“私人飞机已经在用可持续航空燃料了。”
结论： 可持续航空燃料（SAF）是真实存在的，已取证可在所有公务机上以最高 50% 的掺混比例使用，并可在越来越多的机场获得。但 2025 年它只占全球航空燃油的约 0.6–0.7%，而公务航空的份额并不明显高于航空公司。大多数“用 SAF 飞行”的说法是簿记声明证书——为 SAF 在某处被使用付费——而不是油箱里的 SAF。原则上广泛*可得*；广泛*使用*，不。
SAF 由废弃油脂、农业残余物制成，最终还将来自把捕获的碳与绿氢结合的合成工艺。与常规 Jet A 掺混后，它是一种无需改动发动机的直接替代燃料；Gulfstream、Bombardier、Dassault、Embraer 和 Textron 都用它飞过，Gulfstream 于 2023 年用 100% SAF 完成了一次 G600 跨大西洋飞行。
约束在于供应。IATA 把 2025 年全球 SAF 产量定在约 190 万吨，大致是航空燃油需求的 0.6%，并预计随着增长放缓 2026 年约为 0.8%。欧洲的 ReFuelEU 强制令要求欧盟机场从 2025 年起 2% 掺混，2030 年升至 6%，这是第一条把真实体量的 SAF 压进公务机油箱的规则。在美国，可得性取决于少数几家 FBO，大多在加州，燃油价格是常规 Jet A 的两到五倍。
由于实物 SAF 稀缺，行业依赖 簿记声明（book-and-claim）：客户支付溢价，让 SAF 在某个方便的地点加进燃油系统，并获得一张减排证书。这是合法的核算，也是为什么一趟被描述为“由 SAF 驱动”的航班可能烧的是普通煤油。
公务航空声明的目标是 2050 年净零。目前，它还站在这条路的最起点。
来源： iata.org · nbaa.org · gulfstream.com
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