Bombardier Global 5500
Global 5500 是 Global 6500 的較短版本，採用相同的 Pearl 15 發動機與 Vision 駕駛艙，航程 5,900 nm。它以較低的價位提供三區 Global 客艙，是 Bombardier 對 Gulfstream G500 與 Falcon 6X 的回應。
- 航程
- 5,900 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- NT$15.7億
私人飛機
私人飛機資料庫
每一款主要商務機與渦輪螺旋槳飛機的規格、價格與營運成本。
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Dassault Aviation Falcon 6X
Falcon 6X 於 2023 年底投入服務，是 Dassault 首款大型雙發機，在 10X 問世前擁有所有專門打造商務機中最寬、最高的客艙。它 5,500 nm 的航程、PW812D 發動機與第三代數位飛控使它成為 G500 與 Global 5500 的直接對手，到 2025 年底交付約 25 架。
- 航程
- 5,500 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- NT$17.3億
Gulfstream Aerospace G500
G500 於 2018 年開啟了 Gulfstream 全新設計的 GVII 家族，配備全線傳飛控、主動式側桿與觸控式 Symmetry 駕駛艙。它以 Mach 0.85 達成 5,300 nm 航程，可連接洛杉磯與倫敦，或紐約與杜拜，已成為 Gulfstream 大客艙銷售的中流砥柱。
- 航程
- 5,300 nm
- 乘客
- 13–19
- 新機價格
- NT$15.8億
Bombardier Global 5000
Global 5000 縮短了 Global Express 的機身，打造出更輕、更實惠的大客艙商務機，後期燃油升級後航程達 5,200 nm。它於 2005 至 2020 年間生產，保留完整的 Global 客艙寬度，成為不需要旗艦級航程的企業營運商的熱門選擇。
- 航程
- 5,200 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900LX
Falcon 900LX 是 Falcon 900 三發家族的最新版本，加入融合式翼尖小翼達到 4,750 nm 航程，並配備 Dassault 的 EASy II 駕駛艙。它仍是現役最輕的大客艙商務機，換來低油耗、短跑道進出能力，以及同級最佳的營運經濟性之一。
- 航程
- 4,750 nm
- 乘客
- 12–14
- 新機價格
- NT$14.4億
Dassault Aviation Falcon 900EX EASy
Falcon 900EX EASy 於 2003 年為 900 系列引進 Dassault 以 Honeywell 為基礎的 EASy 駕駛艙，並提供 4,500 nm 航程與三發機招牌的短場性能。它在 2010 年由 900LX 接棒，如今能以中型機的價格為大客艙買家提供一款支援完善的飛機。
- 航程
- 4,500 nm
- 乘客
- 12–14
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 900EX
Falcon 900EX 於 1996 年取得認證，為 900 換裝 TFE731-60 渦扇發動機並增加油箱容量，載八名乘客時航程提升至 4,500 nm。它引進具自動油門的 Honeywell Primus 2000 駕駛艙，一直生產到 2003 年由 EASy 駕駛艙取代為止，此時該版本已生產 118 架。
- 航程
- 4,500 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G450
G450 以加長的前機身、PlaneView 座艙與升級的 Tay 發動機讓 GIV 系列現代化。它於 2005 至 2018 年間生產，提供 4,350 nm 航程與 Gulfstream 招牌的大型橢圓舷窗，價格遠低於 G550，至今仍是中古市場上熱門的高性價比選擇。
- 航程
- 4,350 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace GIV-SP
GIV-SP（特殊性能版）以更高的落地重量與改善的酬載航程升級了原始的 Gulfstream IV，成為 1990 年代最具代表性的大客艙商務機。在 G400 與 G450 接手前約交付 300 架，這款機型至今仍是取得 Gulfstream 客艙成本最低的途徑之一。
- 航程
- 4,220 nm
- 乘客
- 12–16
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G400
