在私人飛機上睡覺：真正的床、更稀薄的空氣，以及輪流休息的飛行員
大多數私人飛機是用座椅拼成床。最大型的機種如今設有固定臥室，客艙加壓至3,000英尺以下，燈光還能模擬日出。真正有助乘客入睡的是什麼，以及在15小時的航程中，飛行員在哪裡休息。
JetAtlas 編輯部 · 發布於 2026-09-12 · 5 分鐘閱讀 · 我們如何查核事實
Bombardier Global 8000最後方的房間，被包裝成主人套房：一張可訂製床頭板的全尺寸雙人床、專屬洗手間，以及可選配的站立式淋浴間。在41,000英尺高空，這個房間的氣壓相當於2,691英尺高度。在太平洋上空熟睡的乘客，呼吸的空氣更接近丘陵小鎮，而不是民航客機客艙所模擬的高山度假地。
真正的床加上低客艙高度，這樣的組合讓最新一代超長程公務機與空中幾乎所有其他飛機拉開差距。在大多數私人飛機上，睡覺仍然只能將就。
三種躺平的方式
公務機上的床有三種形式，差別不小。
- 可展平座椅。 兩張面對面的俱樂部座椅，滑動並向後傾倒，直到坐墊相接，形成一個平面。這在中型和大型公務機上很常見；Dassault Falcon 10X在選配的私密套房中提供這種座椅。
- 沙發床。 沿客艙一側擺放、可轉換成床的長沙發，通常由客艙服務員鋪上床墊與寢具。Global 7500的娛樂套房就有一張可展平的沙發床。
- 固定床。 設在有門的獨立艙房內的固定床鋪。Global 7500與8000、Gulfstream G700，以及Dassault表示能放進一張真正queen size雙人床的Falcon 10X，都提供這種配置。
無論是哪一種床，每位乘客在起飛和降落時，仍需要一個配有安全帶、經過認證的座位。床只供巡航時使用，因此艙房內也會設置一張正規座椅，或一張經過認證的沙發。
人一躺下，載客量就會減少。Gulfstream表示，G700最多可坐19名乘客，但依配置不同，最多只能讓13人躺下睡覺。
睡眠時呼吸的空氣
客艙高度，是指客艙內的氣壓相當於地面上哪個高度的氣壓。民航客機傳統上加壓至6,000到8,000英尺之間；Boeing 787與Airbus A350可做到約6,000英尺。客艙高度越低，血液中的含氧量越高，乘客通常也表示抵達時頭痛與昏沉感較輕。
| 機型 | 客艙高度 | 巡航高度 | 睡覺的地方 |
|---|---|---|---|
| 舊型客機 | 最高8,000 ft | 客機巡航高度 | 座椅或平躺式座椅 |
| Boeing 787 / Airbus A350 | 約6,000 ft | 客機巡航高度 | 座椅或平躺式座椅 |
| Dassault Falcon 8X | 6,000 ft | 51,000 ft | 沙發床；長客艙配置設有附78英寸床的機組休息區 |
| Gulfstream G700 | 2,840 ft | 41,000 ft | 最多可睡13人；可選配固定床套房 |
| Bombardier Global 8000 | 2,691 ft | 41,000 ft | 主人套房內的全尺寸雙人床 |
濕度是另一半的關鍵。巡航高度的外界空氣幾乎完全乾燥；根據瑞典客艙加濕器製造商CTT Systems的說法，若沒有加濕器，大型公務機內的相對濕度可能一直低於5%。該公司的系統可將濕度提升至20%到23%。這些系統已安裝在Airbus ACJ320上；CTT在2022年獲選為ACJ TwoTwenty開發一套系統，目前也正將系統調整應用於Global 7500。Business Jet Traveler曾描述機上廚房組員在低至2%的濕度下工作。
空氣品質是第三個因素。Gulfstream表示，G700每兩到三分鐘就會以100%經電漿離子化處理的新鮮空氣，把客艙空氣完整換過一次。
用光線幫助入睡
時差是生理時鐘的問題，而不是空氣的問題：身體的晝夜節律與當地日照脫節。製造商如今嘗試用光線來調整這個時鐘。
Bombardier的Soleil照明系統遍布Global 7500與8000的整個客艙，與飛行管理系統連動，沿航路模擬黎明、白天、黃昏和夜晚，Bombardier稱之為動態日光模擬（Dynamic Daylight Simulation）。G700採用與Heads Up Technologies合作開發的晝夜節律照明系統，雙方合作於2021年3月宣布：以密集排列、色彩控制精準的LED，能在降落前營造一場日出。
這些設計能否真正縮短時差，尚未獲得獨立研究證實。較低的客艙高度、更新鮮的空氣和一張平躺的床，確實能減輕旅途疲勞，也可能讓時差感覺比較輕微。JetAtlas在機庫閒談中，將這個說法評為「有可能」。
大家睡著時誰在飛
長途飛行給機組員出了難題。根據美國包機規定14 CFR 135.267，執行非定期航班的雙飛行員機組，在連續24小時內的飛行時間不得超過10小時。因此，一趟14小時的航程，需要第三或第四名飛行員。
根據14 CFR 135.269，三人飛行員機組最多可在空中停留12小時，四人機組最多16小時。任何飛行員在24小時內於駕駛艙執勤的時間不得超過8小時，營運商也必須在機上為輪替的飛行員提供適當的睡眠設施。
因此，超長程公務機在設計時，都會替飛行員準備躺下休息的地方：
- Global 7500的機組套房可加裝上下舖。
- Global 8000設有私人機組套房，配備Nuage座椅、電源插座與收納空間。
- Falcon 8X的長客艙配置，可選配附78英寸床的機組休息區。
- Dassault將Falcon 10X的駕駛艙設計成飛行員座椅本身可以完全放平，以因應超過15小時的任務。
機上唯一沒有人能睡過去的，是降落。下降前不久，服務員會叫醒乘客、收走寢具，而艙房裡那張整晚幾乎無人理會的認證座椅，終於派上用場。
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