公务机机型库

公务客机

Boeing Business Jets BBJ 787-8

BBJ 787-8是终极远程私人飞机，一架航程9,945海里的梦想客机，几乎可以在地球上任意两座城市之间不经停飞行。复合材料机身使客舱高度低至6,000英尺并提高湿度，完工的飞机配有完整的卧室、办公室和休息室，服务于国家元首和超高净值人士。

航程: 9,945 海里
载客: 25–40
新机价: $250M

详情

超远程公务机

Gulfstream Aerospace G800

G800是湾流历史上航程最远的机型，以较短的四区客舱换取0.85马赫下8,200海里的航程。该机于2025年4月获得FAA与EASA认证，同年8月开始交付，是G650ER的直接继任者，并与庞巴迪环球8000正面竞争。

航程: 8,200 海里
载客: 13–19
新机价: $81.5M

详情

超远程公务机

Bombardier Global 8000

环球8000是协和客机之后速度最快的民用飞机，认证速度达0.94马赫，航程8,000海里。该机由环球7500发展而来，于2025年12月投入运营，具备2,900英尺的客舱高度、四个真正独立的生活区域以及庞巴迪Smooth Flĕx机翼带来的卓越乘坐舒适性。

航程: 8,000 海里
载客: 13–19
新机价: $81M

详情

超远程公务机

Gulfstream Aerospace G700

G700是湾流的旗舰机型，拥有专为公务航空设计的机型中最长的客舱，可划分最多五个生活区域，搭载珍珠700发动机航程达7,750海里。该机历经漫长研发于2024年取证，迅速成为湾流最畅销的大型客舱机型，并保持多项城市对纪录。

航程: 7,750 海里
载客: 13–19
新机价: $78M

详情

超远程公务机

Bombardier Global 7500

环球7500于2018年重新定义了公务机市场的顶端，拥有四个独立生活区域、全尺寸厨房和7,700海里航程，并创造了公务机最长航程纪录。庞巴迪于2024年底交付了第200架，该机型至今仍是同代超远程公务机中的销量冠军。

航程: 7,700 海里
载客: 13–19
新机价: $78M

详情

超远程公务机停产

Gulfstream Aerospace G650ER

G650ER将获得科利尔奖的G650航程延伸至7,500海里，成为2010年代最具代表性的超远程公务机，创下120多项城市对速度纪录。湾流于2025年年中交付了最后一架G650系列飞机，累计约590架，旗舰地位由G700和G800接棒。

航程: 7,500 海里
载客: 14–19
新机价: —

详情

超远程公务机在研

Dassault Aviation Falcon 10X

猎鹰10X是达索首款双发超远程旗舰机型，采用碳纤维机翼、源自战斗机的数字飞控系统，以及公务航空中最宽、最高的客舱。原型机于2026年6月首飞，达索计划于2027年底取证并开始交付，以0.85马赫巡航航程可达7,500海里。

航程: 7,500 海里
载客: 12–19
新机价: $75M

详情

公务客机在研

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

BBJ 737-7是BBJ MAX系列中航程最远的型号，在最小的MAX机身上加装辅助油箱，航程达7,000海里。其交付取决于737-7客机的取证进度，而后者因发动机防冰等问题多次延期，首架客户飞机预计最早要到2027年交付。

航程: 7,000 海里
载客: 19–25
新机价: $95M

详情

超远程公务机停产

Gulfstream Aerospace G550

G550在GV基础上引入了PlaneView驾驶舱、增强视景系统和6,750海里航程，生产周期接近二十年。该机产量超过600架，其中包括大量特种任务型号，是现役数量最多的大型客舱公务机之一，也是二手市场的常客。

航程: 6,750 海里
载客: 14–19
新机价: —

详情

公务客机

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

ACJ319neo将A320neo系列的新发动机和鲨鳍小翼应用于公务型A319，最多可加装五个中央油箱，搭载八名乘客时航程达6,750海里。它拥有同尺寸公务客机中最宽的客舱以及认证客机的灵活性，内饰通常由Comlux或Fokker Techniek等专业公司完成。