G400 將 Gulfstream 的 Symmetry 駕駛艙與線傳飛控架構帶進入門級大客艙市場。它於 2024 年 8 月首飛，與 G500、G600 共享機身截面，目標是以全新 PW812GA 發動機達到 4,200 nm 航程，預計 2026 年取得認證並開始交付。
- 航程
- 4,200 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- NT$11億
Dassault Aviation Falcon 900DX
Falcon 900DX 是 900EX EASy 的較短航程版本，2005 年起交付，採用相同的 TFE731-60 發動機與 EASy 駕駛艙，但可用燃油少約 2,000 lb，航程為 4,100 nm。較低的重量改善了起降場地性能，平衡場地長度為 4,890 ft。2010 年停產前僅生產 24 架，是最稀有的 900 衍生型。
- 航程
- 4,100 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- NT$10.2億
Bombardier Challenger 650
Challenger 650 是源自 1980 年的寬體 Challenger 600 血統最新一代，新增 Vision 駕駛艙、加強版 CF34-3B MTO 發動機與全面重新設計的客艙。它 8.2 ft 的客艙寬度是大型級別中最寬的，廣泛用於 VIP、醫療後送與政府任務。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- NT$10.7億
Bombardier Challenger 605
Challenger 605 以 Rockwell Collins Pro Line 21 駕駛艙、更大的舷窗與翻新的內裝升級了 604，同時保留可靠的 CF34-3B 發動機。它於 2007 至 2015 年間交付近 290 架，至今仍是以最經濟的方式取得可站立寬體客艙與 4,000 nm 航程的選擇之一。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- —
Bombardier Challenger 604
Challenger 604 於 1996 年為 Challenger 系列引進強化機翼、更多燃油與 CF34-3B 發動機，讓寬體客艙擁有真正的 4,000 nm 跨大西洋航程。它約生產 365 架，是包機機隊與政府營運商的主力，每一分錢換來的客艙容積都極為可觀。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–12
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000LXS
Falcon 2000LXS 結合 2000LX 的翼尖小翼與 4,000 nm 航程，以及 2000S 的內側縫翼，打造出可使用不到 5,000 ft 跑道的大客艙雙發機。憑藉寬敞的 Falcon 機身截面、EASy II 航電與適中的油耗，它長期是重視效率的企業航空部門的最愛。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 10–10
- 新機價格
- NT$11.8億
Dassault Aviation Falcon 900B
Falcon 900B 是 Dassault 原始 Falcon 900 三發商務機在 1991 年的升級版，換裝每具推力增加 250 lb 的 TFE731-5BR 發動機，航程延伸至約 4,000 nm。它保留 900 寬 7 ft 8 in 的客艙與 51,000 ft 升限，早期的 Falcon 900 可透過服務通報升級至 B 標準。它生產至 1999 年，之後由配備 Primus 2000 的 900C 接替。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- NT$8.3億
Dassault Aviation Falcon 900C
Falcon 900C 於 2000 年接替 900B，保留相同的 TFE731-5BR 發動機與 4,000 nm 航程，但加入五螢幕 Honeywell Primus 2000 航電套件。這個名稱屬於商業命名，而非另行認證的機型：它涵蓋自序號 179 起配備 Primus 2000 套件製造的 Falcon 900。生產線於 2005 年關閉前約生產 30 架。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 12–19
- 新機價格
- —
Dassault Aviation Falcon 2000LX
