معجم الطيران الخاص
104 مصطلحات مشروحة بلغة مبسّطة — من ACMI إلى الإيجار الرطب.
A
AD / SB (توجيه صلاحية الطيران / نشرة الخدمة) عمليات
توجيه صلاحية الطيران أمر ملزم قانونًا يصدر عن جهة تنظيمية مثل FAA أو EASA ويقتضي فحصًا أو تعديلًا أو إصلاحًا لتصحيح حالة غير آمنة في طراز طائرة أو محرك بعينه، بموعد نهائي. أما نشرة الخدمة فهي توصية من الشركة المصنّعة بتحسين أو إصلاح، وهي اختيارية ما لم تعتمدها جهة تنظيمية كتوجيه صلاحية طيران أو يفرضها برنامج المشغّل. وبالنسبة إلى المشترين، تُعد حالة توجيهات صلاحية الطيران ونشرات الخدمة الرئيسية جزءًا أساسيًا من مراجعة السجلات: فالطائرة التي عليها توجيهات صلاحية طيران معلّقة لا يجوز أن تطير قانونًا، وتلك المتأخرة عن نشرات خدمة مهمة قد تحتاج إلى أعمال تعويضية باهظة قبل إدراجها تحت شهادة استئجار.
APIS عمليات
نظام معلومات الركاب المسبقة هو الإرسال الإلكتروني لبيانات جوازات سفر الركاب والطاقم إلى سلطة الحدود في البلد قبل إقلاع رحلة دولية. وتشترطه الولايات المتحدة لجميع الرحلات الخاصة الواصلة إليها أو المغادرة منها، عمومًا قبل 60 دقيقة على الأقل من الإقلاع، وعلى المشغّل تلقي رسالة تخليص قبل الإقلاع؛ ولدى الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والمكسيك والهند والبرازيل والصين ودول كثيرة أخرى أنظمة مكافئة. وهذا هو السبب العملي وراء حاجة مشغّلي الاستئجار إلى بيانات جوازات الجميع قبل يوم أو أكثر، ووراء استحالة إضافة راكب في المطار غالبًا في رحلة دولية. وتمر البيانات عبر المشغّل أو مزوّد دعم الرحلات لديه.
E
ETOPS عمليات
ETOPS، أي معايير أداء تشغيل الطائرات ثنائية المحرك ممتدة المدى، تحكم المسافة التي يجوز لطائرة ثنائية المحرك أن تبتعدها عن أقرب مطار مناسب، معبَّرًا عنها بدقائق الطيران بمحرك واحد. وقد كُتبت لشركات الطيران، وكثير من عمليات طائرات الأعمال معفاة منها أو تستخدم قواعد محيطية مشابهة، لكنها تصبح ذات صلة بالطائرات التجارية المحوَّلة وبمشغّلي Part 135 الذين يطيرون طائرات ثنائية المحرك فوق امتدادات محيطية طويلة، حيث يجب اعتماد الطائرة وبرنامج الصيانة والطاقم تحديدًا. وهي تفسر أحيانًا للعميل لماذا لا تستطيع طائرة بعينها سلوك مسار مباشر عبر جنوب المحيط الهادئ أو لماذا عليها إضافة محطة فنية على مسار نائٍ بينما يستطيع طراز آخر بالحجم نفسه الطيران مباشرةً.
F
FANS (نظام الملاحة الجوية المستقبلي) عمليات
FANS مجموعة من تقنيات وصلات البيانات، أبرزها اتصالات وصلة البيانات بين المراقب والطيار والاستطلاع التابع الآلي، تتيح للطائرات تبادل الرسائل النصية وتقارير الموقع مع المراقبة الجوية عبر الأقمار الاصطناعية بدل الصوت على الموجات القصيرة. وتُشترط تجهيزات FANS 1/A للطيران على مسارات شمال الأطلسي الأكثر كفاءة، وبصورة متزايدة في المجال الجوي المحيطي في المحيط الهادئ وآسيا. أما الطائرات غير المزوّدة بها فتُوجَّه إلى مسارات أقل استقامة أو ارتفاعات أدنى، وهو ما قد يضيف 20–40 دقيقة ووقودًا إلى رحلة عابرة للأطلسي. ومعظم طائرات الأعمال المصنّعة بعد نحو 2012 مزوّدة بها؛ وقد تكون الطائرات الأقدم قد جُهّزت بها لاحقًا، بتكلفة ينبغي للمشترين أخذها في الحسبان.
