产品。

航程: 5,900 海里
载客: 12–16
新机价: ¥3.5亿

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公务客机

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

ACJ TwoTwenty是空客定义的“超大型公务机”，在A220-100基础上加装五个附加油箱，航程5,650海里，以三倍于环球7500和G700的客舱容积与之竞争。内饰由Comlux在印第安纳波利斯完成，首架于2023年交付FIVE酒店集团投入运营。

航程: 5,650 海里
载客: 12–18
新机价: ¥5.9亿

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大型公务机

Dassault Aviation Falcon 6X

猎鹰6X于2023年底投入运营，是达索首款大型双发机型，在10X问世前拥有专用公务机中最宽、最高的客舱。5,500海里航程、PW812D发动机和第三代数字飞控使其与G500和环球5500直接竞争，截至2025年底交付约25架。

航程: 5,500 海里
载客: 12–16
新机价: ¥3.9亿

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公务客机停产

Boeing Business Jets BBJ3 (737-900ER)

BBJ3是737-900ER的公务型，机身比BBJ2长约16英尺，拥有1,120平方英尺地板面积，行李空间增加89%。波音于2008年完成首架，配备远程辅助燃油系统和平视显示器，其最大5,435海里航程略短于尺寸较小的BBJ机型。共交付7架。

航程: 5,435 海里
载客: 25–50
新机价: —

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大型公务机

Gulfstream Aerospace G500

G500于2018年开启了湾流全新设计的GVII系列，配备全电传飞控、主动侧杆和以触摸屏为核心的Symmetry驾驶舱。它以0.85马赫巡航可达5,300海里，能直飞洛杉矶至伦敦或纽约至迪拜，已成为湾流大型客舱销售的中坚力量。

航程: 5,300 海里
载客: 13–19
新机价: ¥3.6亿

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大型公务机停产

Bombardier Global 5000

环球5000通过缩短环球快车机身，打造出更轻、更经济的大型客舱公务机，经后期燃油升级后航程达5,200海里。该机2005年至2020年间生产，保留了环球系列的全宽客舱，深受不需要旗舰航程的企业运营商欢迎。

航程: 5,200 海里
载客: 12–16
新机价: —

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大型公务机

Dassault Aviation Falcon 900LX

猎鹰900LX是猎鹰900三发系列的最新型号，通过加装融合式翼梢小翼使航程达到4,750海里，并配备达索EASy II驾驶舱。它仍是在产大型客舱公务机中最轻的机型，油耗低、可使用短跑道，运营经济性在同级中名列前茅。

航程: 4,750 海里
载客: 12–14
新机价: ¥3.2亿

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公务客机停产

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

Lineage 1000E是巴航工业基于E190支线客机改装的公务客机，提供五个客舱区域、可选带淋浴的主卧室，航程4,600海里。Lineage系列仅生产约30架，配备平视显示器和Fly Embraer服务套餐的1000E是最终也是能力最强的配置。

航程: 4,600 海里
载客: 19–19
新机价: —

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

猎鹰900EX EASy于2003年为900系列引入了基于霍尼韦尔系统的达索EASy驾驶舱，航程4,500海里，并保持三发机型标志性的短跑道性能。该机型于2010年由900LX接替，现在为大型客舱买家提供了以中型机价格获得保障完善机型的机会。

航程: 4,500 海里
载客: 12–14
新机价: —

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 900EX

猎鹰900EX于1996年获得认证，为900换装TFE731-60涡扇发动机并增加燃油容量，搭载八名乘客时航程提升至4,500海里。它引入了带自动油门的霍尼韦尔Primus 2000驾驶舱，一直生产到2003年由EASy驾驶舱取代，此时该版本已生产118架。

航程: 4,500 海里
载客: 12–19
新机价: —

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大型公务机停产

Gulfstream Aerospace G450

G450通过加长前机身、采用PlaneView驾驶舱和升级版Tay发动机，让GIV系列焕然一新。该机2005年至2018年间生产，航程4,350海里，配备湾流标志性的大型椭圆舷窗，价格远低于G550，在二手市场上仍以高性价比著称。

航程: 4,350 海里
载客: 12–16
新机价: —

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大型公务机停产

Gulfstream Aerospace GIV-SP

GIV-SP（特殊性能型）在原版湾流IV基础上提高了着陆重量并改善了载荷航程性能，成为1990年代最具代表性的大型客舱公务机。该型号交付约300架后由G400和G450接替，至今仍是购入湾流客舱成本最低的选择之一。

航程: 4,220 海里
载客: 12–16
新机价: —

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大型公务机在研

Gulfstream Aerospace G400

G400将湾流Symmetry驾驶舱与电传飞控技术引入大型客舱入门级市场。该机于2024年8月首飞，与G500、G600共享机身截面，采用全新PW812GA发动机，目标航程4,200海里，预计2026年取证并交付。

航程: 4,200 海里
载客: 9–12
新机价: ¥2.5亿

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公务客机停产

Airbus Corporate Jets ACJ318

ACJ318是A320系列最小成员A318的公务型，2005年以A318 Elite之名发布，2007年起交付，瑞士包机运营商Comlux为启动客户。加装两个附加中央油箱后航程达4,200海里，客舱可容纳14至18名乘客，2013年停产前共交付约20架。

航程: 4,200 海里
载客: 14–18
新机价: —

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 900DX

猎鹰900DX是900EX EASy的较短航程版本，2005年起交付，采用相同的TFE731-60发动机和EASy驾驶舱，但可用燃油减少约2,000磅，航程为4,100海里。较低的重量改善了起降性能，平衡场长为4,890英尺。2010年停产前仅生产24架，是最稀有的900型号。

航程: 4,100 海里
载客: 12–19
新机价: ¥2.3亿

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超中型公务机

Embraer Executive Jets Praetor 600

Praetor 600由Legacy 500发展而来，增加燃油、翼梢小翼和推力增强的HTF7500E发动机，4,018海里航程在超中型级别中最长，足以从伦敦直飞纽约。全电传飞控、5,800英尺客舱高度和平地板客舱使其销量强劲，Flexjet是其主要机队运营商。

航程: 4,018 海里
载客: 8–12
新机价: ¥1.7亿

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大型公务机

Bombardier Challenger 650

挑战者650是自1980年以来宽体挑战者600系列的最新演进型号，配备Vision驾驶舱、推力增强的CF34-3B MTO发动机和全新设计的客舱。8.2英尺的客舱宽度在大型级别中首屈一指，广泛用于VIP、医疗救援和政府任务。

航程: 4,000 海里
载客: 10–12
新机价: ¥2.4亿

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大型公务机停产

Bombardier Challenger 605

挑战者605在604基础上换装罗克韦尔柯林斯Pro Line 21驾驶舱、加大舷窗并更新内饰，同时保留可靠的CF34-3B发动机。2007年至2015年间交付近290架，至今仍是以合理成本获得可站立宽体客舱和4,000海里航程的最佳途径之一。

