Privatjet-Datenbank

155 aircraft

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ350 XWB

Der ACJ350 ist die Geschäftsreiseversion der A350-900 und nutzt die Treibstoffkapazität der Ultralangstreckenvariante A350-900ULR, um mit 25 Passagieren 11.100 nm weit zu fliegen. Seine Kabine ist 167 ft lang und 18 ft 5 in breit; die Luftwaffe wurde 2020 erster Betreiber, wobei Lufthansa Technik drei Regierungsflugzeuge ausstattete. Der Listenpreis gilt für das unausgestattete Flugzeug, die Ausstattung kommt hinzu.

Reichweite

11,100 nm

Passagiere

25–25

Neupreis

€291.6M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

Der BBJ 787-8 ist das ultimative Privatflugzeug für die Langstrecke – ein Dreamliner mit 9.945 nm Reichweite, der praktisch jede zwei Städte der Erde nonstop verbinden kann. Sein Verbundwerkstoff-Rumpf erlaubt eine Kabinenhöhe von 6.000 ft und höhere Luftfeuchtigkeit, und ausgestattete Exemplare bieten vollwertige Schlafzimmer, Büros und Lounges für Staatsoberhäupter und äußerst vermögende Eigentümer.

Reichweite

9,945 nm

Passagiere

25–40

Neupreis

€230M

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Ultralangstrecken-Jet

Gulfstream Aerospace G800

Die G800 ist die Gulfstream mit der größten Reichweite aller Zeiten: Sie tauscht eine kürzere Vier-Zonen-Kabine gegen 8.200 nm Reichweite bei Mach 0,85. Die Zulassung durch FAA und EASA erfolgte im April 2025, die ersten Auslieferungen im August desselben Jahres – damit ist sie die direkte Nachfolgerin der G650ER und Konkurrentin der Bombardier Global 8000.

Reichweite

8,200 nm

Passagiere

13–19

Neupreis

€75M

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Ultralangstrecken-Jet

Bombardier Global 8000

Die Global 8000 ist das schnellste Zivilflugzeug seit der Concorde, zugelassen für Mach 0,94 mit einer Reichweite von 8.000 nm. Aus der Global 7500 entwickelt, ging sie im Dezember 2025 in Dienst und bietet eine Kabinenhöhe von 2.900 ft, vier echte Wohnbereiche und Bombardiers Smooth-Flĕx-Flügel für außergewöhnlichen Flugkomfort.

Reichweite

8,000 nm

Passagiere

13–19

Neupreis

€74.5M

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Ultralangstrecken-Jet

Gulfstream Aerospace G700

Die G700 ist Gulfstreams Flaggschiff und bietet die längste Kabine der eigens entwickelten Business-Jets – mit bis zu fünf Wohnbereichen und einer Reichweite von 7.750 nm dank Pearl-700-Triebwerken. Nach einem langwierigen Programm 2024 zugelassen, ist sie schnell zum meistverkauften Großkabinenmodell des Unternehmens geworden und hält zahlreiche Städtepaar-Rekorde.

Reichweite

7,750 nm

Passagiere

13–19

Neupreis

€71.8M

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Ultralangstrecken-Jet

Bombardier Global 7500

Die Global 7500 definierte 2018 die Spitze des Marktes neu – mit vier separaten Wohnbereichen, einer vollwertigen Küche und einer Reichweite von 7.700 nm, die den Rekord für den längsten Business-Jet-Flug aufstellte. Bombardier lieferte Ende 2024 das 200. Exemplar aus, und das Muster bleibt der meistverkaufte Ultralangstreckenjet seiner Generation.

Reichweite

7,700 nm

Passagiere

13–19

Neupreis

€71.8M

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace G650ER

Die G650ER erweiterte die mit der Collier Trophy ausgezeichnete G650 auf 7.500 nm und wurde zum maßgeblichen Ultralangstreckenjet der 2010er-Jahre, mit über 120 Geschwindigkeitsrekorden zwischen Städtepaaren. Gulfstream lieferte Mitte 2025 nach rund 590 Einheiten das letzte Flugzeug der G650-Familie aus und übergab die Flaggschiff-Rolle an G700 und G800.

