“私人飞机不交税——所有者把一切都抵扣掉了。”
结论： 私人飞机交的税不少：购买时的销售税或增值税（除非通过结构安排规避）、燃油税或消费税、起降和导航费，在美国还有包机航班的联邦消费税。属实的部分是商业用途可以抵扣，而某些司法辖区和美国的规则——尤其是 100% 奖励性折旧——允许所有者迅速把购买价格计入费用。那是一种税收*激励*，而且是有争议的一种，不是免税。
先看征收的部分。在美国，包机乘客支付 7.5% 的联邦消费税加航段费，与机票所承担的税种相同；自己飞的所有者则支付燃油消费税。在欧洲，私人航班的包机要交增值税（税率各异），英国对较小飞机征收更高税率的航空乘客税，还有全额的机场、导航和地面服务费。近年来一些国家增加了专门针对私人飞机的税费。
再看激励。根据 2017 年美国《减税与就业法案》，主要用于商业的飞机可在购买当年 100% 费用化——一笔 5,000 万美元的收入抵扣——这推动了年底交付的热潮。这一比例从 2023 年起逐步下调，直到 2025 年立法将其恢复。IRS 于 2024 年宣布对公务机的私人使用进行审计。飞机也经常注册在马恩岛或特拉华等低税辖区，并通过尽量减少增值税的路径进口到欧盟。
所以拥有好会计师的所有者可以大幅减少账单，国际航班的航空燃油也依条约免税。但“不交税”对你在停机坪上可能看到的任何一架喷气机都不成立。