Jatos executivos supersônicos: do Concorde ao estrondo silencioso
Nenhum jato executivo supersônico jamais entrou em serviço, e o AS2 da Aerion foi encerrado em 2021. O X-59 da NASA e uma proposta de mudança nas regras americanas trouxeram a ideia de volta ao noticiário.
O jato executivo supersônico é uma das ideias inacabadas mais antigas da aviação. Engenheiros os desenham desde os anos 1960, várias empresas aceitaram sinais de compradores e nenhum entrou em serviço. Os jatos particulares mais rápidos de hoje ainda voam logo abaixo da velocidade do som. Dois acontecimentos desde 2025, uma aeronave de teste silenciosa e uma proposta de mudança nas regras americanas, reacenderam a conversa.
O que é, e o precedente do Concorde
Uma aeronave supersônica voa mais rápido que o som, o que nas altitudes típicas de cruzeiro equivale a cerca de 573 nós, ou 660 milhas por hora. O Concorde mostrou que isso era viável comercialmente. Ele entrou em serviço em janeiro de 1976, voava em cruzeiro a cerca de Mach 2, o dobro da velocidade do som, e cruzava o Atlântico em cerca de três horas e meia. Só 20 foram construídos, e a British Airways e a Air France aposentaram a frota em 2003.
O Concorde também mostrou os problemas. Acima de Mach 1, uma aeronave arrasta uma onda de choque que chega ao solo como um estrondo sônico. Em 1973, os Estados Unidos proibiram o voo supersônico civil sobre terra, e a maioria dos países impôs limites semelhantes. O Concorde ficou restrito a rotas oceânicas, queimava muito combustível por passageiro e era barulhento na decolagem.
Em que a geração atual é diferente
A aeronave de pesquisa mais importante é o X-59 da NASA, construído pela Lockheed Martin. Seu nariz longo e estreito e o corpo cuidadosamente moldado foram projetados para espalhar as ondas de choque, de modo que as pessoas no solo ouçam um baque suave em vez de um estrondo. Ele fez o primeiro voo em 28 de outubro de 2025, a partir de Palmdale, na Califórnia, e voou em velocidade supersônica pela primeira vez em 5 de junho de 2026. Uma semana depois, atingiu suas condições de projeto de Mach 1,4 a 55.030 pés. A NASA planeja sobrevoar comunidades e perguntar aos moradores o que eles ouvem.
A indústria privada chegou a um marco antes. Em 28 de janeiro de 2025, o demonstrador XB-1 da Boom Supersonic atingiu Mach 1,122 a 35.290 pés sobre o deserto de Mojave, a primeira vez que um jato civil desenvolvido de forma independente rompeu a barreira do som. Ele voou em velocidade supersônica de novo em 10 de fevereiro e depois foi aposentado.
Os programas que pararam e os que seguem
A Aerion foi quem chegou mais perto de um jato executivo supersônico. Seu AS2 foi projetado para levar até 12 passageiros a Mach 1,4, com motores da GE e apoio da Boeing. Em 21 de maio de 2021, a empresa anunciou que estava encerrando as atividades por não conseguir levantar o dinheiro para concluir a certificação. A Aerion citava uma carteira de pedidos de cerca de US$ 11,2 bilhões, mas tinha apenas uma fração dos aproximadamente US$ 4 bilhões de que precisava.
O Overture da Boom, sucessor do XB-1, é um avião de linha, não um jato particular. A empresa concluiu sua fábrica em Greensboro, na Carolina do Norte, em junho de 2024, está desenvolvendo seu próprio motor, o Symphony, e informa pedidos e opções para cerca de 130 aeronaves da American Airlines, United Airlines e Japan Airlines. A Boom mira o início do serviço de passageiros por volta do fim da década; os analistas da Forecast International esperam que isso escorregue para os anos 2030. A Spike Aerospace ainda divulga seu S-512, um projeto de jato executivo Mach 1,6, mas ele continua sendo um estudo, não uma aeronave em produção.
Enquanto isso, os jatos subsônicos chegaram mais perto da linha. O Global 8000 da Bombardier, entregue desde dezembro de 2025, tem velocidade máxima de Mach 0,95, a maior de qualquer aeronave civil desde o Concorde. Durante os testes, em maio de 2021, uma aeronave de teste da Bombardier atingiu Mach 1,015 em mergulhos suaves, acompanhada por um F/A-18 da NASA. Os Gulfstream G700 e G800 e o Cessna Citation X+ chegam a Mach 0,935.
O que vem pela frente e quais são os limites
As regras estão mudando primeiro. Em 6 de junho de 2025, uma ordem executiva determinou que a FAA revogasse a proibição do voo supersônico sobre terra e a substituísse por um padrão baseado em ruído. Em julho de 2026, a FAA publicou uma proposta de regra intitulada "Enabling Supersonic Overland Flight". É uma proposta, aberta a comentários, ainda não definitiva.
A física continua sendo o problema mais difícil. Voar mais rápido que o som consome mais combustível por milha, e todo projeto novo ainda precisa cumprir os limites de ruído dos aeroportos na decolagem e no pouso. Não existe um motor certificado para um jato executivo supersônico, e desenvolver um custa bilhões. Outros países têm suas próprias regras de sobrevoo. Por enquanto, o mercado não tem nenhum jato particular supersônico, apenas aeronaves de pesquisa, um programa de avião de linha e uma pilha de projetos cancelados.
Fontes
- AOPA: Aerion desiste (maio de 2021)
- Boom Supersonic: Boom alcança o voo supersônico
- NASA: missão Quesst marca o primeiro voo do X-59
- Federal Register: Leading the World in Supersonic Flight (junho de 2025)
- Federal Register: Enabling Supersonic Overland Flight (proposta de regra, julho de 2026)
- Bombardier: Global 8000 entra em serviço
- AIN: Spike Aerospace reapresenta candidato a jato executivo supersônico (maio de 2025)