Reichweite

7,500 nm

Passagiere

14–19

Neupreis

—

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Ultralangstrecken-JetIn Entwicklung

Dassault Aviation Falcon 10X

Die Falcon 10X ist Dassaults erstes zweistrahliges Ultralangstrecken-Flaggschiff – mit Kohlefaserflügel, einem aus dem Kampfjetbau abgeleiteten digitalen Flugsteuerungssystem und der breitesten und höchsten Kabine der Geschäftsluftfahrt. Der Prototyp absolvierte im Juni 2026 seinen Erstflug; das Unternehmen strebt Zulassung und erste Auslieferungen für Ende 2027 an, mit 7.500 nm Reichweite bei Mach 0,85.

Reichweite

7,500 nm

Passagiere

12–19

Neupreis

€69M

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace G650

Die G650 war bei Auslieferungsbeginn im Dezember 2012 Gulfstreams komplett neu entwickeltes Flaggschiff, mit 7.000 nm Reichweite bei Mach 0,85 und einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von Mach 0,925. 2013 umrundete eine G650 die Welt in westlicher Richtung in 41 Stunden und 7 Minuten, und das Programm gewann die Collier Trophy 2014. Das letzte Flugzeug der G650-Familie verließ 2025 die Linie in Savannah; den Großteil der Flotte stellt die G650ER mit größerer Reichweite.

Reichweite

7,000 nm

Passagiere

14–19

Neupreis

€59.3M

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace G550

Die G550 verfeinerte die GV mit dem PlaneView-Cockpit, einem Enhanced-Vision-System und 6.750 nm Reichweite und blieb fast zwei Jahrzehnte in Produktion. Mit mehr als 600 gebauten Exemplaren, darunter viele Sondermissionsvarianten, ist sie einer der zahlreichsten Großkabinen-Business-Jets im Einsatz und ein fester Bestandteil des Gebrauchtmarkts.

Reichweite

6,750 nm

Passagiere

14–19

Neupreis

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

Der ACJ319neo überträgt die neuen Triebwerke und Sharklets der A320neo-Familie auf den Geschäftsreise-A319, wobei bis zu fünf zusätzliche Zentraltanks 6.750 nm Reichweite für acht Passagiere ermöglichen. Er bietet die breiteste Kabine aller eigens konzipierten Bizliner seiner Größenklasse sowie die Flexibilität eines zugelassenen Verkehrsflugzeugs; die Ausstattung übernehmen in der Regel Spezialisten wie Comlux oder Fokker Techniek.

Reichweite

6,750 nm

Passagiere

19–25

Neupreis

€96.6M

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Ultralangstrecken-Jet

Gulfstream Aerospace G600

Als gestreckte Schwester der G500 ergänzt die G600 einen vierten Wohnbereich und zusätzlichen Treibstoff für eine Reichweite von 6.600 nm bei Mach 0,85. Die Auslieferungen begannen 2019, und das Flugzeug hat die G550 als Gulfstreams volumenstarkes Langstreckenangebot praktisch abgelöst – es kombiniert die Effizienz der GVII-Familie mit einer Kabine, die für interkontinentale Missionen ausgelegt ist.

Reichweite

6,600 nm

Passagiere

14–19

Neupreis

€53.4M

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Ultralangstrecken-Jet

Bombardier Global 6500

Die Global 6500 rüstete die bewährte Global 6000 mit Rolls-Royce-Pearl-15-Turbofans und einer neu gestalteten Flügelhinterkante aus, wodurch die Reichweite auf 6.600 nm stieg und der Treibstoffverbrauch um 13 Prozent sank. Sie übernimmt das Vision-Cockpit und die breite Global-Kabine und konkurriert direkt mit der Gulfstream G600.

Reichweite

6,600 nm

Passagiere

13–17

Neupreis

€55.2M

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace GV

Die GV war der erste eigens entwickelte Ultralangstrecken-Business-Jet, gewann 1997 die Collier Trophy und eröffnete Nonstop-Verbindungen wie New York–Tokio. Nur 191 wurden gebaut, bevor die G550 sie ablöste, doch viele sind dank einer robusten Zelle und einer Reichweite von 6.500 nm, die noch immer mit weit neueren Entwürfen konkurriert, weiterhin im Einsatz.