航程: 4,000 海里
载客: 10–12
新机价: —

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大型公务机停产

Bombardier Challenger 604

挑战者604于1996年为挑战者系列引入加强型机翼、更大燃油容量和CF34-3B发动机，使宽体客舱真正具备4,000海里跨大西洋航程。该机型产量约365架，是包机机队和政府运营商的中坚力量，单位成本下的客舱容积极具吸引力。

航程: 4,000 海里
载客: 10–12
新机价: —

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大型公务机

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

猎鹰2000LXS结合了2000LX的翼梢小翼和4,000海里航程，以及2000S的内侧缝翼，使这款大型客舱双发机能够使用不足5,000英尺的跑道。宽敞的猎鹰机身截面、EASy II航电和较低的油耗，使其长期受到注重效率的企业航空部门青睐。

航程: 4,000 海里
载客: 10–10
新机价: ¥2.7亿

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 900B

猎鹰900B是达索初代猎鹰900三发公务机1991年的升级型，换装每台推力增加250磅的TFE731-5BR发动机，航程延伸至约4,000海里。它保留了900宽7英尺8英寸的客舱和51,000英尺升限，早期猎鹰900可通过服务通告升级至B标准。该机生产至1999年，之后由配备Primus 2000的900C接替。

航程: 4,000 海里
载客: 12–19
新机价: ¥1.9亿

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 900C

猎鹰900C于2000年接替900B，保留相同的TFE731-5BR发动机和4,000海里航程，但增加了五屏霍尼韦尔Primus 2000航电套件。这一名称属于商业命名而非独立认证的型号：它涵盖从179号序列号起配备Primus 2000套件生产的猎鹰900。该生产线2005年关闭前共生产约30架。

航程: 4,000 海里
载客: 12–19
新机价: —

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 2000LX

猎鹰2000LX于2009年4月获得认证，为2000EX EASy加装Aviation Partners融合式翼梢小翼，以0.80马赫搭载六名乘客时航程提升至4,000海里。在0.80马赫时，翼梢小翼可将燃油效率提高最多5%，也可改装到早期猎鹰2000上。2014年由增加内侧缝翼的2000LXS接替。

航程: 4,000 海里
载客: 8–10
新机价: ¥2.3亿

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大型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 650E

Legacy 650E是巴航工业基于ERJ-135发展的大型公务机的最终版本，为三区、14座客舱增加了合成视景、自动油门和十年质保。该机2016年至2020年间小批量生产，以其价格计客舱长度和行李空间极为出色，航程3,900海里。

航程: 3,900 海里
载客: 13–14
新机价: —

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大型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 650

Legacy 650在NBAA 2009上发布，2011年2月获得FAA认证，通过增加燃油、换装推力提升的AE 3007A2发动机和提高起飞重量，将Legacy 600的航程延伸至3,900海里。它保留了三区、14座客舱，并降低过道以增加头部空间，2017年起由标配合成视景和自动油门的Legacy 650E接替。

航程: 3,900 海里
载客: 13–14
新机价: ¥2.3亿

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 2000EX

猎鹰2000EX用PW308C涡扇发动机替换了初代2000型的CFE738发动机并增加燃油，航程提升至3,800海里，为后续EASy、DX和LX型号奠定了基础。该机生产至2010年，以一架新轻型公务机的价格即可获得宽体客舱和跨大西洋能力。

航程: 3,800 海里
载客: 8–10
新机价: —

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大型公务机停产

Gulfstream Aerospace G350

G350是G450的低价、减油版本，与G450共用同一型号合格证，2005年起交付，配备相同的PlaneView驾驶舱和罗罗Tay 611-8C发动机。它比G450便宜约500万美元，最大起飞重量低3,000磅，航程少约550海里。该机产量有限，通用汽车曾运营5架。

航程: 3,800 海里
载客: 14–19
新机价: ¥2.3亿

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超中型公务机

Gulfstream Aerospace G280

G280是湾流在超中型公务机市场的主力产品，由以色列航空工业公司协同制造，自2012年起交付。它以3,600海里的洲际航程、PlaneView280驾驶舱和同级最大之一的客舱著称，深受分时共享运营商和企业航空部门青睐。

航程: 3,600 海里
载客: 8–10
新机价: ¥1.8亿

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超中型公务机在研

Gulfstream Aerospace G300

G300是湾流G280超中型公务机的后继机型，2025年9月在萨凡纳发布，与以色列航空工业公司合作组装。它保留了G280的霍尼韦尔HTF7250G发动机，同时增加了更长的双区客舱、十扇全景椭圆舷窗，以及源自Symmetry驾驶舱的Harmony触屏驾驶舱。首架飞机于2025年12月5日首飞，目标于2027年投入运营。

航程: 3,600 海里
载客: 8–10
新机价: ¥2.1亿

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大型公务机停产

Bombardier Challenger 601-3A/3R

挑战者601-3A于1987年为Canadair的宽体公务机引入Sperry SPZ-8000玻璃驾驶舱和推力提升的CF34-3A发动机，1993年推出的601-3R则换装CF34-3A1发动机并标配尾部油箱。两个版本共生产约190架，之后由挑战者604接替，至今仍是以最低成本获得8英尺宽可站立客舱的途径之一。

航程: 3,504 海里
载客: 9–12
新机价: —

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超中型公务机

Textron Aviation Citation Longitude

奖状Longitude是赛斯纳的超中型旗舰机型，拥有安静的平地板客舱、佳明G5000航电和3,500海里航程，可连接纽约与伦敦。自2019年以来，它成为NetJets的主力机队机型，并被美国空军选为T-54A教练机，充分体现了其低运营成本。

航程: 3,500 海里
载客: 8–12
新机价: ¥2.2亿

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超中型公务机停产

Textron Aviation Citation X+

奖状X+是同时代最快的民用飞机，认证速度0.935马赫，在初代奖状X基础上加长客舱、增加翼梢小翼并换装佳明G5000航电。2018年停产前仅交付24架，是一款稀有的高性能机型，速度至今仅次于环球8000。

航程: 3,460 海里
载客: 8–12
新机价: —

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超中型公务机

Bombardier Challenger 3500

挑战者3500在畅销的挑战者350基础上升级了Nuage座椅、语音控制客舱系统和自动油门，同时保留3,400海里航程和超中型级别最宽的客舱。自2022年投入运营以来，凭借大型分时共享机队订单，该机型持续领跑细分市场交付量。

航程: 3,400 海里
载客: 9–10
新机价: ¥2亿

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大型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 600

