Praktische, unabhängige Texte über Kauf, Besitz und Privatfliegen.
Charter ab 1 Million Dollar liquide, eine Jet Card ab 5 Millionen, ein Teileigentumsanteil ab 30 Millionen, ein eigenes Flugzeug ab 100 Millionen. Hier stehen die Faustregeln, die die Branche tatsächlich verwendet – samt der Rechnung dahinter.
Wie die Wertkurve eines Business-Jets verläuft, was sie krümmt, wie der Zyklus 2021–2024 sie verzerrt hat – und unsere Restwertschätzungen für jede Kategorie nach einem, fünf und zehn Jahren.
Teterboro wickelte im vergangenen Jahr 75.000 private Abflüge ab und verbietet alles über 100.000 Pfund. St. Barth hat eine 2.100 Fuß lange Bahn, die kein Jet nutzen kann. Eine Rundreise durch acht Flughäfen, die erklären, wie sich die Privatluftfahrt tatsächlich bewegt.
Das Fliegen im Teileigentum hat seit 2019 um zwei Drittel zugelegt, und die beiden Marktführer haben zusammen über tausend Flugzeuge bestellt. Wie das Modell funktioniert, warum es Eigentum und Charter Anteile abnimmt und wo seine Grenzen liegen.
Eine Gulfstream verbrennt fast fünf Tonnen CO2 pro Stunde. Die Privatluftfahrt ist ein winziger Teil der globalen Emissionen und ein sehr großer pro Passagier. Hier stehen die ehrlichen Zahlen zu Kohlendioxid, nachhaltigem Kerosin, Book-and-Claim – und zu den Elektroflugzeugen, die Jets ersetzen werden und die es nicht tun.
Vorgaben treten in Kraft, das Angebot ist knapp, und die Werkzeuge, die einem Eigentümer 2026 zur Verfügung stehen, sind besser, als die Debatte vermuten lässt. Ein praktischer Leitfaden dazu, was funktioniert, was nicht und was in einen Kauf gehört.
Rekordauslieferungen, mehrjährige Auftragsbestände, ein knapper Gebrauchtbestand und Preise, die nicht mehr steigen. Wo der Markt zur Jahresmitte 2026 steht und was bis 2027 zu erwarten ist.
Von einem Schweizer Kampfflugzeug, aus dem der Learjet wurde, bis zur Global 8000, die Mach 1 streifte: Der Business-Jet ist etwa einmal pro Jahrzehnt neu erfunden worden. Zehn Flugzeuge erklären, wie aus dem Spielzeug reicher Männer eine Industrie mit 854 Auslieferungen im Jahr wurde.
Die beiden Regionen, die entscheiden, woher die Nachfrage nach großen Kabinen im kommenden Jahrzehnt kommt. Flottendaten, die Drehkreuze, die gewinnen, wer kauft – und welche Infrastruktur- und Regulierungshürden das Wachstum weiterhin bremsen.
Das wettbewerbsintensivste Segment der Geschäftsluftfahrt im Vergleich – nach Reichweite, Kabine, Systemen, Betriebskosten und den Flotten, die über die Wiederverkaufswerte entscheiden.
Niemand geht aus der Flugschule direkt in den linken Sitz einer G650. Hier steht der Weg über 10 bis 15 Jahre, was jede Etappe kostet, was ein Firmenkapitän verdient und wie ein Arbeitstag tatsächlich aussieht.
Vier sehr unterschiedliche Antworten auf dieselbe Frage. Wir vergleichen den meistverkauften Light Jet, das Citation-Arbeitstier, den effizienten Außenseiter und den Schweizer Allrounder bei Kabine, Leistung, Kosten und Wiederverkaufswert.
Drei Flaggschiffe, drei Philosophien. Wir vergleichen Kabine, Reichweite, Geschwindigkeit, Systeme, Support und die sehr unterschiedlichen Lieferzeiten der Flugzeuge, die um die Spitze des Marktes kämpfen.
Der schnellste Business-Jet im Dienst fliegt mit Mach 0,94 im Reiseflug, schneller als jedes Verkehrsflugzeug seit der Concorde. Doch das Flugzeug, das den Geschwindigkeitstitel 20 Jahre lang hielt, verkaufte sich mäßig und wurde still eingestellt. Geschwindigkeit, so zeigt sich, ist ein merkwürdiges Verkaufsargument.
