座艙高度、濕度與光線：機上的健康競賽
最新的長程公務機把座艙增壓到 3,000 英尺以下，遠低於多數客機。製造商如今也在新鮮空氣、過濾系統，以及配合生理時鐘調整的照明上一較高下。
在 41,000 英尺高空，私人飛機外的空氣稀薄到足以讓人在不到一分鐘內失去意識。機艙內，乘客呼吸的是增壓到低得多的「座艙高度」的空氣。座艙高度能壓到多低，已成為製造商競爭的主要項目之一，此外還有新鮮空氣、過濾系統，以及依人體生理時鐘設計的照明。
什麼是座艙高度
座艙高度是指海拔某個高度，其氣壓與客艙內的氣壓相同。飛機會把外部空氣壓縮後打進機艙，再由一個閥門控制排出的量，讓艙內外維持穩定的壓力差。機身必須夠堅固才能承受這個壓力差，這也是為什麼較低的座艙高度需要更重、更強的結構。
根據美國對運輸類飛機的認證規章，正常運作時座艙必須維持在 8,000 英尺以下。許多較舊的客機巡航時座艙高度都接近這個上限。Boeing 787 與 Airbus A350 將其降到約 6,000 英尺。大型私人飛機如今又更進一步。
為何重要
氣壓越低，進入血液的氧氣就越少。Muhm 等人於 2007 年發表在《新英格蘭醫學期刊》的一項經常被引用的研究，讓 502 名成人在壓力艙中體驗 650 到 12,000 英尺的模擬高度。在 7,000 到 8,000 英尺時，平均血氧飽和度下降約 4 個百分點，而在這些高度待得越久，回報不適的情況也越多。這項研究是製造商為長程飛行設定更低目標的原因之一。
濕度是第二個因素。巡航高度的空氣幾乎不含水分，所以客艙非常乾燥；Airbus 在 A350 上的目標是相對濕度約 20%，高於較舊的客機。乾燥的空氣會刺激眼睛、鼻子與喉嚨，而且長途飛行中影響會逐漸累積。
光線是第三個因素。一趟飛行跨越好幾個時區，會讓生理時鐘與當地時間脫節，而在適當的時段照光有助於調整回來。
目前進展
已公布的最低座艙高度，都屬於最新的長程公務機。Bombardier 表示，Global 8000 在 41,000 英尺巡航時可維持 2,691 英尺的座艙高度。Gulfstream 標示 G700 在 41,000 英尺時為 2,840 英尺，G500 在同樣高度時為 3,255 英尺。相較之下，JetAtlas 列出的 Citation Longitude 為 5,950 英尺、Phenom 300E 為 6,600 英尺、HondaJet Elite II 為 8,000 英尺，均為各機在最大飛行高度時的數值。
空氣品質是下一個戰場。Gulfstream 表示，G700 供應 100% 經電漿離子化的新鮮空氣，每兩到三分鐘就完全更換一次。Bombardier 在 Global 8000 上的 Pũr Air 系統，將可捕捉高達 99.99% 微粒的 HEPA 濾網，與可去除異味和氣體的活性碳濾網搭配使用。
照明已成為有專屬名稱的賣點。Bombardier 表示，Global 8000 上的 Soleil 是第一套與飛行管理系統整合的晝夜節律客艙照明，能依目的地時區模擬日光。Dassault 的 Falcon 6X 則提供乘客可自行設定、用來調節生理時鐘的照明，另有 30 扇加大窗戶與一扇天窗。
加濕器是三者中最少見的。瑞典公司 CTT Systems 為 VIP 與公務飛機販售 Humidifier Onboard 系統，包括 Airbus 公務機，這類機型的客艙較大、預算也較充裕，比較容易安裝。
哪些機型領先，以及限制
在 JetAtlas 資料庫中，Global 8000、G700 與 G500 擁有最低的公開數值，Falcon 6X 在日光與照明方面領先，而 Boeing BBJ 787 與 ACJ350 則把源自客機的 6,000 英尺座艙帶進私人飛機市場。
解讀這些數字要小心。座艙高度必須搭配測量時的飛行高度才有意義：巡航高度較低的飛機，較不費力就能維持較低的座艙高度。濕度也有代價，因為水氣會在寒冷的機身蒙皮上凝結，可能助長腐蝕，這也是加濕器仍然少見的原因。針對特定健康系統的獨立飛行研究很少，因此「抵達時更有精神」的說法，大多建立在一般生理學上，而非針對特定機型的試驗。較低的座艙高度之所以逐漸普及，是因為物理原理支持它，但它仍然是昂貴的大型客艙公務機的特色，而非輕型飛機的配備。