空飛ぶ宮殿 — BBJ 787とACJ350の中身

Gulfstream G700は非常に大きなビジネスジェットです。しかしBoeing Business Jet 787はまったく別の存在です。250人を運ぶために造られた旅客機を、キャビンを空のまま引き渡し、床面積およそ2,400平方フィートの私邸に仕立てたもの。多くの一戸建て住宅より広い空間です。AirbusのACJ350はさらに上を行き、3,000平方フィート近くに達します。これらは国家元首、王族、そして資産が数百億ドル単位で測られるごく少数の個人のための機体です。

その内部を見た人はほとんどいません。そこに何があるのかを紹介します。

出発点:グリーン機

Boeing(Boeing Business Jets経由)もAirbus(Airbus Corporate Jets経由)も、業界が「グリーン機」と呼ぶものを販売しています。完全に飛行可能な旅客機でありながら内装がまったくなく、むき出しの金属、断熱ブランケット、そしてこの先何が付くにせよそのための配線準備だけがある状態です。機体は旅客型にきわめて近いものの、重要な変更が2つあります。第一に、貨物室の補助燃料タンクが航続距離を延ばします。BBJ 787-8は約9,960海里、ACJ350は約11,100海里に達し、リヤドからロサンゼルス、あるいはロンドンからシドニーまでノンストップで飛べます。第二に、キャビンの与圧と各システムが数百人ではなく数十人向けに構成されており、そのぶん重量に余裕が生まれます。

価格はメーカーの発表とコンプリーションセンターへの取材に基づくJetAtlasの推定値です。ワイドボディのVIP案件は非公開であり、金額は大きくばらつきます。

コンプリーションセンター

グリーン機はコンプリーションセンターへ空輸されます。ワイドボディを扱えるのは世界でおそらく十数社ほど。バーゼルのJet Aviation、同じくバーゼルのAMAC Aerospace、ハンブルクのLufthansa Technik、シアトル近郊のGreenpoint Technologies、インディアナポリスのComluxがよく知られています。機体はその後18〜36か月にわたって格納庫に据えられ、数百人のデザイナー、エンジニア、家具職人、認証専門家からなるチームが、そのなかに1軒の家を建てます。

設計プロセスは機体が到着する1〜2年前に始まります。主任デザイナー(パリのAlberto Pintoのスタジオ、ロンドンのWinch Design、ウィーンのUnique Aircraftはいずれもワイドボディを手がけた実績があります)がコンセプトを描き、コンプリーションセンターのエンジニアがそれを、9Gの墜落荷重に耐え、可燃性試験に通り、機体が積める重量に収まるものへと翻訳します。最後の制約は容赦がありません。大理石の床は不可能なので、床はハニカムパネルの上に数ミリの石の突板を貼ります。シャンデリアは乱気流に備えて拘束しなければなりません。シャワーを付けるということは、水タンク、ポンプ、排水系をすべて認証するということです。

BBJ 787を歩いてみる

レイアウトはすべて特注ですが、典型的な国家元首機や超富裕層向けワイドボディは、前方から後方へ次のようなパターンをたどります。

• エントランスとクルーエリア。 前方ドアの後ろに壮大なエントランス。照明とドーム天井によって曲線階段のような雰囲気を出すことが多く、加えてギャレーと、6〜10名のキャビンクルー用のクルーレストが置かれます。
• 役員会議室。 8〜12人用の会議テーブルとビデオウォール。政府機ではここが執務室になり、個人機では食堂を兼ねます。
• ラウンジ。 ソファ、アームチェア、バーを備えたラウンジが1つか2つ。ワイドボディのキャビンは十分に幅広く(787でおよそ18フィート)、座席を一列ではなくグループ状に配置できます。
• ゲストエリア。 ファーストクラス風のフルフラットシートが並ぶ区画。通常12〜30席で、スタッフ、警備、ゲスト用です。
• マスタースイート。 後方に、キングサイズベッド、ドレッシングルーム、シャワー付き(ときにはバスタブ付き)の専用バスルームを備えた寝室。配偶者や高官のための2つ目のVIPスイートを持つ機体もあります。
• ジムと医療区画。 標準装備ではありませんが、珍しくもありません。トレッドミルとウェイト、あるいはストレッチャーとモニタリング機器を備えた医療ステーションで、とくに政府機に見られます。
• 下部デッキ。 貨物室には補助燃料タンク、水タンク、手荷物が収まり、下部デッキのクルーレストが置かれることもあります。

テクノロジーという難題

旅客機のキャビンには同じ座席が何百とあり、認証済みのシステムはごく限られた種類しかありません。VIPキャビンはすべてが1点ものであり、そのそれぞれが1つの装備品として個別に認証されなければなりません。機内エンターテインメントはスクリーン、サーバー、衛星アンテナからなるカスタムのネットワークでストリーミングに対応し、Kaバンド通信が標準です。遮音は徹底されます。エンジンの隣の寝室は、静かでなければ休息の場になりえないからです。787の内装は、旅客型より大幅に静かな水準を日常的に達成しています。

湿度も課題です。旅客機の機内が乾燥しているのは、乾いた空気が腐食を防ぐからです。VIP内装では寝室用に加湿システムを追加しますが、その代償として排水系と重量が増えます。

所有にかかる費用

ワイドボディのVIP機は、減価償却を除いて年間1,000万〜2,500万ドルの運航費用がかかります。クルーは10〜20名、格納庫は倉庫並みの大きさが必要で、整備は旅客機のスケジュールに従います。6年ほどごとの重整備で機体は数週間運用を離れ、数百万ドルを要します。787の燃料消費は1時間あたり1,300〜1,700ガロン。1ガロン7.88ドルとすれば、14時間のフライト1回で燃料だけで15万ドルを超えます。

もっとも難しいのは再販です。世界にワイドボディのVIP機はおそらく数十機しかなく、その内装はどれも特定の1人のために設計されています。2人目の買い手はたいてい内装をすべて剥がして一から作り直すため、ワイドボディVIP機は他のどのビジネス機より速く価値を落とします。この市場が、そもそも売り直さない政府に支配されている理由もそこにあります。

実際に持っているのは誰か

目に見える例のほとんどは政府機です。湾岸の君主国はBBJ 747-8、787、A340、ACJ350の機隊を運航しています。ドイツ、カタール、ブルネイはワイドボディのVIP仕様AirbusとBoeingを飛ばしています。米国大統領専用機は747-200から747-8への移行途上にあり、このプログラムは大幅な遅延で有名です。個人オーナーははるかに稀で、確認されることもめったにありませんが、787や747のVIP機のうち数機は、アジアや湾岸の個人につながる企業名義で登録されています。

それ以外の人々のためにあるのがナローボディです。BBJ 737とACJ320のファミリーは1990年代後半以降、数百機が引き渡されてきました。寝室、シャワー、ラウンジ、そして6,000海里の航続距離を、大型Gulfstream1機分の価格に内装費を足した金額で提供します。少なくとも数百人には手が届く規模の、空飛ぶ宮殿です。