معجم الطيران الخاص
104 مصطلحات مشروحة بلغة مبسّطة — من ACMI إلى الإيجار الرطب.
A
ACMI ملكية
اختصار لـ Aircraft وCrew وMaintenance وInsurance، أي الطائرة والطاقم والصيانة والتأمين، وهي الأمور الأربعة التي يوفّرها المؤجِّر في تأجير رطب كامل؛ بينما يدفع المستأجر الوقود والمناولة ورسوم الملاحة والضيافة والضرائب. وهذا الهيكل شائع في عالم الطيران التجاري، ويتزايد في طيران الأعمال حين يحتاج مشغّل إلى سعة إضافية لموسم أو لسد فجوة في الأسطول، أو حين تُستأجر طائرة ذات مقصورة كبيرة أو طائرة تجارية محوَّلة لجولة أو مهمة حكومية. وتُسعَّر عقود ACMI بسعر ساعة مع حد أدنى من الاستخدام الشهري، فيتحمل العميل مخاطرة عدم الطيران ساعات كافية. وهو ليس منتجًا ذا صلة بمسافر يحجز رحلة واحدة؛ لكنه للملّاك والمشغّلين وسيلة لتحقيق عائد من طائرات خاملة.
T
TBO (الزمن بين العمرات) ملكية
TBO هو الفاصل الذي توصي به الشركة المصنّعة، بساعات الطيران أو الدورات، بين عمرتين كاملتين للمحرك، حيث يُفكَّك المحرك ويُفحص ويُعاد بناؤه بأجزاء جديدة محدودة العمر. وتبلغ فواصل TBO لمحركات طائرات الأعمال التوربوفانية عادةً 3,500–8,000 ساعة، وبعض المحركات الحديثة تعمل "بحسب الحالة" دون حد ثابت. وتكلف العمرة من نحو 500,000 دولار لمحرك صغير إلى عدة ملايين لمحرك كبير، لذا فإن الساعات المتبقية حتى TBO تحرّك سعر الطائرة المستعملة. وعلى مشغّلي Part 135 الالتزام بحدود TBO؛ أما الملّاك الخاصون بموجب Part 91 فلديهم مرونة أكبر، لكن طائراتهم تصبح عندئذ أصعب في الإدراج تحت شهادة استئجار.
إ
إدارة الطائرات (aircraft management) ملكية
إدارة الطائرات هي إسناد تشغيل طائرتك إلى شركة متخصصة توظّف الطاقم وتدرّبه، وتجدول الصيانة، وترتب الحظيرة والتأمين، وتتولى تخطيط الرحلات والامتثال التنظيمي، وتعرض عادةً إدراج الطائرة تحت شهادة الاستئجار الخاصة بها لتحقيق إيراد حين لا تستخدمها. وتتراوح الرسوم بين نحو 8,000 و25,000 دولار شهريًا إضافة إلى التكاليف الممرَّرة، مع أخذ المدير غالبًا 10–20% من إيراد الاستئجار. والإدارة الجيدة تحوّل التملك إلى ما يشبه تجربة بطاقة الطيران؛ أما الإدارة السيئة فتخفي هوامش في تكاليف الوقود والصيانة والطاقم. وحقوق التدقيق والفوترة الشفافة هما البندان اللذان ينبغي التفاوض عليهما.
إيراد استئجار المالك (owner-charter revenue) ملكية
إيراد استئجار المالك هو الدخل الذي يجنيه المالك بالسماح لشركة إدارة بتأجير الطائرة لأطراف ثالثة حين لا يطير هو. وتدفع الترتيبات المعتادة للمالك 80–90% من سعر الساعة مطروحًا منها تكاليف التشغيل المباشرة، وهو ما يترك عمليًا مساهمة تتراوح بين 1,000 و3,000 دولار للساعة في التكاليف الثابتة. ويمكن لمئتين إلى ثلاثمئة ساعة استئجار سنويًا أن تعوّض حصة معتبرة من رواتب الطاقم وإيواء الحظائر والتأمين، لكنها لن تجعل الطائرة مربحة، وهي تضيف دورات وتآكلًا واحتكاكًا في الجدولة. وكثيرًا ما يقرر الملّاك الذين يحتاجون إلى الطائرة بمهلة قصيرة أو يحرصون على مقصورة لا تشوبها شائبة أن الإيراد لا يستحق ذلك.
