飛行宮殿：BBJ 787 與 ACJ350 的裡面到底裝了什麼

灣流 G700 是一架非常大的商務機。但波音商務客機（BBJ）787 是另一回事：一架原本要載 250 人的客機，交機時客艙空無一物，然後被打造成一座樓地板面積約 2,400 平方英尺的私人宅邸——比許多家庭的住宅還大。空中巴士的 ACJ350 走得更遠，接近 3,000 平方英尺。這些是國家元首、王室，以及極少數財富以百億美元計的個人所擁有的飛機。

幾乎沒有人看過它們的內部。以下是裡面有什麼。

起點：一架綠機

波音（透過 Boeing Business Jets）與空中巴士（透過 Airbus Corporate Jets）賣的，是業界所謂的「綠機」：一架完全可以飛的客機，但完全沒有內裝，只有裸露的金屬、隔熱毯，以及為接下來一切預留的線路。機體與客機版本相當接近，但有兩項重要改動。第一，貨艙裡的輔助油箱延長了航程；BBJ 787-8 可達約 9,960 海里，ACJ350 約 11,100 海里，足以從利雅德不落地飛抵洛杉磯，或從倫敦直達雪梨。第二，客艙增壓與各項系統是按數十人、而非數百人來配置的，因而省下重量。

價格為 JetAtlas 依原廠說法與完裝中心訪談所做的估算；寬體 VIP 交易屬於私下協議，差異極大。

完裝中心

綠機會被飛到完裝中心，而全世界大概只有十來家有能力處理寬體機：巴塞爾的 Jet Aviation、同樣在巴塞爾的 AMAC Aerospace、漢堡的漢莎技術（Lufthansa Technik）、西雅圖近郊的 Greenpoint Technologies，以及印第安納波利斯的 Comlux，是其中最知名的幾家。接著這架飛機會在機庫裡待上 18 到 36 個月，由數百名設計師、工程師、木工師傅與認證專家組成的團隊，在它裡面蓋一棟房子。

設計流程在飛機抵達的一兩年前就開始。一位主設計師（巴黎的 Alberto Pinto 工作室、倫敦的 Winch Design、維也納的 Unique Aircraft 都做過寬體案子）提出概念，完裝中心的工程師再把它變成能撐過 9g 撞擊負載、通過可燃性測試，而且輕到飛機載得動的東西。最後那項限制極為殘酷：大理石地板是不可能的，所以地板是幾公釐厚的石材薄片貼在蜂巢板上；吊燈必須被固定住以抵抗亂流；有淋浴間就意味著水箱、幫浦與排水管，而這一切全都得通過認證。

走一遍 BBJ 787

佈局都是量身訂做的，但典型的元首座機或超高淨值人士的寬體機，從機頭到機尾大致遵循一種模式。

• 入口與機組區。 前艙門後方是一處氣派的入口，往往靠燈光與穹頂天花板營造出彷彿有旋轉樓梯的感覺，另有備品廚房與供六到十位客艙組員使用的休息區。
• 會議室。 一張可坐 8 到 12 人的會議桌，配一面影像牆。在政府專機上，這是實際辦公的地方；在私人飛機上，它同時是餐廳。
• 休息廳。 一到兩間配有沙發、扶手椅與吧檯的休息廳。寬體客艙夠寬（787 約 18 英尺），座位可以圍成一組一組，而不必排成一列。
• 賓客區。 一段第一艙等式的全平躺座椅，通常 12 到 30 張，供幕僚、隨扈與客人使用。
• 主套房。 位於後段，一間配有加大雙人床的臥室、一間更衣室，以及一間附淋浴間、有時還有浴缸的專屬衛浴。有些飛機還有第二間 VIP 套房，供配偶或高階官員使用。
• 健身房與醫療艙。 不是標配，但也不罕見：一台跑步機加一組啞鈴，或是一個配有擔架與監測設備的醫療站，在政府專機上尤其常見。
• 下層。 貨艙裝的是輔助油箱、水箱、行李，有時還有一處下層機組休息區。

技術上的難題

一架客機的客艙有幾百張一模一樣的座椅，以及少數幾套已認證的系統。VIP 客艙則是每樣東西都只有一個，而且每一樣都必須以獨立安裝件的身分取得認證。機上娛樂是一套由螢幕、伺服器與衛星天線組成的客製化網路，能夠支援串流，Ka 頻段連線是常態。隔音下的功夫極深，因為緊鄰發動機的臥室要能讓人休息，前提是它夠安靜；787 的 VIP 內裝在噪音上通常比客機版本安靜一大截。

濕度是另一個問題。客機的客艙很乾燥，因為乾燥的空氣可以避免腐蝕。VIP 完裝會為臥室加裝加濕系統，代價是排水設計與重量。

擁有一架要花多少錢

一架寬體 VIP 飛機每年的營運成本是 1,000 萬到 2,500 萬美元，這還沒算折舊。機組有 10 到 20 人，機庫大得像倉庫，維修則跟著客機的排程走：大約每六年一次的大檢，會讓飛機停飛數週，花掉好幾百萬美元。787 的油耗是每小時 1,300 到 1,700 加侖；以每加侖 7.88 美元計，單單一趟 14 小時的飛行，光燃油就超過 15 萬美元。

轉售是最難的一環。全世界大概只有數十架寬體 VIP 飛機，而每一套內裝都是為某一位機主量身設計的。第二任買家通常會把它整個拆掉重來，這正是為什麼寬體 VIP 飛機的折舊比任何其他公務飛機都快，也是為什麼這個市場由政府主導——政府是不轉售的。

到底是誰擁有

看得見的例子多半是政府專機：波灣各君主國擁有由 BBJ 747-8、787、A340 與 ACJ350 組成的機隊；德國、卡達與汶萊都飛寬體 VIP 空中巴士與波音；美國總統機隊正從 747-200 換裝為 747-8，那是一個以進度落後聞名的計畫。私人機主罕見得多，而且很少被證實，不過確實有少數幾架 787 與 747 的 VIP 機，登記在與亞洲及波灣某些個人有關聯的公司名下。

至於其他所有人，還有窄體機這個選項：BBJ 737 與 ACJ320 家族，自 1990 年代末以來已交付數百架，用一架大型灣流加上一套內裝的價格，換來一間臥室、一間淋浴間、一間休息廳，以及 6,000 海里的航程。這是至少幾百個人負擔得起的那個尺寸的飛行宮殿。