Reichweite

6,500 nm

Passagiere

13–19

Neupreis

—

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BizlinerIn Entwicklung

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

Der BBJ 737-7 ist das Mitglied der BBJ-MAX-Familie mit der größten Reichweite und kombiniert den kleinsten MAX-Rumpf mit Zusatztanks für 6.500 nm. Die Auslieferungen warten auf die Zulassung des Verkehrsflugzeugs 737-7, die sich wegen Problemen mit der Triebwerksenteisung und anderen Themen wiederholt verzögert hat, sodass erste Kundenflugzeuge nun frühestens 2027 erwartet werden.

Reichweite

6,500 nm

Passagiere

19–25

Neupreis

€93.4M

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Ultralangstrecken-Jet

Dassault Aviation Falcon 8X

Die Falcon 8X streckt den dreistrahligen 7X und ergänzt einen neu gestalteten Flügel sowie leistungsgesteigerte PW307D-Triebwerke für eine Reichweite von 6.450 nm – genug für Hongkong–London nonstop. Ihre Drei-Triebwerks-Auslegung und digitale Flugsteuerung erlauben Steilanflüge auf Flughäfen wie London City, und sie verbraucht deutlich weniger Treibstoff als zweistrahlige Konkurrenten mit ähnlicher Reichweite.

Reichweite

6,450 nm

Passagiere

12–16

Neupreis

€58.9M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

Der BBJ 737-8 war der erste BBJ MAX im Dienst, 2018 „grün“ aus Seattle ausgeliefert und von Spezialisten wie Jet Aviation und Greenpoint ausgestattet. Er bietet eine 98 ft lange Kabine und 6.350 nm Reichweite mit 25 Passagieren; seine LEAP-1B-Triebwerke und Advanced-Technology-Winglets senken den Treibstoffverbrauch gegenüber dem früheren BBJ2 um rund 14 Prozent.

Reichweite

6,350 nm

Passagiere

25–50

Neupreis

€101.7M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-9 (MAX 9)

Der BBJ 737-9 ist das größte Mitglied der BBJ-MAX-Familie, mit derselben Kabinenfläche von 1.120 sq ft wie der frühere BBJ3 und 6.320 nm Reichweite mit acht Passagieren. Das erste unausgestattete Flugzeug wurde im August 2021 ausgeliefert; die LEAP-1B-Triebwerke und die maximale Kabinenhöhe von 6.500 ft teilt er mit den kleineren BBJ-MAX-Modellen.

Reichweite

6,320 nm

Passagiere

25–50

Neupreis

€109M

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BizlinerNicht mehr in Produktion

Boeing Business Jets BBJ (737-700)

Der ursprüngliche Boeing Business Jet, später BBJ1 genannt, verband den Rumpf der 737-700 mit dem stärkeren Flügel und Fahrwerk der 737-800; der Erstflug fand im September 1998 statt, die Auslieferungen begannen im November desselben Jahres. Bis zu neun zusätzliche Unterflurtanks und optionale Blended Winglets ermöglichten rund 6.200 nm Reichweite mit acht Passagieren, und 113 wurden ausgeliefert.

Reichweite

6,200 nm

Passagiere

19–63

Neupreis

—

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Global Express XRS

Die Global Express XRS verbesserte die ursprüngliche Global Express mit zusätzlichem Treibstoff, schnellerer Betankung und Kabinen-Upgrades und erhöhte die Reichweite auf 6.150 nm. Zwischen 2006 und 2012 gebaut, schloss sie die Lücke zur Global 6000 und bietet heute Ultralangstreckenfähigkeit zu einem Bruchteil des Preises eines neuen Flugzeugs.

Reichweite

6,150 nm

Passagiere

13–17

Neupreis

—

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Global 6000

Die Global 6000 folgte 2012 auf die Global Express XRS – mit dem Vision-Cockpit und Kabinenverfeinerungen, jedoch mit den BR710-Triebwerken und der Reichweite von 6.000 nm. Rund 300 wurden gebaut, bevor die Pearl-getriebene Global 6500 sie ersetzte; sie bleibt ein viel gehandelter Großkabinenjet mit starkem Support.