航程: 6,750 海里
载客: 19–25
新机价: $105M

详情

公务客机

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

BBJ 737-8是首款投入运营的BBJ MAX机型，2018年以绿皮机形式从西雅图交付，由Jet Aviation和Greenpoint等专业公司完成内饰。它拥有98英尺长客舱，搭载25名乘客时航程6,640海里，LEAP-1B发动机和先进技术翼梢小翼使油耗较上一代BBJ2降低约14%。

航程: 6,640 海里
载客: 25–50
新机价: $100M

详情

超远程公务机

Gulfstream Aerospace G600

G600是G500的加长型，增加了第四个客舱区域和更多燃油，以0.85马赫可飞行6,600海里。该机于2019年开始交付，实际上已接替G550成为湾流远程市场的走量机型，兼具GVII系列的高效率与适合洲际任务的客舱空间。

航程: 6,600 海里
载客: 14–19
新机价: $58M

详情

超远程公务机

Bombardier Global 6500

环球6500在成熟的环球6000基础上换装罗罗珍珠15发动机并重新设计机翼后缘，航程提升至6,600海里，油耗降低13%。该机沿用Vision驾驶舱和宽敞的环球系列客舱，与湾流G600正面竞争。

航程: 6,600 海里
载客: 13–17
新机价: $60M

详情

超远程公务机停产

Gulfstream Aerospace GV

GV是首款专为超远程公务飞行打造的喷气机，1997年荣获科利尔奖，并首次实现纽约至东京等直飞航线。该机仅生产191架便由G550接替，但凭借坚固的机体和6,500海里的航程，至今仍有大量在役，性能足以与更新的机型抗衡。

航程: 6,500 海里
载客: 13–19
新机价: —

详情

超远程公务机

Dassault Aviation Falcon 8X

猎鹰8X在7X三发机型基础上加长机身，并配备重新设计的机翼和推力增强的PW307D发动机，航程达6,450海里，可从香港直飞伦敦。三发布局和数字飞控使其能够以陡峭进近方式进入伦敦城市机场等特殊机场，油耗也明显低于同航程的双发竞品。

航程: 6,450 海里
载客: 12–16
新机价: $64M

详情

超远程公务机停产

Bombardier Global Express XRS

环球快车XRS在初代环球快车基础上增加燃油、加快加油速度并升级客舱，航程延伸至6,150海里。该机2006年至2012年间生产，是通往环球6000的过渡机型，如今能以新机零头的价格提供超远程飞行能力。

航程: 6,150 海里
载客: 13–17
新机价: —

详情

超远程公务机停产

Bombardier Global 6000

环球6000于2012年接替环球快车XRS，引入Vision驾驶舱并优化客舱，同时保留BR710发动机和6,000海里航程。该机在换装珍珠发动机的环球6500上市前共生产约300架，如今仍是交易活跃、保障完善的大型客舱机型。

航程: 6,000 海里
载客: 13–17
新机价: —

详情

公务客机

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

ACJ320neo是空客单通道公务客机中较大的型号，90英尺长的客舱可配置为25名VIP乘客，或在高密度政府布局中容纳最多50人。6,000海里航程和6,400英尺的客舱高度适合国家元首和大型企业团队，首架于2019年初交付给Acropolis Aviation。

航程: 6,000 海里
载客: 25–50
新机价: $115M

详情

超远程公务机

Dassault Aviation Falcon 7X

猎鹰7X于2007年投入运营时是首款采用数字电传飞控的公务机，三发布局和高效机翼赋予其5,950海里航程和优异的短跑道性能。该机型已生产约300架，目前仍与8X并行小批量生产。

航程: 5,950 海里
载客: 12–16
新机价: $54M

详情

大型公务机

Bombardier Global 5500

环球5500是环球6500的短机身版本，采用相同的珍珠15发动机和Vision驾驶舱，航程5,900海里。它以更低的价格提供三区环球系列客舱，是庞巴迪对标湾流G500和猎鹰6X的产品。

航程: 5,900 海里
载客: 12–16
新机价: $49M

详情

公务客机

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

ACJ TwoTwenty是空客定义的“超大型公务机”，在A220-100基础上加装五个附加油箱，航程5,650海里，以三倍于环球7500和G700的客舱容积与之竞争。内饰由Comlux在印第安纳波利斯完成，首架于2023年交付FIVE酒店集团投入运营。