M
MEL (قائمة الحد الأدنى من المعدات) عمليات
قائمة الحد الأدنى من المعدات وثيقة معتمدة تحدد أي المعدات يجوز أن تكون معطلة لفترة محدودة مع استمرار الطائرة في الطيران بأمان، وما الشروط أو القيود التي تنطبق. فإذا تعطلت ماكينة القهوة الثانية أو إحدى شاشتَي الترفيه في المقصورة، تتيح القائمة استمرار الرحلة مع تأجيل معالجة البند؛ أما إذا تعطل نظام مانع للتجمد أو جهاز مرسل مجيب، فلا تتيح ذلك عمومًا. وبالنسبة إلى الراكب، فتأجيل بند بموجب القائمة جزء طبيعي ومنظَّم من العمليات لا علامة إهمال، وإن كان على الطاقم إخبارك إذا أثّر ذلك في المقصورة. أما وجود نمط من بنود كثيرة معلّقة على طائرة واحدة فمسألة مختلفة.
R
RVSM عمليات
الحد الأدنى المخفَّض للفصل الرأسي يتيح للطائرات بين 29,000 و41,000 قدم أن تُفصل رأسيًا بمقدار 1,000 قدم بدل 2,000 قدم، فتتضاعف مستويات التحليق القابلة للاستخدام. وهو معيار في معظم المجالات الجوية في العالم، وعلى الطائرة أن تحمل أجهزة قياس ارتفاع وطيار آلي معتمدة، وأن يحصل المشغّل على موافقة، للطيران فيه. والطائرة غير الحاصلة على موافقة RVSM مقيَّدة بما دون 29,000 قدم، حيث استهلاك الوقود أعلى بكثير والطقس أسوأ، وهو ما يشل مدى الطائرة وراحتها. وعند شراء طائرة أقدم، تأكد من سريان موافقة RVSM؛ أما عند الاستئجار فهي أمر مفروغ منه في أي طائرة مشغَّلة بصورة سليمة.
إ
إزالة الجليد (de-icing) عمليات
إزالة الجليد هي رش سائل ساخن أساسه الغليكول على الأجنحة والذيل لإزالة الثلج أو الصقيع أو الجليد قبل الإقلاع، ويتبعها أحيانًا سائل أكثف مانع للتجمد يمنع الهطول الجديد من الالتصاق لمدة صمود محدودة. ولا يجوز قانونًا إقلاع الطائرة بأجنحة ملوَّثة، فليست إزالة الجليد اختيارية في صباح شتوي في شيكاغو أو موسكو أو زيوريخ أو أسبن. وهي غير مشمولة عادةً في عروض الاستئجار لأنها غير قابلة للتنبؤ: فإزالة الجليد عن طائرة خفيفة تكلف 500–2,000 دولار، وعن طائرة ذات مقصورة كبيرة 3,000–10,000 دولار، وفي عاصفة ثلجية تكون طوابير الانتظار لساعة أو أكثر أمرًا معتادًا. وغالبًا ما يكون إدخال الطائرة إلى حظيرة ليلًا أرخص من إزالة الجليد عنها صباحًا.
ا
احتياطيات NBAA للطيران الآلي عمليات
احتياطيات NBAA للطيران الآلي هي مخصص الوقود الذي تفترضه الشركات المصنّعة لطائرات الأعمال عند نشر أرقام المدى: ما يكفي للطيران إلى مطار بديل يبعد 200 ميل بحري (100 ميل بحري للطائرات الأصغر)، والانتظار في الجو 30 دقيقة، والهبوط بهامش، فوق وقود الرحلة نفسها. ولأن الافتراض موحّد، تكون مديات الكتيبات من شركات مختلفة قابلة للمقارنة، لكنها تظل تمثل أفضل الحالات بحمولة ركاب خفيفة، دون رياح معاكسة، وبمسار مثالي. وعمليًا، كثيرًا ما يتطلب تخطيط الرحلات لدى المشغّل احتياطيًا أكبر بسبب الطقس أو المطارات البديلة النائية، ولهذا قد يكون المدى القابل للتحقيق في يوم حقيقي أقل بنسبة 10–15% من الرقم المذكور في الكتيب.