Reichweite

6,000 nm

Passagiere

13–17

Neupreis

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

Der ACJ320neo ist der größere der Single-Aisle-Geschäftsreisejets von Airbus, mit einer 90 ft langen Kabine, die für 25 VIP-Passagiere oder bis zu 50 in dichten Regierungslayouts konfiguriert werden kann. Seine Reichweite von 6.000 nm und eine Kabinenhöhe von 6.400 ft passen zu Staatsoberhäuptern und großen Unternehmensgruppen; das erste Exemplar wurde Anfang 2019 an Acropolis Aviation ausgeliefert.

Reichweite

6,000 nm

Passagiere

25–50

Neupreis

€105.8M

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BizlinerNicht mehr in Produktion

Airbus Corporate Jets ACJ319 (A319CJ)

Der ACJ319, ursprünglich A319CJ genannt, war Airbus’ erstes Geschäftsreise-Verkehrsflugzeug; 1997 gestartet, wurde er 1999 nach der Ausstattung durch Jet Aviation erstmals an einen kuwaitischen Kunden ausgeliefert. Bis zu sechs zusätzliche Zentraltanks ermöglichen 6.000 nm Reichweite mit acht Passagieren, und das Muster diente als Regierungsflugzeug unter anderem für Frankreich, Deutschland und Italien. Sein Nachfolger ist der ACJ319neo.

Reichweite

6,000 nm

Passagiere

19–50

Neupreis

—

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Global Express

Die Global Express war Bombardiers erster Ultralangstrecken-Business-Jet und kombinierte Rolls-Royce-BR710-Turbofans mit einer 7 ft 11 in breiten Kabine. 1998 in Kanada und den USA zugelassen, wurde sie von 1999 bis 2006 ausgeliefert; 150 wurden gebaut, bevor die Global Express XRS sie ablöste. Ihr Honeywell-Primus-2000XP-Cockpit und die frühen Kabinensysteme machen sie zu einem der günstigsten Wege zu einem Langstreckenjet mit großer Kabine.

Reichweite

5,960 nm

Passagiere

11–19

Neupreis

—

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Ultralangstrecken-JetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 7X

Die Falcon 7X war bei ihrer Indienststellung 2007 der erste Business-Jet mit digitaler Fly-by-Wire-Steuerung; ihre drei Triebwerke und der hocheffiziente Flügel liefern 5.950 nm Reichweite bei gleichzeitiger Kurzpisten-Agilität. Rund 300 wurden gebaut, und das Muster wird neben der 8X weiterhin in geringer Stückzahl produziert.

Reichweite

5,950 nm

Passagiere

12–16

Neupreis

€49.7M

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Großraumjet

Bombardier Global 5500

Die Global 5500 ist die kürzere Schwester der Global 6500 und bietet dieselben Pearl-15-Triebwerke und das Vision-Cockpit bei 5.900 nm Reichweite. Sie verschafft Betreibern eine Drei-Zonen-Global-Kabine zu einem niedrigeren Preis und ist Bombardiers Antwort auf Gulfstream G500 und Falcon 6X.

Reichweite

5,900 nm

Passagiere

12–16

Neupreis

€45.1M

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

Der ACJ TwoTwenty ist Airbus' „Xtra Large Bizjet“ – ein A220-100 mit fünf zusätzlichen Treibstofftanks für 5.650 nm Reichweite, der gegen Global 7500 und G700 mit dem dreifachen Kabinenvolumen vermarktet wird. Comlux stattet die Interieurs in Indianapolis aus, und das erste Flugzeug ging 2023 bei FIVE Hotels and Resorts in Dienst.

Reichweite

5,650 nm

Passagiere

12–18

Neupreis

€75.4M

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Großraumjet

Dassault Aviation Falcon 6X

Die Falcon 6X ging Ende 2023 als Dassaults erster großer Zweistrahler in Dienst – mit der breitesten und höchsten Kabine aller eigens entwickelten Business-Jets, bis die 10X kommt. Ihre Reichweite von 5.500 nm, PW812D-Triebwerke und die digitale Flugsteuerung der dritten Generation machen sie zur direkten Konkurrentin von G500 und Global 5500; bis Ende 2025 wurden rund 25 ausgeliefert.

Reichweite

5,500 nm

Passagiere

12–16

Neupreis

€49.7M

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BizlinerNicht mehr in Produktion

Boeing Business Jets BBJ3 (737-900ER)

Der BBJ3 ist die Geschäftsreiseversion der 737-900ER, rund 16 ft länger als der BBJ2, mit 1.120 sq ft Bodenfläche und 89 Prozent mehr Gepäckraum. Boeing stellte das erste Flugzeug 2008 fertig, ausgerüstet mit einem Langstrecken-Zusatztanksystem und einem Head-up-Display; seine Reichweite von bis zu 5.435 nm liegt etwas unter der der kleineren BBJs. Sieben wurden ausgeliefert.