إيواء الحظائر (hangarage) ملكية
إيواء الحظائر هو كلفة إبقاء الطائرة داخل مبنى، محمية من الشمس والبَرَد والثلج وأضرار الطيور، بدل ركنها على المدرج. وهو من أكبر التكاليف الثابتة للتملك: من نحو 3,000 دولار شهريًا لطائرة خفيفة في مطار أمريكي إقليمي إلى 15,000–30,000 دولار شهريًا لطائرة ذات مقصورة كبيرة في Teterboro أو Van Nuys أو London Luton أو دبي. والمساحة شحيحة في مطارات الأعمال الرائجة، وقوائم الانتظار شائعة، وقد يكلف الإيواء العابر لطائرة زائرة 1,000 دولار أو أكثر في الليلة، وهو رسم قد يظهر في فاتورة استئجارك إذا أدخل الطاقم الطائرة إلى حظيرة في وجهة باردة.
ا
البحث في سند الملكية (title search) ملكية
يحدد البحث في سند الملكية من يملك الطائرة قانونًا وما إذا كانت مرتبطة بها رهون أو قروض عقارية أو مطالبات ضريبية أو رسوم صيانة غير مسدَّدة. وبالنسبة إلى الطائرات الأمريكية يعني ذلك البحث في سجل FAA في أوكلاهوما وفي السجل الدولي المنشأ بموجب اتفاقية كيب تاون؛ ولسجلات أخرى إجراءاتها، وبعضها متفاوت الاكتمال، لا سيما بالنسبة إلى الطائرات الأقدم التي غيّرت بلدانها عدة مرات. وتقرير سند ملكية نظيف، ويُفضَّل مع تأمين على سند الملكية، يحمي المشتري من ظهور دائن لمالك سابق بعد سنوات. وهو زهيد قياسًا بسعر الطائرة وينبغي طلبه قبل أن يصبح العربون غير قابل للاسترداد.
التأجير الجاف (dry lease) ملكية
التأجير الجاف يسلّم الطائرة وحدها: إذ يوفّر المستأجر طاقمه الخاص، والإشراف على الصيانة، والتأمين، والسيطرة التشغيلية، ويكون مسؤولًا عن الرحلة من الناحية التنظيمية. وهو الهيكل المعتاد لتمويل طائرة عبر بنك أو مؤجِّر، وللشركات التي تتشارك طائرة بين كيانات مرتبطة، وللملّاك الراغبين في الطيران بموجب Part 91 بطياريهم. والتأجير الجاف مشروع وشائع، لكنه أيضًا الأداة الأكثر إساءة لاستخدامها في مخططات الاستئجار غير القانوني، حيث "يؤجّر" وسيط الطائرة لراكب في رحلة واحدة بينما يوفّر الطيارين سرًا. والجهات التنظيمية تدقق كثيرًا في من يسيطر فعليًا على الرحلة.
التأجير الرطب (wet lease) ملكية
في التأجير الرطب يوفّر المؤجِّر الطائرة مع الطاقم، وعادةً الصيانة والتأمين أيضًا، فيحتفظ المؤجِّر بالسيطرة التشغيلية ويشتري المستأجر السعة فحسب. وعمليًا، فإن التأجير الرطب لطائرة أعمال هو استئجار من حيث الوظيفة، وفي معظم الولايات القضائية يجب أن يحمل مزوّد الخدمة شهادة مشغّل جوي (AOC) أو شهادة Part 135 للقيام به. والمصطلح مهم لأن "الرطب" و"الجاف" هما ما يحدد المسؤول قانونًا عن سلامة الرحلة. فإذا عرض عليك أحد طائرة مع طيارين دون شهادة تجارية وسمّاه تأجيرًا جافًا، فالتسمية خاطئة وقد تكون الرحلة غير قانونية.