Legacy 600是巴航工业ERJ 135支线客机的公务机衍生型，2000年在范堡罗航展以Legacy 2000之名发布，2002年起交付。附加油箱使其航程达3,400海里，客机机身提供三区客舱，最多容纳14名乘客，行李空间286立方英尺。2015年停产前共生产约177架，2025年二手机挂牌价约为350万至940万美元。

航程: 3,400 海里
载客: 13–14
新机价: ¥2亿

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超中型公务机停产

Gulfstream Aerospace G200

G200的前身是以色列航空工业公司旗下Galaxy Aerospace研发的IAI Galaxy，1999年起交付，湾流于2001年收购该项目后将其更名。它将全新的宽机身与加强的Astra SPX机翼结合，最多可搭载10名乘客，航程3,400海里。2011年12月停产，共生产250架，之后由G280接替。

航程: 3,400 海里
载客: 8–10
新机价: ¥1.6亿

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超中型公务机停产

Textron Aviation Citation X

奖状X于1996年7月投入运营时是同时代最快的公务机，采用罗罗AE 3007C涡扇发动机和大后掠机翼，认证速度0.92马赫。首架交付给高尔夫球手阿诺德·帕尔默，该设计后来改进为加长客舱并配备佳明G5000航电的奖状X+。

航程: 3,390 海里
载客: 8–12
新机价: —

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超中型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 2000S

猎鹰2000S定位为超中型公务机的大型客舱替代方案，在完整的猎鹰2000机身基础上减少燃油容量、增加内侧缝翼，航程3,350海里。该机型2013年至2021年间小批量生产，短跑道性能出色，客舱宽度在同价位中无出其右。

航程: 3,350 海里
载客: 8–10
新机价: —

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中型公务机

Embraer Executive Jets Praetor 500

Praetor 500是Praetor 600的中型兄弟机型，由Legacy 450升级而来，3,340海里航程可在满足储备油量的情况下真正横跨美国本土。它与家族其他机型共享电传飞控、六英尺高平地板客舱和Pro Line Fusion驾驶舱，NetJets于2023年将其选为机队机型。

航程: 3,340 海里
载客: 7–9
新机价: ¥1.4亿

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超中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 4000

豪客4000是首款采用复合材料机身的超中型公务机，拥有宽大的平地板客舱、PW308A发动机和3,280海里航程。漫长的研发过程和制造商破产使其产量仅约75架，因此如今能以极低的价格购得这款性能出色的超中型公务机。

航程: 3,280 海里
载客: 8–10
新机价: —

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超中型公务机停产

Bombardier Challenger 350

挑战者350是2010年代最畅销的超中型公务机，在挑战者300基础上增加了倾斜翼梢小翼、更强劲的HTF7350发动机和全新客舱设计。该机在3500型接替前共生产约400架，3,200海里航程和平地板客舱使其在二手市场依旧抢手。

航程: 3,200 海里
载客: 9–10
新机价: —

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超中型公务机停产

Textron Aviation Citation Sovereign+

Sovereign+在畅销的奖状Sovereign基础上增加了翼梢小翼、佳明G5000航电、自动油门，航程达3,200海里。该机以短跑道性能和修长客舱著称，2021年因Longitude和Latitude覆盖其市场而停产。

航程: 3,200 海里
载客: 9–12
新机价: —

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中型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 500

Legacy 500是首款采用全电传飞控的中型公务机，2014年推出的六英尺高平地板客舱重新定义了同级标准。该机在演进为Praetor 600前交付约80架，其中许多已通过巴航工业的改装项目升级至Praetor标准。

航程: 3,125 海里
载客: 8–12
新机价: —

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超中型公务机停产

Bombardier Challenger 300

挑战者300是一款全新设计的机型，2004年投入运营后开创了现代超中型公务机细分市场，将可站立的平地板客舱与3,100海里横贯大陆航程结合在一起。该机产量约450架，坚固的HTF7000发动机和简洁的系统使其成为同级中运营最经济的机型之一。

航程: 3,100 海里
载客: 8–9
新机价: —

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超中型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 50

猎鹰50是达索首款三发公务机，也是首款采用超临界机翼的民用飞机，1976年11月首飞，1979年2月获得认证。它将猎鹰20的机身截面与三台TFE731-3发动机、S形中央进气道结合，航程约3,000海里。1997年由50EX接替前共生产约252架，该设计也直接催生了猎鹰900。

航程: 3,084 海里
载客: 8–9
新机价: —

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超中型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 50EX

猎鹰50EX是达索开创性三发机型的最终版本，换装TFE731-40发动机和Pro Line 4航电，航程3,025海里，高温高原性能显著改善。1997年至2008年间生产约100架，其三发冗余至今仍受执行远海或偏远机场任务的运营商青睐。

航程: 3,075 海里
载客: 8–9
新机价: —

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大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 2000

初代猎鹰2000于1995年投入运营，是猎鹰900的双发衍生型，共用其机身截面和机翼设计，机身缩短约7英尺。它采用CFE738涡扇发动机和柯林斯Pro Line 4航电，可搭载八名乘客飞行3,000海里。在换装PW308C发动机的2000EX接替之前共生产约230架。

航程: 3,000 海里
载客: 8–10
新机价: ¥1.3亿

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中型公务机停产

Gulfstream Aerospace G150

G150于2006年接替G100，是在该设计基础上发展而来的机型，机身加宽12英寸，采用新机头并提高了最大起飞重量，可搭载四名乘客飞行3,000海里。它由以色列航空工业公司制造，由湾流在达拉斯完成内饰，获准执行伦敦城市机场的陡峭进近。湾流于2017年停产，此前共交付近120架。

航程: 3,000 海里
载客: 6–8
新机价: ¥1.1亿

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中型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 450

Legacy 450是Legacy 500的缩短版，面向轻中型市场，同时保留电传飞控和可站立平地板客舱。2015年至2019年间仅生产58架便由Praetor 500接替，巴航工业提供升级至Praetor 500性能的原厂改装方案。

航程: 2,900 海里
载客: 7–9
新机价: —

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超中型公务机停产

Textron Aviation Citation Sovereign

奖状Sovereign将加长的奖状Excel机身与全新设计的更大机翼和普惠加拿大PW306C发动机结合，2004年投入运营，配备霍尼韦尔Primus Epic驾驶舱。它兼具短跑道性能和接近横贯美国大陆的航程，2013年由Sovereign+接替前共生产349架。

航程: 2,840 海里
载客: 9–12
新机价: —

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中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 900XP

豪客900XP在800系列基础上增加翼梢小翼、TFE731-50R发动机和Pro Line 21航电，航程延伸至2,818海里，高温高原性能得到改善。该机生产至2013年豪客比奇破产为止，是经典豪客中型客舱最成熟的版本。