航程: 5,650 海里
载客: 12–18
新机价: $82M

详情

大型公务机

Dassault Aviation Falcon 6X

猎鹰6X于2023年底投入运营，是达索首款大型双发机型，在10X问世前拥有专用公务机中最宽、最高的客舱。5,500海里航程、PW812D发动机和第三代数字飞控使其与G500和环球5500直接竞争，截至2025年底交付约25架。

航程: 5,500 海里
载客: 12–16
新机价: $54M

详情

大型公务机

Gulfstream Aerospace G500

G500于2018年开启了湾流全新设计的GVII系列，配备全电传飞控、主动侧杆和以触摸屏为核心的Symmetry驾驶舱。它以0.85马赫巡航可达5,300海里，能直飞洛杉矶至伦敦或纽约至迪拜，已成为湾流大型客舱销售的中坚力量。

航程: 5,300 海里
载客: 13–19
新机价: $49.5M

详情

大型公务机停产

Bombardier Global 5000

环球5000通过缩短环球快车机身，打造出更轻、更经济的大型客舱公务机，经后期燃油升级后航程达5,200海里。该机2005年至2020年间生产，保留了环球系列的全宽客舱，深受不需要旗舰航程的企业运营商欢迎。

航程: 5,200 海里
载客: 12–16
新机价: —

详情

大型公务机

Dassault Aviation Falcon 900LX

猎鹰900LX是猎鹰900三发系列的最新型号，通过加装融合式翼梢小翼使航程达到4,750海里，并配备达索EASy II驾驶舱。它仍是在产大型客舱公务机中最轻的机型，油耗低、可使用短跑道，运营经济性在同级中名列前茅。

航程: 4,750 海里
载客: 12–14
新机价: $45M

详情

公务客机停产

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

Lineage 1000E是巴航工业基于E190支线客机改装的公务客机，提供五个客舱区域、可选带淋浴的主卧室，航程4,600海里。Lineage系列仅生产约30架，配备平视显示器和Fly Embraer服务套餐的1000E是最终也是能力最强的配置。

航程: 4,600 海里
载客: 19–19
新机价: —

详情

大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

猎鹰900EX EASy于2003年为900系列引入了基于霍尼韦尔系统的达索EASy驾驶舱，航程4,500海里，并保持三发机型标志性的短跑道性能。该机型于2010年由900LX接替，现在为大型客舱买家提供了以中型机价格获得保障完善机型的机会。

航程: 4,500 海里
载客: 12–14
新机价: —

详情

大型公务机停产

Gulfstream Aerospace G450

G450通过加长前机身、采用PlaneView驾驶舱和升级版Tay发动机，让GIV系列焕然一新。该机2005年至2018年间生产，航程4,350海里，配备湾流标志性的大型椭圆舷窗，价格远低于G550，在二手市场上仍以高性价比著称。

航程: 4,350 海里
载客: 12–16
新机价: —

详情

大型公务机停产

Gulfstream Aerospace GIV-SP

GIV-SP（特殊性能型）在原版湾流IV基础上提高了着陆重量并改善了载荷航程性能，成为1990年代最具代表性的大型客舱公务机。该型号交付约300架后由G400和G450接替，至今仍是购入湾流客舱成本最低的选择之一。

航程: 4,220 海里
载客: 12–16
新机价: —

详情

大型公务机在研

Gulfstream Aerospace G400

G400将湾流Symmetry驾驶舱与电传飞控技术引入大型客舱入门级市场。该机于2024年8月首飞，与G500、G600共享机身截面，采用全新PW812GA发动机，目标航程4,200海里，预计2026年取证并交付。

航程: 4,200 海里
载客: 9–12
新机价: $34.5M

详情

超中型公务机

Embraer Executive Jets Praetor 600

Praetor 600由Legacy 500发展而来，增加燃油、翼梢小翼和推力增强的HTF7500E发动机，4,018海里航程在超中型级别中最长，足以从伦敦直飞纽约。全电传飞控、5,800英尺客舱高度和平地板客舱使其销量强劲，Flexjet是其主要机队运营商。

