Marktintelligenz

Auslieferungen von Businessjets

Privatjet-Auslieferungen 2024 nach Hersteller

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Flotte nach Kategorie

Flugaktivitätsindex (2019 = 100)

Wer kauft

Trends im Blick

1. Nachhaltiger Flugkraftstoff (SAF) entwickelt sich von Pilotprogrammen hin zum Book-and-Claim-Einkauf im großen Maßstab: Betreiber wie NetJets, VistaJet und Flexjet haben sich zu mehrjährigen SAF-Abnahmeverträgen verpflichtet, obwohl das Angebot weiterhin unter 1 Prozent des Kraftstoffverbrauchs der Geschäftsluftfahrt liegt.
2. Engpässe in der Lieferkette bei Triebwerken, Gussteilen, Avionik und Kabinenausstattung begrenzen weiterhin die Produktion der Hersteller, sodass die Auftragsbestände bei Gulfstream, Bombardier und Textron trotz des Rekords von 854 ausgelieferten Business-Jets im Jahr 2025 über zwei Jahre hinausreichen.
3. Der Gebrauchtmarktbestand hat sich bei rund 6–7 Prozent der Flotte normalisiert, doch junge Ultra-Long-Range- und Super-Midsize-Jets bleiben knapp, sodass die Restwerte neuerer Globals, Gulfstreams und Challengers deutlich über dem Niveau von vor 2020 liegen.
4. Teileigentums- und Jet-Card-Programme sind der am schnellsten wachsende Nachfragekanal: NetJets und Flexjet haben zusammen Hunderte neuer Flugzeuge bestellt, und Teileigentumsflotten machen einen wachsenden Anteil der Auftragsbestände der Hersteller aus.
5. Die Nachfrage im Asien-Pazifik-Raum und im Nahen Osten beschleunigt sich dank der Infrastruktur der saudischen Vision 2030, des FBO-Ausbaus in Dubai und Riad, des wachsenden Chartermarkts in Indien und einer allmählichen Erholung der Flotte in Greater China nach mehreren Jahren des Rückgangs.
6. eVTOL- und hybrid-elektrische Neueinsteiger wie Joby, Archer, Beta und die Nachfolger von Lilium sowie neue Überschall- und Light-Jet-Programme ziehen Investitionen und FBO-Partnerschaften an, auch wenn ein zertifizierter kommerzieller Betrieb erst 2026 langsam sichtbar wird.