Fragen vor dem Kauf eines gebrauchten Jets
Ein gebrauchter Business-Jet kann ein ausgezeichnetes Geschäft oder ein finanzieller Unfall in Zeitlupe sein – und der Unterschied ist fast immer schon vor Vertragsunterzeichnung in den Unterlagen erkennbar. Diese Fragen decken die Historie des Flugzeugs, seinen Wartungs- und Triebwerksstatus, die Dokumente, die Ihren Eigentumstitel und Ihre steuerliche Position schützen, sowie die praktischen Aspekte des späteren Betriebs ab. Stellen Sie sie dem Verkäufer, dem Makler und Ihren eigenen Beratern – und seien Sie bereit, von jedem Flugzeug Abstand zu nehmen, bei dem die Antworten zögerlich oder unvollständig kommen.
Fragen Sie nach jedem Eigentümer, Betreiber und Registrierungsland seit der Auslieferung. Ein Firmenflugzeug aus einer Hand, das 300 Stunden im Jahr aus dem Hangar heraus geflogen wurde, ist etwas ganz anderes als ein Charter-Arbeitspferd oder ein Flugzeug, das mehrere Register in feuchten Klimazonen durchlaufen hat. Lücken in der Historie bedeuten meist auch Lücken in den Unterlagen.
Die Unterlagen sind praktisch der Eigentumstitel des Flugzeugs: Fehlende Logbücher können den Wert um 20 % oder mehr mindern und machen manche Inspektionen unabnehmbar. Fragen Sie, ob sie in einem digitalen System wie CAMP, Traxxall oder Flightdocs geführt werden, ob alle großen Inspektionen dokumentiert sind und ob irgendein Zeitraum fehlt. Ein Pre-Buy-Inspektor verbringt ebenso viel Zeit mit den Unterlagen wie mit der Zelle.
Ermitteln Sie für jedes Triebwerk Stunden und Zyklen seit Neuzustand, seit Grundüberholung und seit der letzten Heißteilinspektion, die Zeit und Zyklen bis zum nächsten großen Ereignis sowie, ob die Triebwerke in MSP, CorporateCare, ESP oder JSSI eingeschrieben und die Beiträge vollständig bezahlt sind. Ein Flugzeug ohne Programm mit Triebwerken kurz vor der Überholung kann Arbeiten im Wert von 2–4 Millionen US-Dollar benötigen; kalkulieren Sie den Preis entsprechend oder bestehen Sie auf einer Einschreibung vor dem Closing.
Über die Triebwerke hinaus schreiben viele Eigentümer auch APU, Avionik und Zelle in stundenbasierte Programme ein. Fragen Sie, welche gelten, ob sie auf einen neuen Eigentümer übertragbar sind und zu welchen Kosten. Nicht abgedeckte Zelleninspektionen wie ein 96- oder 120-Monats-Check bei einer Falcon oder Gulfstream können mehrere Hunderttausend Dollar kosten und sollten sich im Preis widerspiegeln.
Fragen Sie direkt nach Schadenshistorie, harten Landungen, Blitzschlägen, Hagel, Vogelschlag sowie allen Form-337- oder Major-Repair-Einträgen. Reparierte Schäden sind nicht zwangsläufig ein Ausschlusskriterium, müssen aber dokumentiert, ordnungsgemäß abgenommen und offengelegt sein – und sie wirken sich auf den Wiederverkauf aus. Nicht offengelegte Schäden, die bei der Pre-Buy-Inspektion entdeckt werden, sind ein Grund, neu zu verhandeln oder auszusteigen.
Offene ADs bedeuten, dass das Flugzeug nicht legal fliegen darf; teure optionale Service Bulletins, die der Großteil der Flotte umgesetzt hat, beeinflussen Wert und Charter-Tauglichkeit. Verlangen Sie eine AD-Compliance-Liste und den Status der wichtigsten SBs für das Muster. Prüfen Sie außerdem, ob das Flugzeug aktuelle Vorgaben wie ADS-B Out, RVSM und – für internationale Flüge – FANS und CPDLC erfüllt.
Ein älteres Flugzeug mit veraltetem Cockpit kann ein Upgrade von 500.000 bis 2 Millionen US-Dollar erfordern, um im modernen Luftraum nutzbar und beim Wiederverkauf attraktiv zu bleiben. Fragen Sie nach der Cockpit-Generation, der Datalink-Fähigkeit, Gelände- und Verkehrswarnsystemen sowie WLAN in der Kabine. Rechnen Sie jedes Upgrade in Ihre Gesamtkosten ein, statt es als optional zu betrachten.
Die Antwort sollte Ja lauten. Eine Pre-Buy-Inspektion beim Wartungsbetrieb des Verkäufers oder durch dessen üblichen Mechaniker ist wenig wert. Wählen Sie ein Werks-Servicezentrum oder einen unabhängigen Betrieb mit umfassender Erfahrung auf dem Muster, vereinbaren Sie schriftlich den Umfang der Inspektion – einschließlich Triebwerks-Boroskopie und Testflug – und klären Sie, wer für festgestellte Lufttüchtigkeitsmängel zahlt.
Beauftragen Sie eine Titelrecherche im FAA-Register oder dem zuständigen nationalen Register sowie im International Registry nach dem Kapstadt-Übereinkommen, bevor die Anzahlung unwiderruflich wird. Verlangen Sie vom Verkäufer im Kaufvertrag eine Garantie für einen lastenfreien Titel und erwägen Sie eine Titelversicherung. Pfandrechte von Kreditgebern, unbezahlten Wartungsbetrieben oder Steuerbehörden haften am Flugzeug, nicht am Vorbesitzer.
Sales oder Use Tax in den USA, Einfuhrumsatzsteuer in der EU oder im Vereinigten Königreich und Zölle anderswo können bei ungünstiger Strukturierung 5–27 % zum Preis hinzufügen. Fragen Sie, wo das Flugzeug übergeben und das Closing durchgeführt wird, ob es bereits mit bezahlter Umsatzsteuer in die EU eingeführt wurde und wie Sie es nutzen werden. Holen Sie sich steuerliche Beratung, bevor Sie den Letter of Intent unterzeichnen – nicht danach.
Lassen Sie vor dem Kauf eine Managementgesellschaft oder Ihr eigenes Team Crew, Hangar, Versicherung, Training und Wartungsrücklagen für das konkrete Flugzeug an Ihrem Heimatflughafen kalkulieren. Fragen Sie, ob tatsächlich Hangarplatz verfügbar ist, ob mustergeschulte Piloten vor Ort leicht zu finden sind und wie die Zahlen im Vergleich zum Chartern derselben Stundenzahl ausfallen.
Fragen Sie, wie viele Exemplare des Musters gebaut wurden, wie viele derzeit zum Verkauf stehen, wie lange der Verkauf dauert und wie der Herstellersupport aussieht. Eine große Flotte mit starkem Support hält ihren Wert; ein verwaistes Muster mit einem Dutzend Exemplaren kann nahezu unverkäuflich sein. Ihr Ausstieg zählt ebenso viel wie Ihr Einstieg.
Lesen Sie die Klausel zur technischen Abnahme: Wer behebt Lufttüchtigkeitsmängel, wie werden sonstige Mängel behandelt, was löst die Rückzahlung der Anzahlung aus, und wie ist der Lieferzustand definiert (zum Beispiel alle Inspektionen erledigt, die innerhalb einer bestimmten Anzahl von Stunden oder Monaten fällig werden)? Stellen Sie sicher, dass Übergabeort, Registrierungs- und Löschungsverfahren sowie die Treuhandabwicklung klar geregelt sind.
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