航程: 2,818 海里
载客: 8–9
新机价: —

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大型公务机停产

Bombardier Challenger 850

挑战者850是50座CRJ200支线客机的公务型，1996年起以挑战者SE之名销售，2006年更名为挑战者850。其48英尺长客舱通常设14座，搭载八名乘客时航程约2,800海里。2012年停产前共交付71架，其中许多交付包机和企业通勤运营商。

航程: 2,811 海里
载客: 14–16
新机价: —

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中型公务机

Textron Aviation Citation Latitude

奖状Latitude于2015年将宽敞、可站立的平地板客舱带入中型公务机市场，凭借NetJets多达200架的订单迅速成为全球最畅销的中型公务机。它以2,700海里航程、出色的短跑道性能和佳明G5000航电著称。

航程: 2,700 海里
载客: 8–9
新机价: ¥1.5亿

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涡桨飞机

Textron Aviation King Air 360ER

空中国王360ER是空中国王360的增程、增重版本，起飞重量16,500磅，可用燃油5,192磅，最大航程2,690海里。该机于2020年10月与360同时获得认证，接替350ER，除企业运输外，还用于监视、医疗后送和飞行校验等特种任务。

航程: 2,690 海里
载客: 8–13
新机价: ¥7,056万

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中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 850XP

豪客850XP在豪客800XP基础上增加了原厂翼梢小翼、更新内饰和柯林斯Pro Line 21驾驶舱，搭载四名乘客时航程延伸至约2,640海里。该机于2006年3月获得认证，生产至2009年，之后由配备TFE731-50R发动机的900XP接替，共生产约100架。

航程: 2,642 海里
载客: 8–9
新机价: ¥9,936万

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轻型公务机在研

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

HondaJet Echelon（HA-480）是本田飞机公司进军轻型公务机市场的产品，设计目标是成为首款可不经停横跨美国的单驾驶员私人飞机，航程2,625海里。它搭载威廉姆斯FJ44-4C发动机，升限47,000英尺，配备增强版佳明G3000航电。本田计划2026年首飞、2028年取证，目前已获近500份意向书。

航程: 2,625 海里
载客: 7–11
新机价: ¥1亿

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中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 800XP

豪客800XP是英国设计的豪客800系列中产量最多的型号，由雷神公司于1995年至2005年间在威奇托生产。其宽敞的可站立客舱、坚固的机体和2,540海里航程使其成为同时代最具代表性的中型包机机型，尽管系统较旧，低廉的购置价格仍令其广受欢迎。

航程: 2,540 海里
载客: 8–9
新机价: —

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轻型公务机在研

SyberJet Aircraft SJ30i

SJ30i是SyberJet对SJ30-2的现代化版本，这款后掠翼轻型公务机独具在41,000英尺保持海平面客舱高度的能力，并能以0.83马赫巡航2,500海里。i型增加了基于霍尼韦尔Epic的SyberVision航电，但项目进展缓慢，尚未交付量产机。

航程: 2,500 海里
载客: 4–6
新机价: ¥6,624万

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中型公务机停产

Bombardier Learjet 60XR

里尔60XR在爬升迅猛的里尔60基础上换装Pro Line 21航电并重新设计内饰，保留了可在20分钟内爬升至41,000英尺的PW305A发动机。它的可站立中型客舱和2,405海里航程在同级中价格极低，但对跑道长度要求较高。

航程: 2,405 海里
载客: 7–8
新机价: —

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中型公务机停产

Bombardier Learjet 60

里尔60接替里尔55C成为该品牌的中型机型，1993年1月获得FAA认证，配备普惠加拿大PW305A发动机和柯林斯Pro Line 4航电。2007年由配备Pro Line 21的60XR接替前共生产约316架。它拥有5英尺9英寸的客舱高度和约2,400海里航程，但起飞滑跑距离较长。

航程: 2,405 海里
载客: 6–8
新机价: —

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轻型公务机

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

CJ4 Gen2是赛斯纳单驾驶员奖状私人飞机系列中最大的机型，配备后掠翼、威廉姆斯FJ44-4A发动机，航程2,165海里。Gen2升级带来了全新客舱设计、新座椅和驾驶舱优化，使CJ4继续成为追求轻型机速度和中型机航程的自驾机主首选。

航程: 2,165 海里
载客: 7–10
新机价: ¥8,280万

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中型公务机停产

Bombardier Learjet 55

里尔55是计划中的里尔50系列唯一投产的型号，设计客舱比早期里尔飞机更大，并配备NASA研发的翼梢小翼和盖瑞特TFE731-3发动机。量产型自1981年起交付，共交付147架，包括后来加装三角形腹鳍以改善稳定性和跑道性能的55C。

航程: 2,165 海里
载客: 8–10
新机价: —

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轻型公务机停产

Textron Aviation Citation CJ4

CJ4为CitationJet系列带来了后掠翼和推力3,621磅的威廉姆斯FJ44-4A发动机，于2010年4月开始交付。它配备柯林斯Pro Line 21驾驶舱，航程2,165海里，巡航速度451节，在2021年由CJ4 Gen2接替之前一直是最大的单驾驶员奖状机型。

航程: 2,165 海里
载客: 7–10
新机价: —

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中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 750

豪客750是豪客850XP的轻量版本，以外部行李舱取代机腹油箱，行李空间达79立方英尺，起飞重量27,000磅。它保留了800系列的霍尼韦尔TFE731-5BR发动机和六英尺宽客舱，2008年至2011年间共生产48架。

航程: 2,111 海里
载客: 8–9
新机价: —

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中型公务机停产

Textron Aviation Citation XLS Gen2

XLS Gen2是奖状Excel系列的第四代机型，更新了座椅、照明和登机区域设计，同时保留Pro Line 21驾驶舱和2,100海里航程。它在2025年底奖状Ascend投入运营前承担过渡角色，并继承了Excel系列可靠、低成本的口碑。

航程: 2,100 海里
载客: 8–9
新机价: —

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 75 Liberty

里尔75在2020年起以Liberty为名推出最终配置，是里尔品牌历史上最后一款机型，并于2022年结束生产。它的Vision驾驶舱、51,000英尺升限和0.81马赫速度延续了里尔的性能传统，Liberty版本的行政套间还增设了隔断门和六座布局。

航程: 2,080 海里
载客: 6–8
新机价: —

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 70

里尔70是里尔75的短机身版本，在里尔40XR基础上升级了Vision驾驶舱、倾斜翼梢小翼和TFE731-40BR发动机。庞巴迪后来集中生产75型，该机仅生产约二十余架，是一款稀有但性能出色、可达0.81马赫的轻型公务机。

航程: 2,060 海里
载客: 6–7
新机价: —

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轻型公务机

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

CJ3 Gen2接替CJ3+，配备带佳明自动油门的佳明G3000航电，并升级客舱、提供全封闭盥洗室选项。它保留了CJ3高效的平直机翼和2,040海里航程，于2025年开始交付。