Wo Sie registrieren, worin sich Part 91 und Part 135 von den EASA-Regeln unterscheiden, warum Cayman, Isle of Man und San Marino den Offshore-Bereich dominieren – und welche Kabotagefallen ausländisch registrierte Flugzeuge treffen.
Jeden Tag fliegen Hunderte Privatjets ohne einen einzigen Menschen an Bord. Die Betreiber verkaufen diese Flüge mit kräftigem Rabatt. Hier steht, wie der Markt funktioniert, was es wirklich kostet und welche Haken daraus ein Spiel für Flexible machen.
Was ein Charterangebot tatsächlich enthält, aktuelle Stundensätze nach Kategorie und die Taktiken, die einen fairen Preis von einem teuren unterscheiden.
Gegenwind, Zuladung, Reserven und Ausweichflughäfen zehren an der Zahl im Datenblatt. So rechnen Sie eine Herstellerangabe in die Missionen um, die Sie tatsächlich fliegen können.
New York–Miami und London–Nizza auf drei Arten: was jede kostet, wie lange sie von Tür zu Tür dauert und wie viel CO2 sie in die Luft bringt. Die Ergebnisse schmeicheln dem Jet weniger, als man denkt – und verurteilen ihn weniger, als man fürchtet.
Ein Leitfaden Position für Position darüber, was es kostet, einen Business-Jet in der Luft zu halten – einschließlich der Funktionsweise von CorporateCare, MSP, ESP und JSSI und der Frage, wann sie sich lohnen.
Von der Missionsdefinition bis zum Überführungsflug: die Reihenfolge, die Dokumente, die Inspektionen und die Steuerfallen, die einen guten Gebrauchtkauf von einer teuren Lehrstunde trennen.
Das Bild zeigt einen Milliardär mit einer Gulfstream. Die Daten sagen: Der typische Privatjet-Passagier ist ein Vertriebsingenieur in einer firmeneigenen King Air – und die meisten Geschäftsflugzeuge gehören Unternehmen, von denen Sie nie gehört haben.
Die sieben Größenklassen der Geschäftsreiseflugzeuge, was jede realistisch leisten kann, die Modelle, die sie prägen, und wie Sie eine Kategorie zu Ihren Missionen passend wählen.
Ein Entscheidungsrahmen für die Wahl zwischen Volleigentum, Teileigentumsanteilen, Jet Cards und On-Demand-Charter – samt Break-even-Stunden nach Flugzeugkategorie.
Man nehme ein Verkehrsflugzeug für 250 Passagiere, entferne die Sitze und übergebe es einem Completion-Center mit einem Budget von 150 Millionen Dollar. Das Ergebnis hat Schlafzimmer mit eigenem Bad, einen Sitzungsraum, ein Fitnessstudio – und eine Reichweite, die fast jeden Punkt der Erde nonstop erreicht.
Der Kaufpreis ist nur die Eintrittskarte. Wir schlüsseln Anschaffung, Fix- und variable Kosten sowie den Wertverlust nach Flugzeugkategorie auf, damit Sie die tatsächliche Jahresrechnung sehen.
Verkehrsflugzeuge kommen bei rund 41.000 Fuß an ihre Grenze. Business-Jets fliegen routinemäßig 10.000 Fuß höher, in Luft, die nur ein Zehntel so dicht ist wie auf Meereshöhe. Die Gründe: Wetter, Verkehr, Kerosin – und der Blick auf die Erdkrümmung.
Gulfstreams Flaggschiff bietet 57 Fuß Kabine, aufgeteilt in bis zu fünf Räume, mit Dusche, Bett, vollwertiger Bordküche und den größten Fenstern der Geschäftsluftfahrt. Ein Rundgang von Raum zu Raum – mit allen Zahlen.
Ein Charterangebot ist eine einzige Zahl. Dahinter stecken Kerosin, zwei Gehälter, Triebwerksrücklagen, ein Hangar, Versicherung und das langsame Schmelzen des Wertverlusts. Wir zerlegen die Flugstunde für drei reale Flugzeuge in ihre Bestandteile.
Keine Sicherheitsschlange, kein Gate, keine Boarding-Gruppe. Hier steht genau, was zwischen Ihrer Haustür und 41.000 Fuß passiert, wenn Sie mit einem Privatjet fliegen – mit den Zeiten, wegen derer niemand, der es einmal probiert hat, zurückwill.