“飛行員薪水是營運一架噴射機最大的成本。”
結論： 機組是一筆龐大的固定成本——大客艙噴射機的兩名機長含福利與訓練每年可達 40–60 萬美元——但對任何經常飛行的飛機而言，燃油都會超過它，而就飛機的整個生命週期來看，折舊與維修也會。只有在幾乎不飛的噴射機上，機組才會成為最大的一項，而那時真正最大的成本，是擁有一架幾乎不飛的噴射機。
以一架每年飛 400 小時的 Gulfstream G650ER 為例，大致是忙碌企業機的使用型態。公開的營運成本模型顯示，以近期油價計燃油約每年 220–260 萬美元（該機每小時燒約 450 加侖），發動機與機體維修方案 100–150 萬美元，機組 50–70 萬美元，機庫與保險各數十萬。一架 7,000 萬美元飛機的折舊，即使只以每年 5–8% 計，單獨就是 350–550 萬美元。
往下看一架每年飛 300 小時的 Phenom 300：燃油約 35 萬美元，維修與發動機準備金 25–40 萬美元，兩名飛行員 25–35 萬美元。此時機組與燃油不相上下——而這正是機主自駕、親自把這項成本拿掉的市場區段。
疫情後的飛行員短缺大幅推高了企業機薪資，據報資深 Gulfstream 與 Global 機長薪水超過 25 萬美元，留任獎金也很常見，這就是這則傳聞越傳越廣的原因。它是個大數字。只是不是最大的那個。
資料來源： nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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