私人飞机数字速览

最初的 Learjet 23 机翼来自一款被取消的瑞士战斗机 FFA P-16，这就是它爬升起来像军用飞机的原因。

Honda 在 HondaJet 上耗时近 30 年，直到 2015 年才取证；它将发动机安装在机翼上方，以腾出客舱和行李空间。

根据一项广被引用的 2021 年欧洲研究，私人飞机乘客每公里的 CO2 排放量约为航空公司乘客的 5 至 14 倍。

高尔夫球手 Arnold Palmer 于 1996 年接收了第一架 Cessna Citation X；它以 Mach 0.92 的速度成为协和号之后最快的民用飞机。

份额所有权最小可以只买一架飞机的十六分之一，相当于每年约 50 个飞行小时。

Beechcraft King Air 自 1964 年起持续生产，交付超过 7,600 架，是生产周期最长的民用涡桨机。

顶级公务机的取证升限为 51,000 英尺，比下方巡航的客机高出约 10,000 至 16,000 英尺，因此能飞越大多数天气和交通流。

飞行员取得大型公务机的初始机型等级需要两到四周的模拟机课程，费用 3 万至 7 万美元，且每六到十二个月必须回炉复训。

完成一架 VIP 版 Boeing 787 或 747-8 的内饰可能耗时两年，在飞机本身之外还要花费远超 1 亿美元。

1975 年 Elvis 花 25 万美元买下一架退役的 Convair 880，随后又花了三倍以上的钱改装，装上了大床和镀金安全带扣。

1999 年 Mark Cuban 通过电子邮件买下一架 4,000 万美元的 Gulfstream V，连飞机都没看过，吉尼斯将其记录为有史以来最大的电子商务交易。

伦敦城市机场要求 5.5 度的进近角，几乎是标准 3 度的两倍，只有 Falcon 7X、8X 和 Citation 家族等经特别批准的机型才能在此降落。

1927 年 Charles Lindbergh 降落的巴黎 Le Bourget 机场，如今是欧洲最繁忙的公务航空机场，拥有八座私人航站楼，数量居全球之首。

Frank Sinatra 于 1965 年接收了最早的 Learjet 23 之一，据报道 1967 年曾将它借给 Elvis Presley 私奔去拉斯维加斯。

一架 Gulfstream G650ER 可携带约 48,200 磅燃油，超过 7,000 美制加仑，比飞机不含燃油和乘客的空重还重。

2024 年，可持续航空燃料仍只占全球航空煤油的约 0.3%，尽管制造商已批准其发动机使用 100% 的混合燃料。

名人的机尾注册号常常藏着生日：Elon Musk 的 N628TS（6 月 28 日）、Kylie Jenner 的 N810KJ（8 月 10 日）和 Michael Jordan 的 N236MJ（23 号球衣、六座总冠军）。

Boom 的 XB-1 于 2025 年 1 月达到 Mach 1.122，是协和号之后首次民用超音速飞行；协和号曾以 Mach 2.04 巡航直至 2003 年。

Gulfstream G700 的客舱高 6 英尺 3 英寸，可划分为五个起居区，包括带固定床铺和淋浴间的卧室。

1954 年的 Morane-Saulnier MS.760 Paris 是第一款面向商务用途销售的喷气机，四名乘客坐在战斗机式的滑动座舱盖下，没有过道。

Warren Buffett 在多年批评公司专机之后，把自己的第一架飞机命名为“The Indefensible”（无可辩解号），后来改名为“The Indispensable”（不可或缺号），并于 1998 年以 7.25 亿美元买下整个 NetJets。

一架 VIP 版 Boeing 787-8 可不经停飞行 9,945 海里，足以连接地球上任意两座主要城市，而且燃油还有富余。

1971 年，Cessna 的 Citation 被对手戏称为“Slowtation”（慢吞吞），但这一家族此后交付量已突破 8,000 架，超过任何其他公务机系列。

包括 Cirrus Vision Jet、Phenom 300 和 Citation CJ 系列在内的多款轻型公务机获准单人驾驶；若飞行员失能，Vision Jet 只需按下一个按钮就能自行着陆。

