“Não existe regra de cinto de segurança num jato particular — você pode circular o voo inteiro.”

Os regulamentos dos EUA exigem que cada pessoa a bordo de uma aeronave ocupe um assento aprovado com o cinto afivelado durante táxi, decolagem e pouso, e que o piloto em comando garanta que os passageiros sejam instruídos sobre os cintos antes da partida. A mesma seção se aplica a voos privados da Parte 91, fretamentos da Parte 135 e companhias aéreas da Parte 121. As regras europeias da EASA a espelham. Num jato privado o briefing pode ser o comandante se inclinando para fora da cabine de comando, mas continua sendo uma exigência legal.

A certificação acrescenta um detalhe para cabines de luxo. Qualquer assento aprovado para decolagem e pouso precisa passar por testes dinâmicos de colisão, e é por isso que os divãs de um Global 7500 ou de um Falcon 8X têm cintos em posições específicas, e por isso que uma cama num jato executivo normalmente é certificada para ocupação apenas em cruzeiro. O cinto de segurança banhado a ouro de Elvis na cama do Lisa Marie é o exemplo histórico da regra aplicada a um móvel.

A liberdade de que as pessoas se lembram é a fase de cruzeiro: sem aviso de cinto na maioria dos jatos executivos, sem tripulação mandando sentar, e a opção de deitar no chão se quiser. A turbulência não se importa, e jatos leves a sentem mais do que aviões de linha. Passageiros sensatos mantêm o cinto levemente afivelado quando sentados, que é exatamente o que as tripulações das companhias aéreas também pedem.