Sechzig Jahre Businessjet
Von einem Schweizer Kampfjet, der zum Learjet wurde, bis zu einem Jet, der mit Mach 0.94 reist: die Meilensteine, die Maschinen und die Menschen.
Erstflug der Beech 18: Die zweimotorige Geschäftsmaschine wird geboren
Lange vor den Jets bot die Beechcraft Model 18 Unternehmen und wohlhabenden Privatpersonen eine praktische Möglichkeit, Führungskräfte von Punkt zu Punkt zu fliegen. Die zweimotorige „Twin Beech“ flog erstmals am 15. Januar 1937 in Wichita und blieb bis 1969 in Produktion; mit über 9.000 gebauten Exemplaren diente sie als Verkehrsflugzeug, Schulflugzeug und Firmenshuttle. Sie etablierte Wichita als Hauptstadt der Geschäftsluftfahrt und schuf die Vorlage: kleine Kabine, zwei Piloten und ein Zeitplan, den der Passagier bestimmt – nicht die Fluggesellschaft.
Morane-Saulnier MS.760 Paris: Der erste Jet, den man fürs Geschäft kaufen konnte
Die kleine viersitzige MS.760 Paris aus Frankreich flog am 29. Juli 1954 und wurde sowohl als Business-Jet als auch als militärisches Schulflugzeug vermarktet. Die Passagiere saßen unter einer Schiebehaube im Kampfjet-Stil ohne Gang, was ihre Attraktivität begrenzte – doch sie bewies, dass ein kleiner, privat entwickelter Jet überhaupt möglich war. Rund 150 wurden gebaut, und eine Handvoll fliegt noch heute bei Enthusiasten.
Erstflug der Lockheed JetStar: Der erste eigens entwickelte Business-Jet
Am 4. September 1957 hob die Lockheed JetStar von der Edwards Air Force Base ab und wurde damit zum ersten eigens entwickelten Business-Jet, der in Serie ging. Ursprünglich für eine Anforderung der US Air Force an ein Mehrzwecktransportflugzeug entworfen, wuchs sie zu einem vierstrahligen Zehnsitzer heran, der Präsidenten, der USAF und Käufern wie Elvis Presley diente – dessen JetStar „Hound Dog II“ heute in Graceland steht. Rund 200 wurden gebaut.
Gulfstream I: Grumman wechselt von der Navy in den Vorstandssaal
Der Kampfflugzeughersteller Grumman flog die Gulfstream I am 14. August 1958 – eine zweimotorige Turboprop, die speziell für Geschäftsreisen gebaut wurde, mit Stehhöhe in der Kabine, Druckkabine und transkontinentaler Reichweite. Sie kostete rund 1 Million US-Dollar, verkaufte sich etwa 200-mal und verband den Namen Gulfstream fortan mit Reisekomfort für Führungskräfte. Ihr Erfolg überzeugte Grumman, einen Jet-Nachfolger zu bauen und Gulfstream Aerospace schließlich auszugliedern.
Erstflug der Hawker Siddeley HS.125
Die britische de Havilland DH.125, die am 13. August 1962 erstmals flog, wurde zu einem der langlebigsten Business-Jets der Geschichte. Umbenannt in HS.125 und später in die Hawker-800- und -900-Serie unter British Aerospace, Raytheon und Hawker Beechcraft, blieb der Midsize-Entwurf über 50 Jahre in Produktion; rund 1.700 wurden gebaut, bevor die Linie 2013 auslief. Bis heute fliegt das Muster in großer Zahl – die US Air Force betreibt es als C-29, und viele Zellen sind inzwischen in ihrem vierten Jahrzehnt.
Textron Aviation Hawker 800XP Daten →Erstflug der Learjet 23: Geschwindigkeit wird zum Verkaufsargument
Bill Lear, der Erfinder hinter dem Autoradio und der 8-Spur-Kassette, flog die Learjet 23 am 7. Oktober 1963 von Wichita aus. Ihre Tragfläche war von einem gestrichenen Schweizer Kampfflugzeug, der FFA P-16, abgeleitet, und das Ergebnis war eine sechssitzige Rakete, die wie ein Militärjet stieg und flog. Frank Sinatra kaufte 1965 eine, und „Learjet“ wurde in der Vorstellung der Öffentlichkeit zum Synonym für Privatjet.