Falcon 2000LX 於 2009 年 4 月取得認證，為 2000EX EASy 加裝 Aviation Partners 融合式翼尖小翼，以 Mach 0.80 載六名乘客時航程提升至 4,000 nm。在 Mach 0.80 時，這對翼尖小翼可將燃油效率提高最多 5%，也提供早期 Falcon 2000 加裝改裝。2014 年由加入內側前緣縫翼的 2000LXS 接替。
- 航程
- 4,000 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- NT$10.3億
Embraer Executive Jets Legacy 650E
Legacy 650E 是 Embraer 衍生自 ERJ-135 的大型商務機的最終版本，為三區、14 座的客艙加入合成視覺、自動油門與十年保固。它於 2016 至 2020 年間少量生產，以其價格而言客艙長度與行李容積都相當出色，航程 3,900 nm。
- 航程
- 3,900 nm
- 乘客
- 13–14
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Legacy 650
Legacy 650 於 NBAA 2009 發表，2011 年 2 月取得 FAA 認證，以更多燃油、推力提升的 AE 3007A2 發動機與更高的起飛重量，將 Legacy 600 的航程延伸至 3,900 nm。它保留三區、14 座的客艙，並降低走道以增加頭部空間，2017 年起由標配合成視覺與自動油門的 Legacy 650E 接替。
- 航程
- 3,900 nm
- 乘客
- 13–14
- 新機價格
- NT$10.1億
Dassault Aviation Falcon 2000EX
Falcon 2000EX 以 PW308C 渦扇發動機取代原始 2000 的 CFE738 發動機並增加燃油，航程提升至 3,800 nm，並為 EASy、DX 與 LX 衍生型奠定基礎。它生產至 2010 年，以一架全新輕型機的價格提供寬體客艙與跨大西洋能力。
- 航程
- 3,800 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- —
Gulfstream Aerospace G350
G350 是 G450 的低價、減油版本，與 G450 共用同一張型別認證，2005 年起交付，配備相同的 PlaneView 駕駛艙與 Rolls-Royce Tay 611-8C 發動機。它比 G450 便宜約 500 萬美元，最大起飛重量低 3,000 lb，航程少約 550 nm。產量有限，通用汽車曾營運五架。
- 航程
- 3,800 nm
- 乘客
- 14–19
- 新機價格
- NT$10.2億
Bombardier Challenger 601-3A/3R
Challenger 601-3A 於 1987 年為 Canadair 的寬體商務機引進 Sperry SPZ-8000 玻璃駕駛艙與推力提升的 CF34-3A 發動機，1993 年推出的 601-3R 則換裝 CF34-3A1 發動機並標配尾部油箱。兩個版本共生產約 190 架後由 Challenger 604 接替，至今仍是以最低成本入手 8 ft 寬可站立客艙的途徑之一。
- 航程
- 3,504 nm
- 乘客
- 9–12
- 新機價格
- —
Embraer Executive Jets Legacy 600
Legacy 600 是 Embraer ERJ 135 支線客機的商務機衍生型，2000 年在范堡羅航展以 Legacy 2000 之名發表，2002 年起交付。加裝的油箱使航程達 3,400 nm，客機機身提供最多可坐 14 人的三區客艙與 286 cu ft 的行李空間。2015 年停產前約生產 177 架，2025 年中古機的掛牌價約在 350 萬至 940 萬美元之間。
- 航程
- 3,400 nm
- 乘客
- 13–14
- 新機價格
- NT$8.8億
Dassault Aviation Falcon 2000
原始的 Falcon 2000 於 1995 年投入服務，是 Falcon 900 的雙發衍生型，共用其機身截面與機翼設計，機身縮短約 7 ft。它採用 CFE738 渦扇發動機與 Collins Pro Line 4 航電，可載八名乘客飛行 3,000 nm。在換裝 PW308C 的 2000EX 接手之前約生產 230 架。
- 航程
- 3,000 nm
- 乘客
- 8–10
- 新機價格
- NT$5.8億
Bombardier Challenger 850
Challenger 850 是 50 座 CRJ200 支線客機的商務版，1996 年起以 Challenger SE 之名銷售，2006 年更名為 Challenger 850。其 48 ft 客艙通常配置 14 座，載八名乘客時航程約 2,800 nm。2012 年停產前共交付 71 架，其中許多交給包機與企業接駁業者。
- 航程
- 2,811 nm
- 乘客
- 14–16
- 新機價格
- —
估算值。營運成本與二手價格依業界基準建模，每季更新。