航程: 4,018 海里
载客: 8–12
新机价: $24M

详情

大型公务机

Bombardier Challenger 650

挑战者650是自1980年以来宽体挑战者600系列的最新演进型号，配备Vision驾驶舱、推力增强的CF34-3B MTO发动机和全新设计的客舱。8.2英尺的客舱宽度在大型级别中首屈一指，广泛用于VIP、医疗救援和政府任务。

航程: 4,000 海里
载客: 10–12
新机价: $33.5M

详情

大型公务机停产

Bombardier Challenger 605

挑战者605在604基础上换装罗克韦尔柯林斯Pro Line 21驾驶舱、加大舷窗并更新内饰，同时保留可靠的CF34-3B发动机。2007年至2015年间交付近290架，至今仍是以合理成本获得可站立宽体客舱和4,000海里航程的最佳途径之一。

航程: 4,000 海里
载客: 10–12
新机价: —

详情

大型公务机停产

Bombardier Challenger 604

挑战者604于1996年为挑战者系列引入加强型机翼、更大燃油容量和CF34-3B发动机，使宽体客舱真正具备4,000海里跨大西洋航程。该机型产量约365架，是包机机队和政府运营商的中坚力量，单位成本下的客舱容积极具吸引力。

航程: 4,000 海里
载客: 10–12
新机价: —

详情

大型公务机

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

猎鹰2000LXS结合了2000LX的翼梢小翼和4,000海里航程，以及2000S的内侧缝翼，使这款大型客舱双发机能够使用不足5,000英尺的跑道。宽敞的猎鹰机身截面、EASy II航电和较低的油耗，使其长期受到注重效率的企业航空部门青睐。

航程: 4,000 海里
载客: 10–10
新机价: $37M

详情

大型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 650E

Legacy 650E是巴航工业基于ERJ-135发展的大型公务机的最终版本，为三区、14座客舱增加了合成视景、自动油门和十年质保。该机2016年至2020年间小批量生产，以其价格计客舱长度和行李空间极为出色，航程3,900海里。

航程: 3,900 海里
载客: 13–14
新机价: —

详情

大型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 2000EX

猎鹰2000EX用PW308C涡扇发动机替换了初代2000型的CFE738发动机并增加燃油，航程提升至3,800海里，为后续EASy、DX和LX型号奠定了基础。该机生产至2010年，以一架新轻型公务机的价格即可获得宽体客舱和跨大西洋能力。

航程: 3,800 海里
载客: 8–10
新机价: —

详情

超中型公务机

Gulfstream Aerospace G280

G280是湾流在超中型公务机市场的主力产品，由以色列航空工业公司协同制造，自2012年起交付。它以3,600海里的洲际航程、PlaneView280驾驶舱和同级最大之一的客舱著称，深受分时共享运营商和企业航空部门青睐。

航程: 3,600 海里
载客: 8–10
新机价: $25.5M

详情

超中型公务机

Textron Aviation Citation Longitude

奖状Longitude是赛斯纳的超中型旗舰机型，拥有安静的平地板客舱、佳明G5000航电和3,500海里航程，可连接纽约与伦敦。自2019年以来，它成为NetJets的主力机队机型，并被美国空军选为T-54A教练机，充分体现了其低运营成本。

航程: 3,500 海里
载客: 8–12
新机价: $30M

详情

超中型公务机停产

Textron Aviation Citation X+

奖状X+是同时代最快的民用飞机，认证速度0.935马赫，在初代奖状X基础上加长客舱、增加翼梢小翼并换装佳明G5000航电。2018年停产前仅交付24架，是一款稀有的高性能机型，速度至今仅次于环球8000。

航程: 3,460 海里
载客: 8–12
新机价: —

详情

超中型公务机

Bombardier Challenger 3500

挑战者3500在畅销的挑战者350基础上升级了Nuage座椅、语音控制客舱系统和自动油门，同时保留3,400海里航程和超中型级别最宽的客舱。自2022年投入运营以来，凭借大型分时共享机队订单，该机型持续领跑细分市场交付量。