Dassault Mystère 20 fliegt; Pan Am bestellt 40
Die Mystère 20, später Falcon 20, absolvierte ihren Erstflug am 4. Mai 1963 – mit Charles Lindbergh als Berater von Pan Am, die umgehend 40 Exemplare für ihre Business Jets Division bestellte. Dassault, bis dahin ein Kampfflugzeughersteller, hatte ein zweites Geschäftsfeld gefunden. Ein Jahrzehnt später wählte der junge Fred Smith die Falcon 20, um Federal Express zu gründen, und das erste FedEx-Paket flog am 17. April 1973 an Bord einer Falcon.
King Air und Executive Jet Aviation treten auf den Plan
Beechcraft flog die King Air am 20. Januar 1964 und begründete damit eine Turboprop-Reihe, die sechs Jahrzehnte später mit über 7.600 ausgelieferten Exemplaren noch immer in Produktion ist. Im selben Jahr gründete eine Gruppe pensionierter Air-Force-Offiziere, darunter Paul Tibbets, der Pilot der Enola Gay, in Columbus, Ohio, Executive Jet Aviation und betrieb Learjets im Charterverkehr. EJA sollte später als NetJets neu erstehen.
Textron Aviation King Air 360 Daten →Gulfstream II: Der erste interkontinentale Business-Jet
Grummans Gulfstream II flog am 2. Oktober 1966 mit zwei Rolls-Royce-Spey-Triebwerken und einer Kabine mit Stehhöhe. Sie konnte den Atlantik nonstop überqueren, und 1968 flog eine als erster Business-Jet nach Europa. Die NASA nutzte später modifizierte GII als Shuttle Training Aircraft, um Astronauten die Landung des Orbiters beizubringen. Die GII begründete die Gulfstream-Formel – eine große Kabine mit ovalen Fenstern hinter einem gepfeilten Flügel –, der jedes spätere Modell von der GIV bis zur G800 gefolgt ist.
Cessna Citation zugelassen: Die „Slowtation“, die den Markt eroberte
Cessnas erster Jet, die Citation 500, wurde im September 1971 nach einem Erstflug 1969 zugelassen. Konkurrenten spotteten wegen ihrer bescheidenen Geschwindigkeit über die „Slowtation“, doch ihre niedrigen Betriebskosten, ihr gutmütiges Flugverhalten und ihre Eignung für kurze Pisten brachten Jets zu Unternehmen, die bislang Turboprops geflogen hatten. Die Familie hat seither die Marke von 8.000 Auslieferungen überschritten – mehr als jede andere Business-Jet-Reihe. Cessna versüßte den Kauf mit der Ausbildung der Piloten des Käufers und bot den ersten Jet für Eigentümer-Piloten an – ein Ansatz, den die CJ-Serie bis heute fortführt.
Textron Aviation Citation M2 Gen2 Daten →NetJets führt das Teileigentum ein
Richard Santulli, ein ehemaliger Mathematiker von Goldman Sachs, der Executive Jet Aviation 1984 gekauft hatte, nutzte seine Modelle zur Flugzeugauslastung, um 1986 das NetJets-Programm zu starten. Kunden kauften einen Anteil an einem bestimmten Flugzeug – bis hinunter zu einem Sechzehntel – und erhielten garantierten Zugang zur Flotte mit nur wenigen Stunden Vorlauf. Die Idee schuf eine völlig neue Klasse von Privatfliegern und fand weltweit Nachahmer.
Citation X zugelassen: Mach 0,92 und eine Collier Trophy
Die Cessna Citation X ging 1996 als schnellstes ziviles Flugzeug nach der Concorde in Dienst und flog mit gepfeilten Flügeln und Rolls-Royce-AE-3007-Triebwerken Mach 0,92 im Reiseflug. Golfer Arnold Palmer, ein langjähriger Cessna-Kunde, übernahm das erste Exemplar. Sie gewann 1996 die Collier Trophy, und die spätere Citation X+ erhöhte das Maximum auf Mach 0,935. Ihr um 37 Grad gepfeilter Flügel und der nach der Flächenregel geformte Rumpf waren Verkehrsflugzeugtechnik in einem Zehnsitzer, und das Muster blieb bis 2018 in Produktion.
