全世界最出名的私人飛機機場，以及有錢人為什麼降落在那裡

航空公司飛去乘客所在的地方。私人飛機飛去乘客想去的地方，而那是另一張地圖：更靠近市中心、更靠近纜車站、更靠近遊艇。那張地圖上的機場多半很小、常常很老、有時很危險，而少數幾座，比它們所服務的城市還有名。以下是其中八座，附上足以說明它們為何重要的數字。

紐澤西州泰特波羅（TEB）

距離時代廣場十二英里，泰特波羅是全世界最繁忙的私人飛機機場。WingX 統計 2025 年有 75,029 架次商務機起飛，多於任何其他美國機場，大約每天 200 架次。它於 1919 年啟用，沒有任何定期航班，並受一條形塑一切的規定管轄：不得有超過 10 萬磅的飛機。這擋掉了客機與 VIP 波音；最大的常客是灣流 G650 與 Global 7500，它們剛好擠進限制之內。

泰特波羅另有一項自願性規範，晚上 11 點到早上 6 點之間不執行非必要航班，營運商大致都遵守，因為另一個選項是強制宵禁。停機坪本身就是一堂經濟學：在時裝週、聯合國大會與大型金融會議期間，停機位會用罄，放完乘客的飛機會被打發去白原（White Plains）或莫里斯敦（Morristown）等候。

加州范奈斯（VNY）

洛杉磯的私人機場坐落在聖費爾南多谷，交通順暢時距離比佛利山莊 20 分鐘。自 1960 年代起，它就是西岸版的泰特波羅，停機坪以片廠、經紀公司與娛樂產業的飛機聞名。2025 年，它在美國起飛架次上滑落到第九名，衰退 12.3%，分析師認為部分原因是 2025 年 1 月的大火燒毀了城西超過 11,000 戶住宅。但在這裡，一架 G650 停在一架 Global 旁邊、再旁邊是一架 BBJ，依然一點都不稀奇。

巴黎勒布爾熱（LBG）

歐洲最繁忙的公務機場，2024 年有 54,724 架次起降，約占法國公務航空流量的 92%。在奧利機場啟用之前，勒布爾熱是巴黎的主要機場；1927 年，查爾斯・林白就是在這裡結束了人類第一次單人不著陸橫越大西洋的飛行。今天，它在奇數年主辦巴黎航展，其餘時間則有十幾家 FBO，服務來自波灣、非洲，以及時尚與精品產業的客人。它距離巴黎市中心 11 公里，比戴高樂或奧利都更近。

倫敦范堡羅（FAB）

英國第一次動力飛行的所在地（Samuel Cody，1908 年），也是范堡羅航展的舉辦地，同時是倫敦一座專為公務航空打造的機場，距離倫敦市中心約一小時，並被規劃法規限制在每年 50,000 架次；實際處理量約 24,000 架次。它的航廈是一件線條流暢的現代建築，看起來像是諾曼・佛斯特若受邀可能會設計出來的東西；而它嚴謹的時間帶管理，讓它成為大客艙機型最偏好的倫敦機場。倫敦其餘的私人航空流量，由盧頓、比金山（Biggin Hill）與史坦斯特分擔。

尼斯蔚藍海岸（NCE）

歐洲第二繁忙的公務航空樞紐，也是最華麗的一座。尼斯位在坎城與摩納哥之間的海岸線上，其 2010 年啟用的公務航空專用航廈，有直升機接駁，七分鐘可達摩納哥。流量在坎城影展、摩納哥大獎賽與摩納哥遊艇展期間達到高峰，屆時停機坪就像一本從 Phenom 到 ACJ320 的型錄，停機位必須提前好幾天談。2025 年，尼斯、坎城—芒德略與聖特羅佩三地的公務航班架次成長了 4%。

科羅拉多州亞斯本—皮特金郡（ASE）

亞斯本海拔 7,820 英尺，坐落在一個箱形峽谷裡，飛行員必須接受針對其進場程序的特別簡報：在群山之間陡峭下降，降落在唯一一條跑道上，而且正前方無法重飛。它同時限制翼展 95 英尺以下的飛機使用，因為跑道與滑行道靠得太近。這排除了灣流 G650（99 英尺 7 英寸）與 Global 7500（104 英尺），也就是為什麼亞斯本聖誕節的停機坪上停滿了 Challenger、Falcon 與 G550，而不是那些最大的飛機。關於是否要拓寬機場的公投爭議，已經吵了十年。

聖巴瑟米，古斯塔夫三世機場（SBH）

加勒比海最常被拍下的進場畫面，而對噴射機而言，它毫無用處。聖巴瑟米的跑道長 2,100 英尺，末端就是海灘，進場時要越過一座近在咫尺的山丘，飛機以陡峭的角度從馬路上方下降。沒有任何噴射機用得上它；這座機場由來自十分鐘航程外聖馬丁的 Twin Otter、塞斯納 Caravan 與皮拉圖斯 PC-12 服務，而噴射機都降落在聖馬丁。聖巴瑟米的財富是搭灣流抵達聖馬丁的朱莉安娜公主機場，再用一架九人座渦槳機或一艘船完成最後一段旅程。

杜拜阿勒馬克圖姆（DWC）

名單上最新的名字。杜拜的第二座機場，位於杜拜南城開發區，設有穆罕默德・本・拉希德航太樞紐，以及一座被該酋長國形容為全世界最大的專建公務航空航廈，配有自己的海關、移民與停機坪通道。隨著杜拜主機場趨於飽和，商務機流量穩定成長；2025 年，杜拜南城宣布興建「VIP 航廈大道」——一條長 769 公尺、由 16 棟建築組成、供營運商與各項服務進駐的街區，自 2026 年起動工。當杜拜終有一天把所有定期航班遷到阿勒馬克圖姆時，它的私人航廈早就在那裡了。

用數字看這些機場

其他值得一提的

• 日內瓦（GVA）：銀行業與滑雪的門戶，也是與勒布爾熱、盧頓、尼斯並列的歐洲四大公務樞紐之一
• 棕櫚灘（PBI）：美國私人航空的冬季首都，如今與勞德岱堡分享流量
• 伊比薩與米克諾斯：夏天的停機坪擠到營運商只能放下乘客後就調機回本土
• 史卡茲代爾（SDL）：超級盃與鳳凰城公開賽的機場，二月一週停的灣流，比多數首都一整年看到的還多
• 實里達（XSP）：新加坡的公務機場，東南亞大客艙機流量的樞紐

它們的共通點

三件事構成一座私人飛機機場。第一是距離：泰特波羅、勒布爾熱與范奈斯全都比定期航班機場更靠近各自的市中心。第二是排除：重量限制、翼展限制、架次上限與短跑道，全都讓流量維持在小規模、讓停機坪保持平靜——而那正是他們在賣的東西。第三是一種把飛機當成客戶的 FBO 文化：加油、機庫、通關、把車開到停機坪上，以及一間不會有人跟你要登機證的休息室。

例外反而證明了規則。長年位居全美第二繁忙私人機場的棕櫚灘國際機場，2025 年衰退 18.3%，掉到第四名——因為總統駐留海湖莊園期間周邊的臨時飛航限制，把流量推向了勞德岱堡，後者則成長 17.6%。公務航空總是往阻力最小的地方去，而當阻力改變時，它移動得非常快。