الإقرار العام (general declaration) عمليات
الإقرار العام، أو gen dec، هو الوثيقة الجمركية القياسية لدى الإيكاو التي تدرج طائرة الرحلة الدولية وطاقمها وركابها ومسارها وأي إقرارات، وتُقدَّم إلى الجمارك والهجرة عند الوصول وأحيانًا عند المغادرة. ويعدّها الطاقم أو وكيل المناولة من بيانات الركاب التي تقدّمها؛ ولهذا يطلب المشغّلون الأسماء الكاملة وتواريخ الميلاد والجنسيات وأرقام جوازات السفر قبل الرحلة بوقت كافٍ. وقد تؤدي الأخطاء في الإقرار العام، كخطأ إملائي في اسم أو جواز منتهي الصلاحية، إلى تأخير التخليص أو رفض الدخول، فأرسل ما هو مطبوع في الجواز تمامًا لا لقبًا أو اسمًا مختصرًا.
المبيت (RON) عمليات
RON اختصار لـ "remain overnight"، وهو المصطلح التشغيلي لبقاء الطائرة والطاقم في الوجهة بين رحلتَي الذهاب والعودة. ويضيف المبيت فنادق الطاقم وبدل الإقامة اليومي، ووقوف الطائرة أو إيواءها في حظيرة، وأحيانًا إزالة الجليد صباحًا، والحد الأدنى اليومي عن الأيام التي لا تطير فيها الطائرة. وفي رحلة بليلتين على طائرة خفيفة، تضيف هذه الإضافات عادةً 2,000–5,000 دولار؛ أما لطائرة ذات مقصورة كبيرة بثلاثة أفراد طاقم في وجهة باهظة، فأكثر من ذلك بكثير. والبديل هو "الإنزال والعودة"، حيث تعود الطائرة إلى قاعدتها ثم تأتي مجددًا، وهو ما يكلف طيرانًا إضافيًا لكنه يتفادى رسوم الانتظار؛ ونقطة التعادل عادةً حول ليلتين إلى ثلاث.
ح
حدود ساعات عمل الطاقم (crew duty limits) عمليات
حدود ساعات عمل الطاقم هي السقوف التنظيمية لمدة بقاء الطيارين في الخدمة ومقدار الراحة التي يحتاجون إليها بين المهام. فبموجب FAA Part 135، يقتصر طاقم من طيارَين عمومًا على 14 ساعة خدمة و10 ساعات طيران، مع 10 ساعات راحة على الأقل؛ وقواعد EASA مشابهة إجمالًا لكنها تتباين بحسب وقت البدء وعدد القطاعات. وتبدأ الساعة عند حضور الطاقم لا عند صعودك، لذا قد يدفع إقلاع متأخر أو توقف غداء طويل الطاقم خارج الحدود ويستلزم طاقمًا ثانيًا أو مبيتًا. ولهذا يطلب المشغّلون مواعيد واقعية، ولهذا يستحيل غالبًا الإقلاع الساعة الرابعة فجرًا بعد وصول متأخر ليلًا دون تغيير الطاقم.
د
دعم الرحلات (trip support) عمليات
دعم الرحلات هو خدمة تخطيط وتنسيق كل ما تحتاج إليه رحلة دولية بما يتجاوز الطيران نفسه: تصاريح العبور الجوي والهبوط، والفترات الزمنية والإذن المسبق، والمناولة في كل مطار، وترتيبات الوقود والائتمان، وتقديم بيانات الجمارك وAPIS، وتأشيرات الطاقم وفنادقهم، وإحاطات الطقس وإشعارات الطيارين، ودعم العمليات على مدار الساعة. وتقدّمه شركات مثل Universal Weather and Aviation وWorld Fuel وJetex وUAS وExecuJet للمشغّلين وإدارات الطيران، وتظهر أتعابها داخل عروض الاستئجار الدولية. وبالنسبة إلى مالك يدير طائرة بطاقم صغير، فعقد دعم الرحلات هو ما يجعل رحلة إلى لاغوس أو أولان باتور أمرًا روتينيًا لا مشروع بحث.
ر
رقم التسجيل (tail number) عمليات
رقم التسجيل هو تسجيل الطائرة المطلي على جسمها أو ذيلها، مثل N123AB أو G-JETX، وهو أنفع معرّف يمكن لعميل الاستئجار طلبه. فبه يمكنك معرفة المالك وعمر الطائرة وطرازها، وما إذا كانت مدرجة على قائمة Part 135 أو شهادة المشغّل الجوي لمشغّل ما، ورحلاتها الأخيرة على مواقع التتبع، وأي سجل لحوادث أو وقائع. وعرض السعر الذي لا يلتزم برقم تسجيل حتى يوم المغادرة ليس مريبًا بالضرورة، إذ إن الأساطيل المتنقلة تبدّل الطائرات، لكن ينبغي للمشغّل أن يستطيع تسمية الطائرة تحديدًا، أو على الأقل الطراز والمشغّل، قبل أن تدفع.