航程: 3,400 海里
载客: 9–10
新机价: $27.5M

详情

超中型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 2000S

猎鹰2000S定位为超中型公务机的大型客舱替代方案，在完整的猎鹰2000机身基础上减少燃油容量、增加内侧缝翼，航程3,350海里。该机型2013年至2021年间小批量生产，短跑道性能出色，客舱宽度在同价位中无出其右。

航程: 3,350 海里
载客: 8–10
新机价: —

详情

中型公务机

Embraer Executive Jets Praetor 500

Praetor 500是Praetor 600的中型兄弟机型，由Legacy 450升级而来，3,340海里航程可在满足储备油量的情况下真正横跨美国本土。它与家族其他机型共享电传飞控、六英尺高平地板客舱和Pro Line Fusion驾驶舱，NetJets于2023年将其选为机队机型。

航程: 3,340 海里
载客: 7–9
新机价: $19.5M

详情

超中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 4000

豪客4000是首款采用复合材料机身的公务机，拥有宽大的平地板客舱、PW308A发动机和3,280海里航程。漫长的研发过程和制造商破产使其产量仅约75架，如今是一款价格极低但性能出色的超中型公务机。

航程: 3,280 海里
载客: 8–10
新机价: —

详情

超中型公务机停产

Bombardier Challenger 350

挑战者350是2010年代最畅销的超中型公务机，在挑战者300基础上增加了倾斜翼梢小翼、更强劲的HTF7350发动机和全新客舱设计。该机在3500型接替前共生产约400架，3,200海里航程和平地板客舱使其在二手市场依旧抢手。

航程: 3,200 海里
载客: 9–10
新机价: —

详情

超中型公务机停产

Textron Aviation Citation Sovereign+

Sovereign+在畅销的奖状Sovereign基础上增加了翼梢小翼、佳明G5000航电、自动油门，航程达3,200海里。该机以短跑道性能和修长客舱著称，2021年因Longitude和Latitude覆盖其市场而停产。

航程: 3,200 海里
载客: 9–12
新机价: —

详情

中型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 500

Legacy 500是首款采用全电传飞控的中型公务机，2014年推出的六英尺高平地板客舱重新定义了同级标准。该机在演进为Praetor 600前交付约80架，其中许多已通过巴航工业的改装项目升级至Praetor标准。

航程: 3,125 海里
载客: 8–12
新机价: —

详情

超中型公务机停产

Bombardier Challenger 300

挑战者300是一款全新设计的机型，2004年投入运营后开创了现代超中型公务机细分市场，将可站立的平地板客舱与3,100海里横贯大陆航程结合在一起。该机产量约450架，坚固的HTF7000发动机和简洁的系统使其成为同级中运营最经济的机型之一。

航程: 3,100 海里
载客: 8–9
新机价: —

详情

超中型公务机停产

Dassault Aviation Falcon 50EX

猎鹰50EX是达索开创性三发机型的最终版本，换装TFE731-40发动机和Pro Line 4航电，航程3,025海里，高温高原性能显著改善。1997年至2008年间生产约100架，其三发冗余至今仍受执行远海或偏远机场任务的运营商青睐。

航程: 3,025 海里
载客: 8–9
新机价: —

详情

中型公务机停产

Embraer Executive Jets Legacy 450

Legacy 450是Legacy 500的缩短版，面向轻中型市场，同时保留电传飞控和可站立平地板客舱。2015年至2019年间仅生产58架便由Praetor 500接替，巴航工业提供升级至Praetor 500性能的原厂改装方案。

航程: 2,900 海里
载客: 7–9
新机价: —

详情

中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 900XP

豪客900XP在800系列基础上增加翼梢小翼、TFE731-50R发动机和Pro Line 21航电，航程延伸至2,818海里，高温高原性能得到改善。该机生产至2013年豪客比奇破产为止，是经典豪客中型客舱最成熟的版本。

航程: 2,818 海里
载客: 8–9
新机价: —

详情

中型公务机

Textron Aviation Citation Latitude

奖状Latitude于2015年将宽敞、可站立的平地板客舱带入中型公务机市场，凭借NetJets多达200架的订单迅速成为全球最畅销的中型公务机。它以2,700海里航程、出色的短跑道性能和佳明G5000航电著称。

