“A Boom vai trazer de volta as viagens supersônicas até 2029, e os jatos particulares supersônicos vêm em seguida.”

A Boom Supersonic, fundada em 2014, levou seu demonstrador XB-1, em escala de um terço, além de Mach 1 sobre o deserto de Mojave em 28 de janeiro de 2025, a primeira aeronave civil de desenvolvimento privado a fazê-lo, e desde então promove o "Boomless Cruise" — voar supersônico sobre terra sem estrondo audível, usando a refração atmosférica em velocidades específicas. O Overture em tamanho real é planejado em torno de um novo motor, o Symphony, que a Boom está desenvolvendo por conta própria depois que a Rolls-Royce se retirou.

O cronograma que a Boom publica: roll-out do Overture e prontidão do motor em 2027, primeiro voo em 2028, certificação e serviço em 2029. Certificar um avião de linha supersônico totalmente novo e um motor totalmente novo nesse prazo seria inédito; o programa Concorde levou uma década com dois governos por trás.

No lado dos jatos executivos, o AS2 da Aerion — apoiado em vários momentos por Airbus, Lockheed Martin, Boeing e GE — foi a tentativa mais séria e fechou as portas em maio de 2021 sem construir um protótipo. A Spike Aerospace continua promovendo um conceito. A Exosonic migrou para drones. O Global 8000 da Bombardier, a Mach 0,94, é o teto prático por enquanto.

Então: o voo supersônico plausivelmente está voltando, num avião de linha, mais tarde do que anunciado, e a versão particular ainda é uma ilustração de artista.