Reichweite

5,435 nm

Passagiere

25–50

Neupreis

—

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Großraumjet

Gulfstream Aerospace G500

Die G500 eröffnete 2018 Gulfstreams komplett neu entwickelte GVII-Familie – mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung, aktiven Sidesticks und dem touchscreenbasierten Symmetry-Cockpit. Ihre Reichweite von 5.300 nm bei Mach 0,85 verbindet Los Angeles mit London oder New York mit Dubai, und das Muster ist zum Rückgrat von Gulfstreams Großkabinen-Verkäufen geworden.

Reichweite

5,300 nm

Passagiere

13–19

Neupreis

€45.5M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Global 5000

Die Global 5000 verkürzte den Rumpf der Global Express, um einen leichteren, günstigeren Großkabinenjet zu schaffen, der nach späteren Tank-Upgrades 5.200 nm Reichweite erreicht. Von 2005 bis 2020 gebaut, behielt sie die volle Kabinenbreite der Global-Familie und wurde zur beliebten Wahl für Unternehmensbetreiber, die die Reichweite des Flaggschiffs nicht benötigten.

Reichweite

5,200 nm

Passagiere

12–16

Neupreis

—

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Großraumjet

Dassault Aviation Falcon 900LX

Die Falcon 900LX ist die neueste Version der dreistrahligen Falcon-900-Familie und ergänzt Blended Winglets für 4.750 nm Reichweite sowie Dassaults EASy-II-Cockpit. Sie bleibt der leichteste Großkabinenjet in Produktion, was sich in niedrigem Treibstoffverbrauch, Zugang zu kurzen Pisten und einer der besten Betriebswirtschaftlichkeiten ihrer Klasse niederschlägt.

Reichweite

4,750 nm

Passagiere

12–14

Neupreis

€41.4M

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BizlinerNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

Die Lineage 1000E war Embraers Bizliner-Umbau des Regionaljets E190 und bot fünf Kabinenzonen, ein optionales Hauptschlafzimmer mit Dusche und 4.600 nm Reichweite. Nur rund 30 Lineage wurden gebaut, und die Variante 1000E mit Head-up-Display und dem Servicepaket Fly Embraer stellt die letzte und leistungsfähigste Konfiguration dar.

Reichweite

4,600 nm

Passagiere

19–19

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

Die Falcon 900EX EASy führte 2003 Dassaults auf Honeywell basierendes EASy-Cockpit in die 900er-Reihe ein – zusammen mit 4.500 nm Reichweite und der typischen Kurzpistenleistung des Trijets. 2010 wurde sie von der 900LX abgelöst und bietet Großkabinen-Käufern heute ein gut unterstütztes Flugzeug zu Midsize-Preisen.

Reichweite

4,500 nm

Passagiere

12–14

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 900EX

Die 1996 zugelassene Falcon 900EX rüstete die 900 auf TFE731-60-Turbofans um und ergänzte Tankkapazität, wodurch die Reichweite mit acht Passagieren auf 4.500 nm stieg. Sie führte ein Honeywell-Primus-2000-Cockpit mit Autothrottle ein und blieb in Produktion, bis sie 2003 durch das EASy-Cockpit abgelöst wurde; bis dahin waren 118 Flugzeuge dieser Version gebaut worden.

Reichweite

4,500 nm

Passagiere

12–19

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace G450

Die G450 modernisierte die GIV-Linie mit einem verlängerten Vorderrumpf, dem PlaneView-Cockpit und verbesserten Tay-Triebwerken. Von 2005 bis 2018 gebaut, bot sie 4.350 nm Reichweite und Gulfstreams charakteristische große ovale Fenster zu einem Preis deutlich unter dem der G550 – und bleibt auf dem Gebrauchtmarkt ein beliebtes Preis-Leistungs-Angebot.

