“私人飞机比坐民航危险得多。”
结论： 这完全取决于你说的是哪种“私人飞机”。由职业机组驾驭喷气机的企业飞行部门，其事故率与航空公司相当——某些年份甚至更好。按 FAA Part 135 运行的按需包机历来事故率略高，而由所有者自己驾驭的轻型飞机则更高一些。把这些全都混为一谈称作“私人”，才制造出了骇人的标题。
美国的事故统计是按法规类别切分的，而不是按乘客是否富有。定期航空公司按 Part 121 运行，按需包机按 Part 135，企业或所有者自驾的飞机按 Part 91。
NTSB 和行业分析师一贯发现，Part 121 航空公司的事故率是所有细分市场中最低的，每 10 万飞行小时不到一起事故。Part 135 按需运行的事故率更高——许多年份为每 10 万小时个位数低段——不过其中的喷气机表现远好于同属这一类别的直升机和活塞飞机。由职业机组驾驭的公务机（Part 91 的一个子集）的事故率可与航空公司匹敌；一份被广泛引用的 2011 年对比显示，当年企业飞行每 10 万小时 0.061 起事故，而航空公司为 0.175 起。
真正提高风险的因素：恶劣天气下的单飞行员运行、陌生的短跑道，以及安全文化薄弱的运营商。降低风险的因素：双人机组、第三方安全审计（ARGUS、Wyvern、IS-BAO）和现代化航电。一家声誉良好的运营商用现代喷气机执飞的包机非常安全；它只是与定期航班客机不完全相同，坦率地说出这一点才是诚实的。