制造商在 2025 年交付了 854 架公务机，增长 11.8%，通用航空营收创下 357 亿美元的纪录。

Bombardier Global 8000 获准以 Mach 0.94 巡航，试飞中达到 Mach 0.95，是 2003 年协和号退役以来最快的民用飞机。

美国空军公布的现役“空军一号”运营成本约为每飞行小时 200,000 美元。

2019 年，一架 Bombardier Global 7500 从悉尼不经停飞抵底特律，航程 8,225 海里，是专门设计公务机有史以来最长的一次飞行。

NetJets 运营 800 多架公务机，每年接收约 100 架新机，机队规模超过世界上大多数航空公司。

文莱苏丹持有飞行员执照，曾亲自驾驶自己的 Boeing 747-8 出席国际峰会。

Gulfstream G650 的 16 扇舷窗宽达 28 英寸，是公务机中最大的之一，而 G700 装了 20 扇。

一架 Gulfstream G650ER 巡航时每小时燃烧约 470 美制加仑航空煤油，足够每小时给 30 辆家用轿车加满油。

新泽西的 Teterboro 机场距曼哈顿 12 英里，2025 年处理了约 75,000 架次公务机起飞，却没有任何定期航班，是美国最繁忙的私人飞机机场。

Pilatus PC-24 获准在草地、砾石和土质跑道运行，只需不到 3,000 英尺的跑道，为它开辟了数千座大多数公务机无法使用的机场。

截至 2025 年末，飞行卡的平均费率约为轻型公务机每小时 8,300 美元、超中型每小时 12,300 美元，尚不含 7.5% 的美国消费税。

业内估计 30% 至 40% 的包机航班是空载调机航段，这就是为什么临时的“空腿航班”座位能以 25% 至 75% 的折扣出售。

Tom Cruise 在《壮志凌云：独行侠》中亲自驾驶自己的 1946 年产 P-51 Mustang 出镜；他自 1994 年起就持有飞行员执照。

喷气机舷窗做成椭圆形，是因为方角会集中应力；这一教训代价惨重——1954 年 de Havilland Comet 客机曾因此在空中解体。

Learjet 创始人 Bill Lear 在 1963 年造出第一架喷气机之前，还参与创造了第一台实用车载收音机，并发明了 8 轨磁带盒。

Bill Gates 称私人飞行是他的“guilty pleasure”（负疚的享受），据报道拥有两架 Gulfstream G650ER，同时资助可持续燃料和碳捕集公司来抵消排放。

Cirrus Vision Jet 是在售最便宜的全新喷气机，约 300 万美元，单发并配有整机降落伞；而 Gulfstream G800 的目录价超过 8,000 万美元。

FedEx 于 1973 年以 14 架 Dassault Falcon 20 起家；运送第一件包裹的那架飞机 N8FE，如今悬挂在史密森尼国家航空航天博物馆里。

全球约 24,000 架公务机中，约 62% 在美国注册，北美占新机交付量的 70% 左右。

2023 年 11 月，一架 Gulfstream G600 完成了首次使用 100% 可持续航空燃料的跨大西洋飞行；这种由废弃油脂制成的燃料可将全生命周期排放减少约 70%。

文莱苏丹的 Boeing 747-8 通常被引述为约 6 亿美元，是有报道以来最昂贵的私人飞机。

洛杉矶 Van Nuys 机场每年起降超过 230,000 架次；它的跑道曾在 1942 年电影《卡萨布兰卡》的结尾一幕中扮演卡萨布兰卡机场。

据其行业协会统计，公务航空约占航空业排放的 2%，占全球人为碳排放的约 0.04%。

在 41,000 英尺高度，Global 8000 的客舱增压相当于仅 2,691 英尺的海拔，而大多数客机为 6,000 至 8,000 英尺；制造商称这能减轻疲劳和时差反应。

据报道，Drake 的 Boeing 767“Air Drake”由货运航空公司 Cargojet 提供，以换取宣传曝光；它可坐约 45 人。

据报道，一份送到私人飞机上的烤鸡三明治在加上餐饮加价和配送费后要价 177 美元，这正是机上餐饮账单动辄数千美元的一个例证。