ب
برنامج المحركات (MSP / CorporateCare / JSSI) ملكية
برنامج المحركات عقد صيانة بالدفع لكل ساعة يغطي أعمال المحرك المجدولة، وغالبًا غير المجدولة أيضًا، مقابل رسم ثابت لكل ساعة طيران، عادةً 250–1,200 دولار لكل ساعة محرك حسب الطراز. وأشهرها MSP من Honeywell، وCorporateCare من Rolls-Royce، وESP من Pratt & Whitney، ومزوّد مستقل هو JSSI. ويحبها الملّاك لأنها تحوّل عمرة بقيمة 1–3 ملايين دولار إلى كلفة شهرية يمكن التنبؤ بها، ويحبها المشترون لأن الطائرة المسجَّلة في برنامج تأتي باحتياطي ممول لا بفاتورة وشيكة. والتغطية قابلة للنقل عند البيع، والطائرة "غير المدرجة في برنامج" تُباع عادةً بخصم يعكس التزامات الصيانة المتراكمة على محركاتها.
ح
حساب الضمان (escrow) ملكية
حساب الضمان في صفقة طائرة هو طرف ثالث محايد، عادةً شركة سندات ملكية في مدينة أوكلاهوما بالنسبة إلى الطائرات المسجّلة بالحرف N نظرًا لقربها من سجل FAA، يحتفظ بالعربون وأموال الشراء والمستندات الموقّعة إلى أن يُستوفى كل شرط من شروط البيع. ويصبح العربون، وهو عادةً 5–10% من السعر، غير قابل للاسترداد بمجرد قبول المشتري الطائرة بعد فحص ما قبل الشراء. وعند الإقفال، يؤكد وكيل الضمان خلوّ سند الملكية، ويقدّم سند البيع وطلب التسجيل، ويفرج عن الأموال للبائع ولأي دائن مرتهن، ويسجّل المالك الجديد. وقد تستخدم الصفقات الدولية وكلاء ضمان في الولاية القضائية للمشتري إلى جانب التسجيلات بموجب اتفاقية كيب تاون.
ف
فحص القسم الساخن (hot section inspection) ملكية
فحص القسم الساخن هو فحص منتصف العمر لغرفة احتراق المحرك التوربيني وتوربينه، أي الأجزاء المعرّضة لأعلى درجات الحرارة، ويُجرى في منتصف المسافة تقريبًا بين عمرتين، غالبًا عند 1,750–3,500 ساعة حسب المحرك. وتُفحص الريش والموجّهات والبطانات بحثًا عن الشقوق والتآكل وتُستبدل عند اللزوم؛ وتتراوح التكلفة بين نحو 150,000 دولار وأكثر من 500,000 دولار للمحرك الواحد. وبالنسبة إلى المشترين، فإن الزمن المنقضي منذ آخر فحص للقسم الساخن والساعات المتبقية حتى التالي بندان أساسيان في التقييم، وينبغي تسعير طائرة اقترب محركاها من الفحص وفقًا لذلك. وتغطي برامج المحركات مثل MSP أو CorporateCare فحوص القسم الساخن، وهو جزء كبير من قيمتها.
فحص ما قبل الشراء (pre-buy inspection) ملكية
فحص ما قبل الشراء هو الفحص الفني المستقل الذي يكلّف به المشتري قبل إتمام شراء طائرة، ويُفضَّل أن يكون في منشأة صيانة يختارها المشتري لا البائع. ويغطي مراجعة السجلات، وفحوص التآكل والهيكل، وتنظير المحركات، وأداء أنظمة الطيران، والامتثال لتوجيهات صلاحية الطيران، وغالبًا رحلة اختبارية، ويستغرق أسبوعًا إلى ثلاثة أسابيع بتكلفة 15,000–100,000 دولار حسب حجم الطائرة. وتُغذّي النتائج اتفاقية الشراء: فعيوب صلاحية الطيران مسؤولية البائع عادةً، أما البنود التجميلية وغير المتعلقة بصلاحية الطيران فيُتفاوض عليها. وتخطي فحص ما قبل الشراء لكسب صفقة تنافسية هو أشيع خطأ مكلف في شراء الطائرات.