Reichweite

4,350 nm

Passagiere

12–16

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace GIV-SP

Die GIV-SP (Special Performance) verbesserte die ursprüngliche Gulfstream IV mit höheren Landegewichten und besserer Nutzlast-Reichweite und wurde zum maßgeblichen Großkabinenjet der 1990er-Jahre. Rund 300 wurden ausgeliefert, bevor G400 und G450 übernahmen, und das Muster bietet weiterhin einen der niedrigsten Anschaffungspreise für eine Gulfstream-Kabine.

Reichweite

4,220 nm

Passagiere

12–16

Neupreis

—

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GroßraumjetIn Entwicklung

Gulfstream Aerospace G400

Die G400 bringt Gulfstreams Symmetry-Cockpit und Fly-by-Wire-Architektur in das Einstiegssegment der Großkabinenjets. Sie flog erstmals im August 2024, teilt ihren Rumpfquerschnitt mit G500 und G600 und zielt mit neuen PW812GA-Triebwerken auf 4.200 nm Reichweite; Zulassung und erste Auslieferungen werden für 2026 erwartet.

Reichweite

4,200 nm

Passagiere

9–12

Neupreis

€31.7M

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BizlinerNicht mehr in Produktion

Airbus Corporate Jets ACJ318

Der ACJ318 war die Geschäftsreiseversion der A318, des kleinsten Mitglieds der A320-Familie; 2005 als A318 Elite angekündigt, wurde er ab 2007 ausgeliefert, mit dem Schweizer Charterbetreiber Comlux als Erstkunde. Mit zwei zusätzlichen Zentraltanks bot er 4.200 nm Reichweite und Kabinen für 14 bis 18 Passagiere; rund 20 wurden ausgeliefert, bevor die Produktion 2013 endete.

Reichweite

4,200 nm

Passagiere

14–18

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 900DX

Die Falcon 900DX war eine Version der 900EX EASy mit geringerer Reichweite, ab 2005 ausgeliefert, mit denselben TFE731-60-Triebwerken und dem EASy-Cockpit, aber rund 2.000 lb weniger nutzbarem Treibstoff, was 4.100 nm Reichweite ergab. Die niedrigeren Gewichte verbesserten die Start- und Landeleistung, mit einer ausgeglichenen Startbahnlänge von 4.890 ft. Nur 24 wurden gebaut, bevor die Produktion 2010 endete – damit ist sie die seltenste 900-Variante.

Reichweite

4,100 nm

Passagiere

12–19

Neupreis

€29.4M

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Super-Midsize-Jet

Embraer Executive Jets Praetor 600

Die Praetor 600 entstand aus der Legacy 500 mit zusätzlichem Treibstoff, Winglets und leistungsgesteigerten HTF7500E-Triebwerken und erreicht 4.018 nm Reichweite – die größte der Super-Midsize-Klasse und genug für London–New York. Vollständiges Fly-by-Wire, eine Kabinenhöhe von 5.800 ft und eine Kabine mit ebenem Boden haben sie zum Verkaufserfolg gemacht, mit Flexjet als großem Flottenbetreiber.

Reichweite

4,018 nm

Passagiere

8–12

Neupreis

€22.1M

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Großraumjet

Bombardier Challenger 650

Die Challenger 650 ist die jüngste Entwicklungsstufe der Widebody-Challenger-600-Linie aus dem Jahr 1980 – mit Vision-Cockpit, leistungsgesteigerten CF34-3B-MTO-Triebwerken und einer komplett neu gestalteten Kabine. Ihre Kabinenbreite von 8,2 ft ist die größte der Large-Klasse, und das Muster wird häufig für VIP-, Ambulanz- und Regierungsmissionen eingesetzt.

Reichweite

4,000 nm

Passagiere

10–12

Neupreis

€30.8M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Challenger 605

Die Challenger 605 aktualisierte die 604 mit dem Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Cockpit, größeren Fenstern und einem aufgefrischten Interieur, behielt aber die zuverlässigen CF34-3B-Triebwerke. Knapp 290 wurden zwischen 2007 und 2015 ausgeliefert, und sie bleibt einer der kosteneffizientesten Wege zu einer Widebody-Kabine mit Stehhöhe und 4.000 nm Reichweite.