Textron Aviation Citation X+ Daten →Erstflug der Global Express; Gulfstream V geht in Dienst
Bombardiers Global Express flog am 13. Oktober 1996, während Gulfstreams GV, die im November 1995 erstmals geflogen war, 1997 zugelassen wurde und im selben Jahr die Collier Trophy gewann. Gemeinsam schufen sie die Ultra-Long-Range-Kategorie: über 6.000 Seemeilen nonstop, genug für New York–Tokio. Die Rivalität zwischen den beiden Familien prägt seither die Spitze des Marktes. Beide Flugzeuge führten Glascockpits, Missionen von über acht Stunden mit Ruhebereichen für die Crew und Preise jenseits von 35 Millionen US-Dollar ein – Zahlen, die damals außergewöhnlich schienen.
Gulfstream Aerospace GV Daten →Warren Buffett kauft NetJets für 725 Millionen US-Dollar
Berkshire Hathaway kaufte Executive Jet Aviation und ihr NetJets-Programm 1998 für 725 Millionen US-Dollar – zur Hälfte in bar, zur Hälfte in Aktien. Buffett, der seinen eigenen Jet einst „The Indefensible“ genannt hatte, bezeichnete das Teileigentum als Zukunft des Geschäftsreisens. Damals flog NetJets 163 Flugzeuge; bis 2025 überstieg die Flotte 800. Buffett hat gesagt, NetJets sei eines der wenigen Berkshire-Unternehmen, die er selbst nutze, und er ist seither zu jeder Hauptversammlung mit dessen Flugzeugen geflogen.
Boeing Business Jet und Airbus ACJ: Verkehrsflugzeuge werden privat
Boeing und General Electric brachten den BBJ auf den Markt – ein 737-700-Rumpf auf dem stärkeren 737-800-Flügel mit zusätzlichen Rumpftanks – und lieferten den ersten 1999 aus. Airbus antwortete mit dem ACJ, einem Geschäftsreise-A319. Plötzlich konnte ein Jet Schlafzimmer, Dusche und Konferenztisch über einen Ozean tragen, und Golf-Royals, Staatsoberhäupter und einige Prominente standen Schlange. Seither wurden über 250 Flugzeuge der BBJ-Familie ausgeliefert, und die auf der 737 MAX basierenden BBJ 737-7 und 737-8 führen die Linie bis in die 2030er-Jahre fort.
Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7) Daten →Eclipse 500 zugelassen: Der Boom der Very Light Jets
Die Eclipse 500 erhielt 2006 die FAA-Zulassung und gewann als erster Very Light Jet die Collier Trophy – mit dem Versprechen eines zweistrahligen Jets für 1 Million US-Dollar, der Lufttaxi-Netzwerke hervorbringen sollte. Tausende Bestellungen gingen ein, doch Produktionskosten und die Finanzkrise von 2008 trieben Eclipse Aviation nach rund 260 Flugzeugen noch im selben Jahr in die Insolvenz. Der Entwurf lebt als Eclipse 550 weiter, und die VLJ-Idee lebt im HondaJet und im Cirrus Vision Jet fort.
Eclipse Aerospace Eclipse 550 Daten →Falcon 7X: Der erste Business-Jet mit Fly-by-Wire
Dassaults dreistrahlige Falcon 7X ging 2007 als erster Business-Jet mit digitalem Fly-by-Wire-Flugsteuerungssystem in Dienst – übernommen vom Kampfjet Rafale des Unternehmens. Die Computer glätten Turbulenzen und schützen die Flugbereichsgrenzen, und die Steilanflug-Zulassung der 7X machte sie später zum Stammgast am Flughafen London City. Mehr als 300 wurden ausgeliefert. Die 7X machte zudem die dreistrahlige Auslegung für lange Überwasserstrecken populär, und ihre Nachfolgerin 8X verlängerte 2016 Kabine und Reichweite.
Dassault Aviation Falcon 7X Daten →Finanzkrise: Auslieferungen brechen ein, und die Ära des „Jet Shaming“ beginnt
Als die Vorstandschefs der drei Detroiter Autohersteller im November 2008 in getrennten Firmenjets nach Washington flogen, um den Kongress um Rettungsgelder zu bitten, machte die anschließende Empörung den Privatjet zum politischen Symbol. Die von der GAMA erfassten Business-Jet-Auslieferungen fielen von einem Rekord von 1.313 im Jahr 2008 auf 870 im Jahr 2009 und erholten sich über ein Jahrzehnt lang nicht, während die Preise für Gebrauchtjets um ein Drittel sanken.