航程: 2,700 海里
载客: 8–9
新机价: $21.5M

详情

轻型公务机在研

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

HondaJet Echelon（HA-480）是本田飞机公司进军轻型喷气机市场的产品，设计目标是成为首款可不经停横跨美国的单驾驶员喷气机，航程2,625海里。它搭载威廉姆斯FJ44-4C发动机，升限47,000英尺，配备增强版佳明G3000航电。本田计划2026年首飞、2028年取证，目前已获近500份意向书。

航程: 2,625 海里
载客: 7–11
新机价: $14.5M

详情

中型公务机停产

Textron Aviation Hawker 800XP

豪客800XP是英国设计的豪客800系列中产量最多的型号，由雷神公司于1995年至2005年间在威奇托生产。其宽敞的可站立客舱、坚固的机体和2,540海里航程使其成为同时代最具代表性的中型包机机型，尽管系统较旧，低廉的购置价格仍令其广受欢迎。

航程: 2,540 海里
载客: 8–9
新机价: —

详情

轻型公务机在研

SyberJet Aircraft SJ30i

SJ30i是SyberJet对SJ30-2的现代化版本，这款后掠翼轻型喷气机独具在41,000英尺保持海平面客舱高度的能力，并能以0.83马赫巡航2,500海里。i型增加了基于霍尼韦尔Epic的SyberVision航电，但项目进展缓慢，尚未交付量产机。

航程: 2,500 海里
载客: 4–6
新机价: $9.2M

详情

中型公务机停产

Bombardier Learjet 60XR

里尔60XR在爬升迅猛的里尔60基础上换装Pro Line 21航电并重新设计内饰，保留了可在20分钟内爬升至41,000英尺的PW305A发动机。它的可站立中型客舱和2,405海里航程在同级中价格极低，但对跑道长度要求较高。

航程: 2,405 海里
载客: 7–8
新机价: —

详情

轻型公务机

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

CJ4 Gen2是赛斯纳单驾驶员奖状喷气机系列中最大的机型，配备后掠翼、威廉姆斯FJ44-4A发动机，航程2,165海里。Gen2升级带来了全新客舱设计、新座椅和驾驶舱优化，使CJ4继续成为追求轻型机速度和中型机航程的自驾机主首选。

航程: 2,165 海里
载客: 7–10
新机价: $11.5M

详情

中型公务机停产

Textron Aviation Citation XLS Gen2

XLS Gen2是奖状Excel系列的第四代机型，更新了座椅、照明和登机区域设计，同时保留Pro Line 21驾驶舱和2,100海里航程。它在2025年底奖状Ascend投入运营前承担过渡角色，并继承了Excel系列可靠、低成本的口碑。

航程: 2,100 海里
载客: 8–9
新机价: —

详情

轻型公务机停产

Bombardier Learjet 75 Liberty

里尔75在2020年起以Liberty为名推出最终配置，是里尔品牌历史上最后一款机型，并于2022年结束生产。它的Vision驾驶舱、51,000英尺升限和0.81马赫速度延续了里尔的性能传统，Liberty版本的行政套间还增设了隔断门和六座布局。

航程: 2,080 海里
载客: 6–8
新机价: —

详情

轻型公务机停产

Bombardier Learjet 70

里尔70是里尔75的短机身版本，在里尔40XR基础上升级了Vision驾驶舱、倾斜翼梢小翼和TFE731-40BR发动机。庞巴迪后来集中生产75型，该机仅生产约二十余架，是一款稀有但性能出色、可达0.81马赫的轻型公务机。

航程: 2,060 海里
载客: 6–7
新机价: —

详情

轻型公务机

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

CJ3 Gen2接替CJ3+，配备带自动油门和紧急自动着陆功能的佳明G3000航电，并升级客舱、提供全封闭盥洗室选项。它保留了CJ3高效的平直机翼和2,040海里航程，于2025年开始交付。

航程: 2,040 海里
载客: 6–9
新机价: $11M

详情

轻型公务机

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Phenom 300E是全球最畅销轻型喷气机的现行版本，Phenom 300系列保持这一头衔已超过十年，累计交付超过800架。自2020年起，它具备0.80马赫速度、2,010海里航程、Bossa Nova内饰和跑道冲出预警系统，同时保持单驾驶员认证。

