“「プライベートジェットはもう持続可能な航空燃料で飛んでいるんでしょ？」”

SAFは廃油、農業残渣、そしてやがては回収した炭素とグリーン水素を組み合わせる合成プロセスから作られます。従来のJet Aと混合すれば、エンジンの改造を必要としないドロップイン燃料です。Gulfstream、Bombardier、Dassault、Embraer、Textronはいずれもこれで飛行しており、Gulfstreamは2023年にG600で100% SAFによる大西洋横断飛行を行いました。

制約は供給です。IATAは2025年の世界のSAF生産量を約190万トン、ジェット燃料需要の約0.6%とし、成長が鈍化するにつれて2026年には約0.8%になると予想しています。ヨーロッパのReFuelEU義務は2025年からEUの空港で2%の混合を義務付け、2030年には6%に引き上げられます。これはビジネスジェットのタンクに実際の量を押し込む最初の規則です。米国では、入手可能性は主にカリフォルニアの一握りのFBOに依存し、燃料価格は従来のJet Aの2〜5倍です。

物理的なSAFが乏しいため、業界はブック・アンド・クレームに頼っています。顧客は都合の良いどこかの燃料システムにSAFが補給されるようプレミアムを支払い、排出削減分の証書を受け取ります。これは正当な会計処理であり、同時に「SAFで飛ぶ」と説明された便が普通のケロシンを燃やしていたかもしれない理由でもあります。

ビジネス航空の掲げる目標は2050年のネットゼロです。現時点では、その道のまさに始まりにいます。