航程: 2,040 海里
载客: 6–9
新机价: ¥7,920万

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 75

里尔75于2013年接替里尔45XR，保留45的机身，增加了倾斜翼梢小翼、TFE731-40BR发动机和基于佳明G5000的庞巴迪Vision驾驶舱。它以八座客舱销售，直至2020年由六座的里尔75 Liberty接替。后续版本的51,000英尺升限和约2,000海里航程均保持不变。

航程: 2,040 海里
载客: 8–9
新机价: ¥9,936万

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轻型公务机停产

Textron Aviation Citation CJ3+

CJ3+于2014年接替初代CJ3，保留其机体和威廉姆斯FJ44-3A发动机，增加了带合成视景的佳明G3000触屏驾驶舱。它获得单驾驶员认证，最多可搭载九名乘客飞行2,040海里，一直生产到由CJ3 Gen2接替。

航程: 2,040 海里
载客: 6–9
新机价: ¥7,488万

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轻型公务机

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Phenom 300E是全球最畅销轻型公务机的现行版本，Phenom 300系列保持这一头衔已超过十年，累计交付超过800架。自2020年起，它具备0.80马赫速度、2,010海里航程、Bossa Nova内饰和跑道冲出预警系统，同时保持单驾驶员认证。

航程: 2,010 海里
载客: 6–10
新机价: ¥8,064万

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轻型公务机停产

Nextant Aerospace 400XTi

Nextant 400XTi是对比奇喷气400A/XP的再制造机型，换装全新威廉姆斯FJ44-3AP发动机、罗克韦尔柯林斯Pro Line 21航电和重新设计的内饰，油耗降低约三分之一，航程延伸至2,003海里。自2011年起交付约70架，以新机零头的价格提供接近新机的轻型公务机性能。

航程: 2,003 海里
载客: 7–8
新机价: —

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轻型公务机

Pilatus Aircraft PC-24

PC-24是唯一获准在非铺装跑道起降的公务机，兼具货舱门、比多数轻型机更大的平地板客舱和单驾驶员运营能力。皮拉图斯2024年交付创纪录的51架，并推出航程2,000海里、载荷更高的升级版，自驾机主、包机机队和空中救护运营商需求持续旺盛。

航程: 2,000 海里
载客: 6–10
新机价: ¥9,000万

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轻型公务机停产

Embraer Executive Jets Phenom 300

Phenom 300于2009年12月获得FAA型号合格证，首架于当月月底交付。它并非Phenom 100的加长型，而是一款全新设计，配备后掠翼、PW535E发动机和单驾驶员认证，搭载六人时航程1,971海里。初始版本生产至2017年，之后由重新设计内饰并配备Prodigy Touch航电的Phenom 300E接替。

航程: 1,971 海里
载客: 6–10
新机价: ¥6,448万

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 45XR

里尔45XR提高了畅销机型里尔45的最大起飞重量和发动机推力，改善了高温高原性能和载荷能力。它拥有八座客舱、0.81马赫速度和51,000英尺升限，是拥有一架配备现代航电的里尔飞机最经济的途径之一。

航程: 1,970 海里
载客: 8–9
新机价: —

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中型公务机

Textron Aviation Citation Ascend

奖状Ascend是560XL系列的第五代机型，首次引入平地板客舱、更大舷窗、带自动油门的佳明G5000航电以及更高效的PW545D发动机。该机于2025年11月取证、12月开始交付，接替XLS Gen2，并以NetJets作为首批机队客户。

航程: 1,940 海里
载客: 8–12
新机价: ¥1.2亿

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 35A

里尔35A于1976年接替初代35型，换装TFE731-2-2B发动机并提高了总重，20世纪90年代初停产前共生产600多架。它的巡航速度约460节，升限45,000英尺，目前仍有400多架里尔35和35A在役，包括美国空军的C-21A运输机和大量空中救护机。

航程: 1,930 海里
载客: 6–8
新机价: —

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轻型公务机停产

Textron Aviation Citation CJ3

CJ3加长了CJ2机身，增加了更长的机翼和威廉姆斯FJ44-3A发动机，2004年12月投入运营，配备柯林斯Pro Line 21驾驶舱。它最多可搭载九名乘客，获得单驾驶员运营认证，一直生产到2014年，之后由配备佳明航电的CJ3+接替。

航程: 1,900 海里
载客: 6–9
新机价: —

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中型公务机停产

Textron Aviation Citation XLS+

奖状XLS+于2008年5月获得认证，在560XL基础上加长机头，换装FADEC控制的普惠加拿大PW545C发动机和柯林斯Pro Line 21驾驶舱。其可站立客舱最多容纳九名乘客，按NBAA IFR备份油标准航程1,858海里，一直生产到由XLS Gen2接替。

航程: 1,858 海里
载客: 8–9
新机价: —

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涡桨飞机

Piper Aircraft M700 Fury

M700 Fury于2024年2月发布，数周内即获得FAA认证，接替M600/SLS，换装700轴马力的PT6A-52发动机和五叶螺旋桨，最大巡航速度提升至301节，越过50英尺障碍物的起飞距离缩短至1,994英尺。它保留了佳明G3000和HALO自动着陆系统，首架量产机是第1,000架PA-46，并于2024年8月获准在非铺装跑道起降。

航程: 1,852 海里
载客: 4–5
新机价: ¥2,952万

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中型公务机停产

Textron Aviation Citation Excel/XLS

奖状Excel将缩短的奖状X机身与平直机翼和PW545发动机结合，成为同代最成功的中型公务机，后续升级为推力更大、配备霍尼韦尔Primus 1000航电的XLS。Excel和XLS共交付近700架，凭借可站立客舱和短跑道能力至今仍是包机市场的主力。

航程: 1,850 海里
载客: 8–9
新机价: —

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涡桨飞机停产

Pilatus Aircraft PC-12 NG

PC-12 NG的认证型号为PC-12/47E，于NBAA 2007上推出，换装功率更大的PT6A-67P发动机和四屏霍尼韦尔Primus Apex驾驶舱，最大巡航速度提升至280节。它保留了该机型的前登机梯和大型后货舱门，2008年至2020年间共生产约942架，之后由PC-12 NGX接替。

航程: 1,845 海里
载客: 6–9
新机价: ¥3,508万

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 45

里尔45是自最初的23型以来首款全新设计的里尔飞机，1997年获得认证，1998年中期开始交付。它配备平地板双对座客舱、霍尼韦尔Primus 1000航电和TFE731-20发动机，初始版本共生产248架，之后由更重的45XR接替。许多里尔45在包机和分时所有权机队中服役。

航程: 1,824 海里
载客: 8–9
新机价: —

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 40/40XR

里尔40是机身缩短24.5英寸的里尔45，2004年1月投入运营时接替了里尔31A。2004年10月推出的40XR提高了起飞重量，并换装推力提升的TFE731-20BR发动机，爬升和巡航更快。两个版本共生产约133架，之后由里尔70接替。

