معجم الطيران الخاص
104 مصطلحات مشروحة بلغة مبسّطة — من ACMI إلى الإيجار الرطب.
ا
استيراد خاضع لضريبة القيمة المضافة (VAT importation) تمويل
حين تُدخَل طائرة إلى الاتحاد الأوروبي أو المملكة المتحدة لاستخدامها هناك، تُعامَل على أنها استيراد وتصبح ضريبة القيمة المضافة بالسعر المحلي، 17–27% في الاتحاد الأوروبي و20% في المملكة المتحدة، مستحقة على قيمتها ما لم ينطبق إعفاء. ويستطيع المشغّلون التجاريون الحاملون لشهادة مشغّل جوي الاستيراد عادةً بإعفاء من الضريبة أو استردادها؛ أما الملّاك الخاصون فلا يستطيعون ذلك عمومًا، ولهذا تُستورَد طائرات كثيرة مستخدَمة بصفة خاصة عبر ولايات قضائية ذات إجراءات مؤاتية أو تُهيكَل كعقود تأجير عبر شركات مسجّلة لأغراض ضريبة القيمة المضافة. والخطأ في ذلك قد يعني فاتورة ضريبية بعدة ملايين من اليوروهات حين يفتش موظفو الجمارك الطائرة على المدرج، لذا ينبغي أن تسبق الاستشارة الضريبية الشراء لا أن تتبعه.
الإدخال المؤقت (temporary admission) تمويل
الإدخال المؤقت إجراء جمركي يتيح لطائرة غير مسجّلة في الاتحاد الأوروبي، يملكها ويستخدمها شخص غير مقيم في الاتحاد، أن تطير داخل الاتحاد الأوروبي حتى ستة أشهر دون دفع ضريبة القيمة المضافة والرسوم على الاستيراد. وهو الأساس القانوني الذي يتيح لطائرة خاصة مسجّلة في الولايات المتحدة أو كايمان التجول في أوروبا طوال الصيف. والشروط صارمة: فلا يجوز استخدام الطائرة تجاريًا داخل الاتحاد، ويشكّل الركاب المقيمون في الاتحاد مخاطرة ما لم يكن المالك على المتن أو تنطبق إعفاءات محددة، ولا تُعاد ساعة الأشهر الستة إلى الصفر إلا بعد مغادرة الطائرة. والملّاك الذين يتمركزون بطائرتهم في أوروبا أو يعيرونها لأصدقاء مقيمين في الاتحاد قد يفقدون الإعفاء ويواجهون ضريبة قيمة مضافة كاملة.
الإهلاك الإضافي (bonus depreciation) تمويل
الإهلاك الإضافي حكم ضريبي أمريكي يتيح للمنشأة خصم حصة كبيرة من تكلفة طائرة في سنة دخولها الخدمة بدلًا من توزيعها على فترة الاسترداد المعتادة. وقد أتاح قانون الضرائب لعام 2017 نسبة 100% للطائرات الجديدة والمستعملة، وكانت تتراجع تدريجيًا إلى 40% لعام 2025 قبل أن يعيد تشريع في 2025 الإهلاك الإضافي بنسبة 100% للممتلكات المقتناة بعد 19 يناير 2025. والشرط أن تُستخدم الطائرة أساسًا لأغراض تجارية مؤهلة، وأن الاستخدام الشخصي يخضع للاستعادة، وأن قواعد خسائر الهواية والنشاط السلبي تنطبق. وهو يغيّر توقيت الخصومات لا إجماليها، لكن أثره على التدفق النقدي قد يكون هائلًا لشركة رابحة تشتري طائرة بقيمة 20 مليون دولار.
انخفاض القيمة / الإهلاك (depreciation) تمويل
للمصطلح معنيان بالنسبة إلى ملّاك الطائرات. فانخفاض القيمة السوقية هو الخسارة في قيمة إعادة البيع، وهو تاريخيًا 5–10% سنويًا لطائرة أعمال جديدة في الظروف العادية، أسرع في السنوات الأولى وأبطأ بعد أن تبلغ الطائرة عقدًا من العمر، مع فترات عارضة، مثل 2021–2023، ارتفعت فيها أسعار المستعمل فعلًا. أما الإهلاك الضريبي فهو الخصم الذي يمكن لمنشأة المطالبة به عن تكلفة طائرة تستخدمها في نشاطها، موزعًا على خمس إلى سبع سنوات في الولايات المتحدة بموجب نظام MACRS. وعلى المشترين نمذجة الاثنين: فالمزية الضريبية حقيقية لكنها مشروطة بالاستخدام التجاري والتوثيق، في حين أن الخسارة السوقية هي أكبر كلفة منفردة لامتلاك طائرة جديدة.
ر
رسم القطاع الدولي (international segment fee) تمويل
رسم القطاع الدولي، وتسميته الرسمية ضريبة المرافق الدولية أو ضريبة الرأس، هو الضريبة الأمريكية الثابتة لكل راكب على رحلات الاستئجار التي تبدأ أو تنتهي خارج الولايات المتحدة، وهو 23.40 دولار للشخص في 2026 (وينطبق سعر أدنى على الرحلات بين البر الأمريكي الرئيسي وألاسكا أو هاواي). وهو يحل محل ضريبة الإنتاج الفيدرالية البالغة 7.5% على تلك القطاعات. ففي رحلة استئجار عابرة للأطلسي بقيمة 60,000 دولار لستة ركاب يكون الرسم مبلغًا هامشيًا، في حين أن نسبة 7.5% الداخلية على رحلة بـ 60,000 دولار تبلغ 4,500 دولار، لذا فإن الاختيار بين مسار داخلي وآخر دولي له أثر ضريبي حقيقي. وتفرض دول أخرى ضرائب ركاب خاصة بها، مثل رسم مغادرة الركاب البريطاني، الذي يُفرض بشريحته الأعلى على طائرات الأعمال.
ض
ضريبة الإنتاج الفيدرالية (FET) تمويل
ضريبة الإنتاج الفيدرالية هي الضريبة الأمريكية على النقل الجوي التجاري: 7.5% من المبلغ المدفوع لرحلات الاستئجار الداخلية، إضافة إلى رسم قطاع داخلي لكل راكب (5.30 دولار للقطاع في 2026). وتنطبق على استئجار Part 135 وبطاقات الطيران ومعظم رحلات الملكية الجزئية، لكن لا تنطبق على رحلات Part 91 التي يطيرها المالك، وتُفرض على كامل الأجرة بما فيها التموضع والضيافة اللذان يفوترهما المشغّل. أما الرحلات التي تبدأ أو تنتهي خارج الولايات المتحدة فتدفع رسم المرافق الدولية (23.40 دولار للراكب في 2026) بدل نسبة 7.5%، ولهذا قد تحمل رحلة ميامي–الباهاما ضريبة أقل من ميامي–نيويورك. وعلى الوسطاء والمشغّلين تحصيلها وتوريدها؛ وينبغي لعروض الأسعار أن تبيّن ما إذا كانت مشمولة.