“擁有一架私人飛機，無論如何每年至少要花 100 萬美元。”
結論： 對每年飛幾百小時的中型或大客艙噴射機來說，每年 100–400 萬美元的營運成本是實際的。但「最低」的說法在市場底層站不住：一架每年飛 150 小時的超輕型噴射機或渦輪螺旋槳機，全部算進去可能是每年 40–70 萬美元。這個數字對人們說「私人飛機」時腦中浮現的那種飛機來說是合理的經驗法則，但作為底線則是錯的。
每年的持有成本分為固定成本（機組薪資、機庫、保險、訓練、訂閱服務、管理費）與變動成本（燃油、維修準備金、發動機方案、降落費、餐飲）。固定成本是讓新手吃驚的部分：大客艙噴射機的兩名全職飛行員，一小時都還沒飛就可能花掉每年 35–50 萬美元。
依據公開的營運成本調查，每年約 200–300 小時的代表性全含數字：
- 超輕型噴射機（Phenom 100、Citation M2）： 約 50–90 萬美元
- 輕型噴射機（Phenom 300、CJ4）： 約 90–150 萬美元
- 超中型（Challenger 350、Praetor 600）： 約 180–280 萬美元
- 大客艙（Global 7500、G650ER）： 約 300–500 萬美元
以上都不包括折舊——一架 7,000 萬美元的新機，折舊可能遠超營運帳單——也不包括一開始購機的資本成本。
所以這個迷因在精神上是對的——對多數機主來說，噴射機是七位數的嗜好——但一位飛得節制的 King Air 或 Vision Jet 機主，可以遠低於七位數。而這正是持分所有權與飛行卡存在的原因。
資料來源： nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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