航程: 1,808 海里
载客: 6–7
新机价: ¥6,840万

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涡桨飞机

Textron Aviation King Air 360

空中国王360是空中国王350系列的最新演进型号，为这款全球最受欢迎的双发涡桨机增加了自动油门、数字增压控制器和更精致的客舱。它可搭载最多九名乘客以312节速度飞行1,806海里，广泛用于企业、空中救护和特种任务。

航程: 1,806 海里
载客: 7–9
新机价: ¥6,408万

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涡桨飞机停产

Textron Aviation King Air 350/350i

空中国王350于1990年推出，加长了空中国王300的机身并增加翼梢小翼，成为空中国王家族中最大的型号。350i于2009年12月开始交付，带来更安静的客舱、全新客舱管理系统，后来又换装柯林斯Pro Line Fusion航电；2020年由空中国王360接替。

航程: 1,806 海里
载客: 8–11
新机价: ¥5,616万

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涡桨飞机停产

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

PC-12 NGX是全球最畅销单发涡桨机的第三代产品，引入电子控制的PT6E-67XP发动机、单杆动力控制和舷窗更大的全新设计客舱。自1994年以来PC-12已交付约2,000架，NGX继续主导兼具多用途与短跑道能力的行政及通用飞机市场。

航程: 1,803 海里
载客: 6–9
新机价: ¥4,608万

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轻型公务机停产

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

CJ2于2000年投入运营，是CitationJet的加长型，配备威廉姆斯FJ44-2C发动机；2006年推出的CJ2+换装FADEC控制的FJ44-3A-24发动机，提高了起飞重量并更新了柯林斯Pro Line 21驾驶舱。它获得单驾驶员运营认证，最多可搭载八名乘客飞行1,781海里，2016年停产。

航程: 1,781 海里
载客: 6–8
新机价: ¥5,040万

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涡桨飞机

Pilatus Aircraft PC-12 PRO

PC-12 PRO的认证型号为PC-12/47G，2025年3月发布，接替PC-12 NGX，配备基于佳明G3000 PRIME的驾驶舱、PC-24风格的操纵盘和佳明自动着陆系统。它保留了NGX的电子控制PT6E-67XP发动机、自动油门、290节巡航速度和大型后货舱门，首架客户飞机于2025年9月交付。

航程: 1,765 海里
载客: 6–9
新机价: ¥4,896万

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轻型公务机停产

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

奖状Encore于2000年接替Ultra，配备普惠加拿大PW535A发动机和摇臂式起落架；2007年推出的Encore+换装FADEC控制的PW535B发动机和柯林斯Pro Line 21驾驶舱。Encore+最多可搭载九名乘客飞行1,760海里，2010年停产前Encore和Encore+共生产233架。

航程: 1,760 海里
载客: 8–9
新机价: —

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涡桨飞机

Daher Aircraft TBM 960

TBM 960是在产速度最快的单发涡桨机，巡航速度330节，配备数字控制的PT6E-66XT发动机、五叶复合材料螺旋桨以及带HomeSafe紧急自动着陆的佳明G3000航电。达赫在塔布每年生产约55架TBM，960是这一累计交付超过1,200架的家族的巅峰之作。

航程: 1,730 海里
载客: 4–5
新机价: ¥3,744万

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涡桨飞机停产

Daher Aircraft TBM 900

TBM 900于2014年3月推出，在TBM 850基础上增加翼梢小翼、重新设计发动机进气道，并标配五叶Hartzell复合材料螺旋桨。这些改进使FL280高度最大巡航速度提升至330节，起飞滑跑距离缩短约20%，经济巡航航程达到1,730海里。它生产至2016年，之后由TBM 910和930接替。

航程: 1,730 海里
载客: 4–5
新机价: ¥2,801万

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涡桨飞机停产

Daher Aircraft TBM 930

TBM 930于2016年4月推出，将TBM 900的机体和PT6A-66D发动机与佳明G3000触屏驾驶舱及升级内饰相结合。它同样拥有330节巡航速度和1,730海里航程，与配备G1000的机型并行销售，2019年由TBM 940接替前共生产74架。

航程: 1,730 海里
载客: 4–5
新机价: —

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涡桨飞机停产

Daher Aircraft TBM 910

TBM 910于2017年4月接替TBM 900，成为达赫配备G1000的机型，采用反应更快的佳明G1000 NXi驾驶舱、重新设计的座椅，以及可选的盥洗座椅私密隔间。它与900系列共用机体、850轴马力的PT6A-66D发动机和330节巡航速度，2023年仍与TBM 960并行销售，含选装配置售价约455万美元。

航程: 1,730 海里
载客: 4–5
新机价: ¥3,273万

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涡桨飞机停产

Daher Aircraft TBM 940

TBM 940于2019年3月推出，同年5月获得EASA认证，接替930，增加了自动油门、自动结冰探测与防护系统以及重新设计的客舱，后来又可选装佳明HomeSafe紧急自动着陆系统。它保留了850轴马力的PT6A-66D发动机、G3000航电和330节巡航速度，2022年由TBM 960接替。

航程: 1,730 海里
载客: 4–5
新机价: ¥3,294万

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涡桨飞机

Daher Aircraft TBM 980

TBM 980于2026年1月15日发布，是TBM 900系列的第六款机型，也是首款采用佳明G3000 PRIME驾驶舱的机型，配备三块14英寸无边框触摸屏。它与TBM 960共用机体、PT6E-66XT发动机、五叶螺旋桨和HomeSafe自动着陆系统，客舱新增Starlink Mini和USB-C接口预留，售价582万美元。

航程: 1,730 海里
载客: 4–5
新机价: ¥4,190万

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涡桨飞机

Textron Aviation King Air 260

空中国王260在空中国王250基础上进行现代化升级，与360一样增加了自动油门和数字增压，并配备带多扫描气象雷达的Pro Line Fusion驾驶舱。1,720海里航程和2,110英尺的起飞距离使其成为自驾和企业运营中出色的短跑道多面手。

航程: 1,720 海里
载客: 6–9
新机价: ¥5,256万

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涡桨飞机

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

Avanti EVO是比亚乔三升力面推进式涡桨机的最新版本，402节的速度为全球涡桨机之最，可站立客舱宽度堪比中型公务机。EVO增加了翼梢小翼、重新设计的发动机短舱和更安静的弯刀形螺旋桨，在2025年被土耳其Baykar收购后，比亚乔已重启该机型的市场推广。

航程: 1,720 海里
载客: 7–9
新机价: ¥5,760万

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轻型公务机停产

Textron Aviation Citation Bravo

奖状Bravo以普惠加拿大PW530A发动机、摇臂式主起落架和霍尼韦尔Primus 1000航电对奖状II机体进行了现代化改进。该机1997年至2006年间交付，这款平直机翼公务机巡航速度402节，最多可搭载九名乘客。