Tragödie in Roswell während der G650-Tests
Am 2. April 2011 stürzte ein Gulfstream-G650-Testflugzeug bei einem Starttest mit nur einem Triebwerk in Roswell, New Mexico, ab; vier Gulfstream-Mitarbeiter kamen ums Leben. Die NTSB stellte fest, dass der Flügel im Bodeneffekt bei einem geringeren Anstellwinkel als vorhergesagt überzog, und kritisierte das Tempo des Testprogramms. Der Unfall veränderte die Sicherheitspraxis bei Flugerprobungen in der gesamten Branche. Die Zulassung verzögerte sich um rund ein Jahr, während Gulfstream seinen Ansatz für Start- und Landeleistungstests überarbeitete, und das Unternehmen errichtete an seinem Hauptsitz in Savannah ein Denkmal für die Besatzung.
Gulfstream Aerospace G650ER Daten →Gulfstream G650 zugelassen: Ein neuer Maßstab
Die G650 erhielt am 7. September 2012 die FAA-Zulassung und wurde sofort zum begehrtesten Jet: Mach 0,925, 7.000 Seemeilen, eine Kabine mit 16 übergroßen ovalen Fenstern und eine Warteliste, die gebrauchte Exemplare über den Listenpreis trieb. Die G650ER mit 7.500 nm folgte 2014, die Familie gewann die Collier Trophy und stellte mehr als 120 Städtepaar-Geschwindigkeitsrekorde auf, bevor die Produktion 2025 endete.
Gulfstream Aerospace G650ER Daten →HondaJet nach drei Jahrzehnten Forschung zugelassen
Honda erhielt am 8. Dezember 2015 die FAA-Musterzulassung für den HA-420 HondaJet – Abschluss eines Projekts, das 1986 als Forschungsprogramm begonnen hatte. Seine Triebwerke sitzen auf Pylonen über der Tragfläche, was Kabinenraum schafft und den Luftwiderstand senkt, und Honda entwickelte gemeinsam mit GE ein eigenes Triebwerk. Innerhalb weniger Jahre war er der meistverkaufte Very Light Jet. Die Triebwerke werden von GE Honda Aero Engines gebaut, einem 2004 gegründeten Joint Venture, und Honda montiert die Jets in Greensboro, North Carolina.
Honda Aircraft Company HondaJet Elite II Daten →Global 7500 geht als Business-Jet mit der größten Reichweite in Dienst
Bombardier lieferte die erste Global 7500 im Dezember 2018 aus, nachdem Transport Canada sie im September zugelassen hatte. Mit 7.700 Seemeilen Reichweite und einer Kabine mit vier Zonen nahm sie Gulfstream die Reichweitenkrone ab, und 2019 flog eine von Sydney nach Detroit – 8.225 Seemeilen, der längste Flug, den je ein eigens entwickelter Business-Jet absolviert hat. Bombardier erreichte 2024 die 200. Auslieferung. Die Vier-Zonen-Kabine der 7500 mit einem Bett in voller Größe und einer Bordküche von der Größe einer Küche setzte den Standard, auf den die G700 sechs Jahre später antwortete.
Bombardier Global 7500 Daten →COVID-19 legt die Welt lahm – und beschert der Privatluftfahrt eine Flut von Neukunden
Der Business-Jet-Verkehr brach im April 2020 um drei Viertel ein, erholte sich aber innerhalb weniger Monate schneller als der Linienverkehr, weil wohlhabende Reisende überfüllte Terminals meiden wollten. Charter- und Teileigentumsunternehmen meldeten Rekordzahlen an Erstkunden, und der Bestand an Gebrauchtjets fiel auf historische Tiefstände. Der Aufschwung sollte 2021 in das verkehrsreichste Jahr aller Zeiten münden. Flughäfen wie Teterboro und Van Nuys meldeten Ende 2020 Rekordmonate, und Jet-Card-Anbieter, die nie ausverkauft gewesen waren, waren es zum ersten Mal.
