“私人飛機不用繳稅——機主把一切都拿去抵稅。”
結論： 私人飛機繳的稅可不少：購買時的營業稅或 VAT（除非特別安排規避）、燃油稅或貨物稅、降落與航路費，在美國還有包機的聯邦貨物稅。屬實的部分是，商務用途可以抵扣，而某些司法管轄區與美國規則——尤其是 100% 獎勵折舊——讓機主可以快速把購機價全額列為費用。那是一種稅務*誘因*，而且是有爭議的，不是免稅。
先看要繳什麼。在美國，包機乘客繳納 7.5% 的聯邦貨物稅加上航段費，與機票所繳的稅屬同一類別；自己飛自己飛機的機主則改繳燃油貨物稅。在歐洲，私人航班的包機須繳 VAT（稅率各異），英國對較小航空器課徵較高稅率的航空旅客稅，還有全額的機場、航路與地勤費用。近年一些國家還新增了針對私人飛機的特別稅。
再看誘因。依 2017 年美國《減稅與就業法案》，主要用於商務的航空器可在購買當年 100% 列為費用——對所得抵扣 5,000 萬美元——這帶動了年底交機潮。這個比例自 2023 年起逐步調降，後於 2025 年的立法中恢復。IRS 在 2024 年宣布稽查企業噴射機的私人使用。航空器也經常登記在曼島或德拉瓦等低稅司法管轄區，並透過最小化 VAT 的途徑進口歐盟。
所以有好會計師的機主可以大幅減少稅單，而國際航班的航空燃油依條約免稅。但「不用繳稅」對你可能在停機坪上看到的任何一架飛機都不是真的。