航程: 2,010 海里
载客: 6–10
新机价: $11.2M

详情

轻型公务机停产

Nextant Aerospace 400XTi

Nextant 400XTi是对比奇喷气400A/XP的再制造机型，换装全新威廉姆斯FJ44-3AP发动机、罗克韦尔柯林斯Pro Line 21航电和重新设计的内饰，油耗降低约三分之一，航程延伸至2,003海里。自2011年起交付约70架，以新机零头的价格提供接近新机的轻型喷气机性能。

航程: 2,003 海里
载客: 7–8
新机价: —

详情

轻型公务机

Pilatus Aircraft PC-24

PC-24是唯一获准在非铺装跑道起降的公务机，兼具货舱门、比多数轻型机更大的平地板客舱和单驾驶员运营能力。皮拉图斯2024年交付创纪录的51架，并推出航程2,000海里、载荷更高的升级版，自驾机主、包机机队和空中救护运营商需求持续旺盛。

航程: 2,000 海里
载客: 6–10
新机价: $12.5M

详情

轻型公务机停产

Bombardier Learjet 45XR

里尔45XR提高了畅销机型里尔45的最大起飞重量和发动机推力，改善了高温高原性能和载荷能力。它拥有八座客舱、0.81马赫速度和51,000英尺升限，是拥有一架配备现代航电的里尔飞机最经济的途径之一。

航程: 1,970 海里
载客: 8–9
新机价: —

详情

中型公务机

Textron Aviation Citation Ascend

奖状Ascend是560XL系列的第五代机型，首次引入平地板客舱、更大舷窗、带自动油门的佳明G5000航电以及更高效的PW545D发动机。该机于2025年11月取证、12月开始交付，接替XLS Gen2，并以NetJets作为首批机队客户。

航程: 1,940 海里
载客: 8–12
新机价: $16.8M

详情

中型公务机停产

Textron Aviation Citation Excel/XLS

奖状Excel将缩短的奖状X机身与平直机翼和PW545发动机结合，成为同代最成功的中型公务机，后续升级为推力更大、配备霍尼韦尔Primus 1000航电的XLS。Excel和XLS共交付近700架，凭借可站立客舱和短跑道能力至今仍是包机市场的主力。

航程: 1,850 海里
载客: 8–9
新机价: —

详情

涡桨飞机

Textron Aviation King Air 360

空中国王360是空中国王350系列的最新演进型号，为这款全球最受欢迎的双发涡桨机增加了自动油门、数字增压控制器和更精致的客舱。它可搭载最多九名乘客以312节速度飞行1,806海里，广泛用于企业、空中救护和特种任务。

航程: 1,806 海里
载客: 7–9
新机价: $8.9M

详情

涡桨飞机

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

PC-12 NGX是全球最畅销单发涡桨机的第三代产品，引入电子控制的PT6E-67XP发动机、单杆动力控制和舷窗更大的全新客舱。自1994年以来PC-12已交付约2,000架，NGX继续主导多用途、短跑道行政及通用飞机市场。

航程: 1,803 海里
载客: 6–9
新机价: $6.4M

详情

涡桨飞机

Daher Aircraft TBM 960

TBM 960是在产速度最快的单发涡桨机，巡航速度330节，配备数字控制的PT6E-66XT发动机、五叶复合材料螺旋桨以及带HomeSafe紧急自动着陆的佳明G3000航电。达赫在塔布每年生产约55架TBM，960是这一累计交付超过1,200架的家族的巅峰之作。

航程: 1,730 海里
载客: 4–5
新机价: $5.2M

详情

涡桨飞机

Textron Aviation King Air 260

空中国王260在空中国王250基础上进行现代化升级，与360一样增加了自动油门和数字增压，并配备带多扫描气象雷达的Pro Line Fusion驾驶舱。1,720海里航程和2,110英尺的起飞距离使其成为自驾和企业运营中出色的短跑道多面手。

航程: 1,720 海里
载客: 6–9
新机价: $7.3M

详情

涡桨飞机

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

Avanti EVO是比亚乔三升力面推进式涡桨机的最新版本，402节的速度为全球涡桨机之最，可站立客舱宽度堪比中型喷气机。EVO增加了翼梢小翼、重新设计的发动机短舱和更安静的弯刀形螺旋桨，在2025年被土耳其Baykar收购后，比亚乔已重启该机型的市场推广。