Verkehrsreichstes Jahr aller Zeiten: 3,3 Millionen Business-Jet-Flüge
WingX zählte 2021 3,3 Millionen Business-Jet-Flüge, sieben Prozent mehr als 2019 und so viele wie nie zuvor – getrieben vom US-Freizeitreiseverkehr. Betreiber hatten Mühe, Piloten und Ersatzteile zu finden, und die Wartelisten für neue Jets wuchsen auf zwei Jahre. Im selben Jahr schloss der Überschall-Hoffnungsträger Aerion, nachdem er trotz eines Auftragsbestands von 11 Milliarden US-Dollar kein Kapital hatte beschaffen können.
Die Jet-Tracking-Kriege: ElonJet, Twitter und LVMH
Die automatisierten Accounts des Studenten Jack Sweeney, die die Jets von Elon Musk, Taylor Swift und anderen verfolgten, wurden 2022 zur weltweiten Geschichte. Nach dem Kauf von Twitter sperrte Musk im Dezember @ElonJet und änderte die Regeln der Plattform, um das Teilen von Standorten in Echtzeit zu verbieten. In Frankreich veranlassten Tracking-Accounts LVMH zum Verkauf seiner Global 7500 und Politiker zu Vorschlägen für Privatjet-Steuern. Die Debatte brachte auch einige Eigentümer dazu, sich für die Datenschutzprogramme der FAA anzumelden, die Kennzeichen in öffentlichen Feeds verschleiern – ohne das Tracking durch engagierte Hobbyisten zu stoppen.
Gulfstream Aerospace G650ER Daten →Erster Transatlantikflug mit 100 Prozent nachhaltigem Flugkraftstoff
Am 19. November 2023 flog eine Gulfstream G600 von Savannah nach Farnborough und verbrannte dabei ausschließlich aus Abfallfetten hergestellten nachhaltigen Flugkraftstoff – die erste Atlantiküberquerung mit 100 Prozent SAF. Die Geschäftsluftfahrt hat sich zu Netto-Null bis 2050 verpflichtet, doch SAF machte weltweit noch deutlich unter einem Prozent des Kerosins aus, und die meisten Hersteller demonstrieren inzwischen Mischungen von 30 bis 100 Prozent.
Gulfstream Aerospace G600 Daten →Gulfstream G700 zugelassen: Die größte eigens entwickelte Kabine
Die G700 erhielt am 29. März 2024 die FAA-Zulassung, nach Verzögerungen durch neue Vorschriften zur Triebwerkszulassung. Ihre Kabine bietet bis zu fünf Wohnbereiche, 20 Fenster und eine Deckenhöhe von 6 Fuß 3 Zoll, und ihre Rolls-Royce-Pearl-700-Triebwerke ermöglichen 7.750 Seemeilen bei Mach 0,85. Elon Musk, Jeff Bezos und Mark Zuckerberg wurden allesamt zu den frühen Kunden gezählt. Sie war die erste Gulfstream, die nach den neuen FAA-Vorschriften für Triebwerksemissionen zugelassen wurde – ein Prozess, der die Auslieferungen von 2022 auf 2024 verschob.
Gulfstream Aerospace G700 Daten →XB-1 durchbricht die Schallmauer: Der erste zivile Überschallflug seit der Concorde
Am 28. Januar 2025 erreichte der Demonstrator XB-1 von Boom Supersonic über der Mojave-Wüste Mach 1,122 – der erste privat entwickelte zivile Jet, der die Schallmauer durchbrach, und der erste zivile Überschallflug seit der Ausmusterung der Concorde im Jahr 2003. Boom nutzt die Daten für sein Verkehrsflugzeug Overture, während die Business-Jet-Hersteller nach dem Zusammenbruch von Aerion 2021 vorsichtig bleiben. Die XB-1 wurde nach einer Kampagne von 13 Flügen ausgemustert – Mission erfüllt –, und Boom erklärte, die Daten würden direkt in die Triebwerks- und Zellenauslegung der Overture einfließen.