ز
زمن الطيران (flight time) عمليات
زمن الطيران، أو الزمن الجوي، يمتد من رفع العجلات إلى ملامسة المدرج، وهو الرقم الذي يدور في ذهن معظم الناس عند تقدير رحلة. فطائرة Phenom 300 من ميامي إلى نيويورك تطير نحو ساعتين وأربعين دقيقة؛ أما ساعة الكتلة فستقارب ثلاث ساعات. وقد تُبنى عروض الاستئجار على أي من المعيارين، ويستخدم بعض المشغّلين زمن الطيران إضافة إلى مخصص تاكسي ثابت قدره 6 أو 12 دقيقة لكل قطاع. وفي عقود بطاقات الطيران والملكية الجزئية يزداد التعريف أهمية لأن الساعات هي العملة: فعقود "ساعة الكتلة زائد 12 دقيقة" تستهلك ساعات أكثر بوضوح في السنة من عقود "زمن الطيران" للرحلات نفسها.
س
ساعة الكتلة (block time) عمليات
ساعة الكتلة هي الزمن المنقضي منذ اللحظة التي تتحرك فيها الطائرة أول مرة بقوتها الذاتية، عند سحب الحواجز أو الكتل، إلى لحظة توقفها في وجهتها. وهي تشمل التاكسي وأي انتظار على الأرض والمحركات تعمل، لذا فهي أطول من زمن الطيران الجوي بمقدار 10–25 دقيقة في قطاع معتاد، وبأكثر من ذلك بكثير في المطارات المزدحمة مثل Teterboro أو Heathrow. ويفوتر معظم مشغّلي الاستئجار بساعة الكتلة، لذا قد يقلّل عرض سعر مبني على زمن الطيران من التكلفة الحقيقية؛ اسأل أي المعيارين يستخدمه المشغّل، وإذا كان ساعة الكتلة، فهل ثمة سقف لتأخيرات التاكسي الخارجة عن سيطرتك.
ق
قاعدة السحب (ceiling) عمليات
في تقارير الطقس، قاعدة السحب هي ارتفاع أدنى طبقة سحب تغطي أكثر من نصف السماء، مقيسًا فوق سطح الأرض. وهي تحدد مع مدى الرؤية ما إذا كان المطار صالحًا للاستخدام: فلكل اقتراب آلي حد أدنى لقاعدة السحب ومدى الرؤية، وإذا كان الطقس المُبلّغ عنه دونهما فلا يجوز للطاقم قانونًا محاولة الهبوط. وقد تحتاج المطارات الصغيرة ذات الاقترابات البسيطة إلى قاعدة سحب على 800–1,500 قدم، بينما يستطيع مطار كبير مزوّد بنظام ILS من الفئة الثالثة قبول بضع مئات من الأقدام أو أقل. وحين يحذّرك مشغّل الاستئجار من أن السحب المنخفضة قد تفرض التحويل إلى مطار أكبر، فقاعدة السحب هي ما يراقبه.
و
وقت رفع العجلات (wheels-up time) عمليات
وقت رفع العجلات هو اللحظة التي تغادر فيها الطائرة المدرج، تمييزًا لها عن وقت المغادرة أو ساعة الكتلة حين تبدأ التاكسي. ويخطط المشغّلون والمراقبة الجوية حوله: فالفترة الزمنية في مطار منسَّق، أو التصريح المحيطي، أو الوصول قبل حظر ليلي، يُعبَّر عنها عادةً بوقت رفع عجلات مطلوب، وسيطلب منك الطاقم أن تكون في الـ FBO قبل 15–30 دقيقة كي يتم الصعود وإغلاق الأبواب والتاكسي بالتسلسل. وفي عقود بطاقات الطيران كثيرًا ما تُستخدم العبارة بمرونة للدلالة على وقت المغادرة الذي تحجزه؛ أما في ورقة العمليات فهي دقيقة، وقد يكلّفك التأخر عشر دقائق الفترة الزمنية.