航程: 1,720 海里
载客: 7–9
新机价: $8M

详情

涡桨飞机在研

Textron Aviation Denali

比奇Denali是一款全新设计的单发涡桨机，旨在挑战皮拉图斯PC-12，采用全新的GE航空航天Catalyst发动机、全数字发动机控制以及比竞品更宽的平地板客舱。Catalyst发动机已于2025年取证，德事隆预计2026年底完成试飞，2027年投入运营。

航程: 1,600 海里
载客: 6–9
新机价: $6.5M

详情

轻型公务机

Textron Aviation Citation M2 Gen2

M2 Gen2是奖状系列的入门机型，一款配备佳明G3000航电和威廉姆斯FJ44发动机的单驾驶员双发喷气机，巡航速度404节、航程1,550海里。Gen2升级更新了座椅、照明和无线互联，使M2继续成为自驾机主升级的热门选择。

航程: 1,550 海里
载客: 5–7
新机价: $6.1M

详情

超轻型公务机

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

HondaJet Elite II是本田翼上发动机布局设计的最新版本，增加燃油使航程达到1,547海里，提高了起飞重量，并配备带自动油门和紧急自动着陆的佳明G3000航电。其独特的布局释放了客舱空间并降低了噪音，HondaJet多年来一直是交付量最高的超轻型喷气机。

航程: 1,547 海里
载客: 5–7
新机价: $7.5M

详情

轻型公务机停产

Textron Aviation Premier IA

Premier IA在比奇复合材料机身轻型喷气机基础上改进了刹车、内饰和航电，为单驾驶员运营提供了同级最宽的客舱和最快的巡航速度。2012年停产前生产约130架，只要注意其着陆性能，它至今仍是颇具吸引力的自驾喷气机。

航程: 1,500 海里
载客: 6–7
新机价: —

详情

超轻型公务机

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

Vision Jet是全球唯一在产的单发个人喷气机，以整机降落伞和Safe Return紧急自动着陆系统闻名。G2+版本增加了起飞推力提升和Gogo机上互联，累计交付超过700架，SF50已连续多年成为按数量计最畅销的喷气机。

航程: 1,275 海里
载客: 4–6
新机价: $3.5M

详情

超轻型公务机

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

Phenom 100EX是巴航工业入门级喷气机的第三代产品，在100EV平台上加入了Phenom 300E风格的Bossa Nova内饰、跑道冲出预警系统和更大的行李舱门。它保留了超轻型喷气机中最宽敞的椭圆截面客舱，航程1,178海里，巡航速度406节。

航程: 1,178 海里
载客: 4–7
新机价: $5.5M

详情

超轻型公务机停产

Textron Aviation Citation Mustang

奖状Mustang是赛斯纳应对超轻型喷气机热潮推出的全新六座设计，配备佳明G1000航电和PW615F发动机，2006年投入运营。截至2017年停产共生产近480架，至今仍是从涡桨机升级的自驾机主最经济可靠的喷气机之一。

航程: 1,150 海里
载客: 4–5
新机价: —

详情

涡桨飞机

Daher Aircraft Kodiak 900

Kodiak 900在坚固的Kodiak 100多用途涡桨机基础上加长近四英尺，换装功率更大的PT6A-140A发动机并增加气动整流罩，巡航速度提升至210节。它保留了该机型出色的短跑道和非铺装跑道能力，是注重多功能性而非速度的机主眼中的行政级野外飞机。

航程: 1,129 海里
载客: 7–9
新机价: $3.5M

详情

超轻型公务机停产

Eclipse Aerospace Eclipse 550

Eclipse 550是开创超轻型喷气机类别的Eclipse 500的复产版本，增加了防滑刹车、合成视景和自动油门。Eclipse Aerospace和One Aviation在2017年停产前仅生产约35架，但其双发安全性和每小时65加仑的油耗使其在自驾机主中依然受欢迎。

航程: 1,125 海里
载客: 4–5
新机价: —

详情

公务机机型库

继续好奇