G800 zugelassen: 8.200 Seemeilen
Gulfstreams G800 erhielt am 16. April 2025 die Zulassung von FAA und EASA, mit einer bestätigten Reichweite von 8.200 Seemeilen bei Mach 0,85 – 200 mehr als prognostiziert. Die erste Auslieferung folgte innerhalb weniger Wochen. Sie ersetzte faktisch die G650ER, deren letzte Zelle in jenem Sommer nach rund 590 Exemplaren ausgeliefert wurde. Gulfstream erklärte, die G800 sei bereits der sich am schnellsten verkaufende große Jet in der Geschichte des Unternehmens; die ersten Auslieferungen gingen an Teileigentumsbetreiber und bestehende G650-Eigentümer, die aufsteigen wollten. Sie bietet Käufern 200 Seemeilen mehr Reichweite als die G700 in einer etwas kürzeren Kabine.
Gulfstream Aerospace G800 Daten →Global 8000 geht als schnellster ziviler Jet seit der Concorde in Dienst
Bombardier lieferte die erste Global 8000 am 8. Dezember 2025 aus, nachdem Transport Canada sie im November zugelassen hatte. Sie ist der erste Business-Jet mit Zulassung für Mach 0,94 im Reiseflug und erreichte im Test Mach 0,95 – bei 8.000 Seemeilen Reichweite und einer Kabinenhöhe von nur 2.691 Fuß in 41.000 Fuß. Erster Kunde war der kanadische Geschäftsmann Patrick Dovigi. Bombardier überarbeitete Flügel und Triebwerke der Global 7500 für die höhere Geschwindigkeit, und der Jet stellte innerhalb weniger Wochen nach der Auslieferung mehrere Städtepaar-Rekorde auf.
Bombardier Global 8000 Daten →Rekordjahr: 854 ausgelieferte Business-Jets, 35,7 Milliarden US-Dollar Umsatz
Der Jahresbericht der GAMA wies für 2025 854 Business-Jet-Auslieferungen aus, ein Plus von 11,8 Prozent, sowie einen Gesamtumsatz der allgemeinen Luftfahrt von 35,7 Milliarden US-Dollar – so viel wie nie zuvor. Allein NetJets übernahm rund 100 Flugzeuge. Die Zahlen krönten eine fünfjährige Expansion, die mit der Pandemie begann und von Teileigentumsprogrammen und neuen Modellen aller Hersteller getragen wurde. Gulfstream, Bombardier und Textron meldeten jeweils Auftragsbestände von über zwei Jahren, und Dassault und Embraer verzeichneten ihre besten Jahre seit über einem Jahrzehnt. Analysten erwarten, dass der starke Zyklus bis 2027 anhält.
Lufttaxis nähern sich der Zulassung: Joby und Archer
Im März 2026 schloss Joby Aviation Stufe 4 der fünfstufigen FAA-Musterzulassung für sein elektrisches Lufttaxi S4 ab, und im Mai beendete Archer Phase 3 für sein Flugzeug Midnight. Beide planen Markteinführungen in Dubai und in US-Städten, und Betreiber der Geschäftsluftfahrt sehen eVTOLs als Bindeglied zwischen Stadtzentren und Jet-Terminals. Die endgültigen Zulassungen standen Mitte 2026 noch aus.
Erstflug der Falcon 10X
Dassaults bislang größter Business-Jet, die Falcon 10X, absolvierte am 19. Juni 2026 ihren Jungfernflug von Bordeaux-Mérignac; sie flog zweieinhalb Stunden und stieg mit Rolls-Royce-Pearl-10X-Triebwerken auf 40.000 Fuß. Mit der breitesten Kabine ihrer Klasse und 7.500 Seemeilen Reichweite zielt sie direkt auf die G800 und die Global 8000; die Indienststellung ist für Ende 2027 geplant.
Dassault Aviation Falcon 10X Daten →Eine Übergangs-Air-Force-One aus Katar
Am 1. Juli 2026 ging die VC-25B Bridge, eine 2025 von der königlichen Flugbereitschaft Katars gestiftete Boeing 747-8, als Übergangs-Präsidentenflugzeug in Dienst, während sich Boeings seit Langem verzögerte VC-25B auf 2028 und 2029 verschoben. Die Übergabe, deren Wert mit rund 400 Millionen US-Dollar angegeben wurde, geriet im Kongress unter Beobachtung und wurde zu einem der meistdiskutierten VIP-Verkehrsflugzeuge seit Jahren. Der Jet war 2012 an Katar ausgeliefert worden und wurde in einer Anlage in Texas mit abhörsicherer Kommunikation und Abwehrsystemen ausgestattet, bevor er zum Präsidentengeschwader stieß.