航程: 1,720 海里
载客: 7–9
新机价: —

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涡桨飞机停产

Textron Aviation King Air 250

空中国王250在B200GT基础上增加复合材料螺旋桨、翼梢小翼和保持发动机性能的冲压空气回收系统，最大重量下起飞距离缩短至2,111英尺。该机于2011年推出，后来换装柯林斯Pro Line Fusion航电，2021年由空中国王260取代。

航程: 1,720 海里
载客: 7–9
新机价: ¥4,752万

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涡桨飞机在研

Textron Aviation Denali

比奇Denali是一款全新设计的单发涡桨机，旨在挑战皮拉图斯PC-12，采用全新的GE航空航天Catalyst发动机、全数字发动机控制以及比竞品更宽的平地板客舱。Catalyst发动机已于2025年取证，德事隆预计2026年底完成试飞，2027年投入运营。

航程: 1,600 海里
载客: 6–9
新机价: ¥4,680万

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涡桨飞机停产

Epic Aircraft E1000 GX

E1000 GX是Epic Aircraft六座碳纤维涡桨机的量产型，该机于2019年11月获得FAA型号合格证，2020年7月获得生产许可证。1,200轴马力的PT6A-67A发动机使其最大巡航速度达333节，升限34,000英尺，并于2023年12月获得已知结冰条件飞行批准。2025年7月由E1000 AX接替。

航程: 1,560 海里
载客: 4–5
新机价: ¥3,456万

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涡桨飞机

Epic Aircraft E1000 AX

E1000 AX于2025年4月在Sun 'n Fun航展上发布，2025年7月21日获得FAA认证，为Epic的碳纤维涡桨机增加了佳明自动油门（佳明自动着陆系统随后推出），以及自动偏航阻尼器、电子刹车保持和锂离子电池等其他25项以上改进。速度和航程保持不变，分别为333节和1,560海里，满油有效载荷提升至1,177磅，自动着陆系统预计于2026年获批。

航程: 1,560 海里
载客: 4–5
新机价: ¥3,384万

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轻型公务机

Textron Aviation Citation M2 Gen2

M2 Gen2是奖状系列的入门机型，一款配备佳明G3000航电和威廉姆斯FJ44发动机的单驾驶员双发私人飞机，巡航速度404节、航程1,550海里。Gen2升级更新了座椅、照明和无线互联，使M2继续成为自驾机主升级的热门选择。

航程: 1,550 海里
载客: 5–7
新机价: ¥4,392万

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轻型公务机停产

Textron Aviation Citation M2

奖状M2于2013年让CJ1+机体重新投产，换装推力更大的威廉姆斯FJ44-1AP-21发动机、重新设计的客舱和佳明G3000触屏驾驶舱。它最多可搭载七名乘客，以404节巡航飞行1,550海里，第250架于2020年6月交付，之后由M2 Gen2接替。

航程: 1,550 海里
载客: 5–7
新机价: —

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超轻型公务机

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

HondaJet Elite II是本田翼上发动机布局设计的最新版本，增加燃油使航程达到1,547海里，提高了起飞重量，并配备带自动油门和紧急自动着陆的佳明G3000航电。其独特的布局释放了客舱空间并降低了噪音，HondaJet多年来一直是交付量最高的超轻型公务机。

航程: 1,547 海里
载客: 5–7
新机价: ¥5,400万

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涡桨飞机停产

Textron Aviation King Air 200/B200

超级空中国王200于1974年为空中国王系列引入T形尾翼和PT6A-41发动机，1981年推出的B200换装PT6A-42发动机，并将客舱压差提高至6.5磅/平方英寸。200和B200共生产2,000多架，许多用作空中救护机和军用C-12运输机。

航程: 1,530 海里
载客: 7–9
新机价: —

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涡桨飞机停产

Daher Aircraft TBM 850

TBM 850最初称为TBM 700N，在TBM机体上换装PT6A-66D发动机，飞行中额定功率850马力（起飞时700马力），最大巡航速度提升至320节。后期飞机换装佳明G1000驾驶舱和更大的油箱，而配备四个前向座椅的Elite版本则腾出了货物空间。达赫2006年至2013年间共生产338架，之后由TBM 900接替。

航程: 1,519 海里
载客: 4–5
新机价: ¥2,455万

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涡桨飞机停产

Piper Aircraft M600/SLS

M600于2015年推出，2016年6月获得FAA认证，在派珀M500基础上换装新机翼，燃油容量260加仑，并配备600轴马力的PT6A-42A发动机，巡航速度274节，NBAA IFR航程1,484海里。M600/SLS版本自2020年起增加了带佳明自动着陆的HALO安全系统，2024年由M700 Fury接替。

航程: 1,484 海里
载客: 4–5
新机价: ¥2,218万

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轻型公务机停产

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

Beechjet 400A是比奇在三菱Diamond II基础上发展的机型，1990年获得认证，配备普惠加拿大JT15D-5发动机，也是美国空军T-1A Jayhawk教练机的基础。2004年更名为豪客400XP，截至2009年底，400A和400XP共生产593架。

航程: 1,482 海里
载客: 7–9
新机价: ¥5,328万

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涡桨飞机停产

Piaggio Aerospace P.180 Avanti II

Avanti II于2005年首次交付，为比亚乔的三升力面推进式涡桨机换装在更高高度仍能保持850轴马力额定功率的PT6A-66B发动机，以及罗克韦尔柯林斯Pro Line 21驾驶舱。它的巡航速度约400节，在FL410高度可保持6,600英尺客舱高度，2014年由Avanti EVO接替前共生产129架。

航程: 1,470 海里
载客: 7–9
新机价: ¥5,180万

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超轻型公务机停产

Honda Aircraft Company HondaJet Elite

HondaJet Elite于2018年5月发布，同年8月开始交付，增加了辅助油箱并进行气动优化，搭载四人时NBAA IFR航程增加214海里，达到1,437海里。升降舵效能增强使起飞距离缩短约500英尺至3,491英尺，空重降低和最大起飞重量提高使有效载荷增加200多磅。2021年由Elite S接替。

航程: 1,437 海里
载客: 5–7
新机价: ¥3,802万

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轻型公务机停产

Textron Aviation Premier IA

Premier IA在比奇复合材料机身轻型公务机基础上改进了刹车、内饰和航电，为单驾驶员运营提供了同级最宽的客舱和最快的巡航速度。2012年停产前生产约130架，只要注意其着陆性能，它至今仍是颇具吸引力的自驾私人飞机。

航程: 1,360 海里
载客: 6–7
新机价: —

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轻型公务机停产

Textron Aviation Premier I

Premier I是雷神全新设计的轻型公务机，也是首款获得FAA认证的复合材料机身公务机，搭配金属后掠翼和威廉姆斯FJ44-2A发动机。该机于2001年开始交付，21世纪头十年中期由改进型Premier IA接替。

航程: 1,360 海里
载客: 6–7
新机价: —

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轻型公务机停产

Bombardier Learjet 31A

里尔31A于1991年接替初代里尔31，增加了Bendix/King EFIS-50数字驾驶舱、更高的巡航速度和线控前轮转向。2003年停产前共生产约200架。它能迅速爬升至51,000英尺升限，但紧凑的客舱和约1,300海里航程使其更适合短途飞行。

航程: 1,290 海里
载客: 6–8
新机价: —

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轻型公务机停产

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

CitationJet于1993年投入运营，是一款全新设计的单驾驶员轻型公务机，采用T形尾翼和威廉姆斯FJ44涡扇发动机。2000年换装柯林斯Pro Line 21航电后成为CJ1，2005年换装FADEC控制的FJ44-1AP发动机后成为CJ1+，该设计至今仍以奖状M2的形式延续。

航程: 1,285 海里
载客: 5–6
新机价: —

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超轻型公务机停产

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

Vision Jet是全球唯一在产的单发私人飞机，以整机降落伞和Safe Return紧急自动着陆系统闻名。G2+版本增加了起飞推力提升和Gogo机上互联，累计交付超过700架，SF50已连续多年成为按交付架数计最畅销的私人飞机。

航程: 1,275 海里
载客: 4–6
新机价: ¥2,520万

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超轻型公务机

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3

西锐于2026年2月3日推出第三代G3 Vision Jet，重新设计的客舱可容纳六名成人，并配备管制员-飞行员数据链通信、与告警联动的电子检查单，以及通过Cirrus IQ Pro应用自动更新数据库。它保留了FJ33-5A发动机、整机降落伞和Safe Return自动着陆系统，含选装配置售价约368万美元。

航程: 1,275 海里
载客: 4–6
新机价: ¥2,650万

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涡桨飞机停产

Textron Aviation King Air C90GTx

空中国王C90GTx是空中国王90系列的最终发展型，2010年获得认证，在C90GTi基础上增加复合材料翼梢小翼，并将起飞重量提高至10,485磅。它配备两台550轴马力的PT6A-135A发动机，后来换装柯林斯Pro Line Fusion航电，一直生产到2021年3月。

航程: 1,260 海里
载客: 5–7
新机价: —

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超轻型公务机停产

Honda Aircraft Company HondaJet HA-420

初代HondaJet于2015年12月获得FAA型号合格证，并于当月首次交付。其翼上发动机布局、自然层流机翼和复合材料机身，配合两台GE本田HF120涡扇发动机，最大巡航速度达422节，驾驶舱采用佳明G3000触屏。其售价为450万美元，2018年由HondaJet Elite接替。

航程: 1,223 海里
载客: 5–6
新机价: ¥3,240万

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超轻型公务机停产

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2

G2 Vision Jet于2019年1月发布，获得RVSM批准，升限提高至31,000英尺，最大巡航速度从304节提升至311节，航程超过1,200海里。它增加了自动油门、Perspective Touch+航电、更高的客舱增压和更安静的客舱，并自2020年8月起提供佳明Safe Return紧急自动着陆系统。2021年7月由G2+接替。

航程: 1,200 海里
载客: 4–6
新机价: ¥1,980万

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超轻型公务机

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

Phenom 100EX是巴航工业入门级私人飞机的第三代产品，在100EV平台上加入了Phenom 300E风格的Bossa Nova内饰、跑道冲出预警系统和更大的行李舱门。它保留了超轻型公务机中最宽敞的椭圆截面客舱，航程1,178海里，巡航速度406节。

航程: 1,178 海里
载客: 4–7
新机价: ¥3,960万

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超轻型公务机停产

Embraer Executive Jets Phenom 100

Phenom 100是巴航工业首款公务机，2008年12月获得巴西民航局（ANAC）和FAA认证，并于当月首次交付。它引入了由宝马DesignworksUSA设计的椭圆截面客舱、基于佳明G1000的Prodigy驾驶舱和单驾驶员认证，航程1,178海里。初始版本生产至2013年，之后由Phenom 100E接替。

航程: 1,178 海里
载客: 4–7
新机价: ¥2,938万

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超轻型公务机停产

Embraer Executive Jets Phenom 100E

Phenom 100E自2014年起对巴航工业这款入门级私人飞机进行更新，增加了多功能扰流板、改进内饰并提高起飞重量，同时保留PW617F-E发动机、基于G1000的Prodigy航电和1,178海里航程。它仅生产三年，2017年即由Phenom 100EV接替，2022年在役约44架，是Phenom 100系列中机队规模最小的型号。

航程: 1,178 海里
载客: 4–7
新机价: ¥3,132万

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超轻型公务机停产

Embraer Executive Jets Phenom 100EV

Phenom 100EV（Evolution）于2017年3月首次交付，换装推力提升的PW617F1-E发动机和基于佳明G3000的Prodigy Touch驾驶舱，高速巡航速度达406节。额外推力使爬升至41,000英尺的时间从33分钟缩短至25分钟，并缩短了在高温高原机场的起飞距离。其标价为449.5万美元，2023年底由Phenom 100EX接替。

航程: 1,178 海里
载客: 4–7
新机价: ¥3,236万

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超轻型公务机停产

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1

第一代Vision SF50于2016年10月获得FAA型号合格证，2016年12月开始交付，是当时唯一在产的获证单发私人飞机。它主要采用碳纤维复合材料制造，配备V形尾翼和整机降落伞，认证升限28,000英尺，巡航速度300节。该设计获得2017年科利尔奖，2019年由G2接替。

航程: 1,176 海里
载客: 4–6
新机价: ¥1,411万

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超轻型公务机停产

Textron Aviation Citation Mustang

奖状Mustang是赛斯纳应对超轻型公务机热潮推出的全新六座设计，配备佳明G1000航电和PW615F发动机，2006年投入运营。截至2017年停产共生产近480架，至今仍是从涡桨机升级的自驾机主最经济可靠的喷气式私人飞机之一。

航程: 1,150 海里
载客: 4–5
新机价: —

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涡桨飞机

Daher Aircraft Kodiak 100

Kodiak 100是Quest Aircraft在爱达荷州桑德波因特设计的单发多用途涡桨机，2007年5月获得FAA认证，2008年1月首次交付。达赫于2019年收购该项目，现行的Series III配备带合成视景的佳明G1000 NXi航电，并可选八座行政客舱。750马力的PT6A-34发动机和高升力机翼使其起飞地面滑跑距离约为934英尺。

航程: 1,132 海里
载客: 7–9
新机价: ¥2,124万

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