Reichweite

4,000 nm

Passagiere

10–12

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Challenger 604

Die Challenger 604 brachte 1996 einen verstärkten Flügel, mehr Treibstoff und CF34-3B-Triebwerke in die Challenger-Linie und verschaffte der Widebody-Kabine eine echte Transatlantik-Reichweite von 4.000 nm. Mit rund 365 gebauten Exemplaren ist sie eine feste Größe in Charterflotten und bei Regierungsbetreibern und bietet außergewöhnliches Kabinenvolumen pro Dollar.

Reichweite

4,000 nm

Passagiere

10–12

Neupreis

—

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Großraumjet

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

Die Falcon 2000LXS kombiniert die Winglets und 4.000 nm Reichweite der 2000LX mit den inneren Vorflügeln der 2000S – ein Großkabinen-Zweistrahler, der Pisten unter 5.000 ft nutzen kann. Mit breitem Falcon-Querschnitt, EASy-II-Avionik und moderatem Treibstoffverbrauch ist sie seit Langem ein Favorit von Flugabteilungen, die Effizienz schätzen.

Reichweite

4,000 nm

Passagiere

10–10

Neupreis

€34M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 900B

Die Falcon 900B war 1991 die Weiterentwicklung von Dassaults ursprünglichem Trijet Falcon 900, mit TFE731-5BR-Triebwerken mit je 250 lb mehr Schub und einer auf rund 4.000 nm erweiterten Reichweite. Sie behielt die 7 ft 8 in breite Kabine und die Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft der 900, und frühere Falcon 900 ließen sich per Service Bulletin auf B-Standard bringen. Die Produktion lief bis 1999, dann trat die mit Primus 2000 ausgerüstete 900C an ihre Stelle.

Reichweite

4,000 nm

Passagiere

12–19

Neupreis

€23.9M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 900C

Die Falcon 900C löste 2000 die 900B ab, behielt dieselben TFE731-5BR-Triebwerke und 4.000 nm Reichweite, ergänzte aber die Honeywell-Primus-2000-Avionik mit fünf Bildschirmen. Die Bezeichnung ist eine Verkaufsbezeichnung und kein eigenständig zugelassenes Modell: Sie umfasst Falcon 900 ab Seriennummer 179 mit dem Primus-2000-Paket. Rund 30 wurden produziert, bevor die Linie 2005 geschlossen wurde.

Reichweite

4,000 nm

Passagiere

12–19

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 2000LX

Die im April 2009 zugelassene Falcon 2000LX ergänzte die 2000EX EASy um Blended Winglets von Aviation Partners und erhöhte die Reichweite mit sechs Passagieren bei Mach 0,80 auf 4.000 nm. Die Winglets verbesserten die Treibstoffeffizienz bei Mach 0,80 um bis zu 5 Prozent und wurden auch als Nachrüstung für frühere Falcon 2000 angeboten. 2014 folgte die 2000LXS mit inneren Vorflügeln.

Reichweite

4,000 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

€29.5M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Legacy 650E

Die Legacy 650E war die letzte Version von Embraers aus dem ERJ-135 abgeleitetem Großjet und ergänzte die Drei-Zonen-Kabine mit 14 Sitzen um Synthetic Vision, einen Autothrottle und eine zehnjährige Garantie. In kleinen Stückzahlen von 2016 bis 2020 gebaut, bietet sie für ihren Preis außergewöhnliche Kabinenlänge und Gepäckvolumen, bei 3.900 nm Reichweite.

Reichweite

3,900 nm

Passagiere

13–14

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Legacy 650

Die auf der NBAA 2009 angekündigte und im Februar 2011 von der FAA zugelassene Legacy 650 erhöhte die Reichweite der Legacy 600 mit mehr Treibstoff, leistungsgesteigerten AE-3007A2-Triebwerken und höherem Startgewicht auf 3.900 nm. Sie behielt die Drei-Zonen-Kabine mit 14 Sitzen und abgesenktem Mittelgang für mehr Kopffreiheit, und ab 2017 folgte die Legacy 650E mit serienmäßiger Synthetic Vision und Autothrottle.

Reichweite

3,900 nm

Passagiere

13–14

Neupreis

€29.1M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 2000EX

Die Falcon 2000EX ersetzte die CFE738-Triebwerke der ursprünglichen 2000 durch PW308C-Turbofans und ergänzte Treibstoff, wodurch die Reichweite auf 3.800 nm stieg und die Grundlage für die Varianten EASy, DX und LX entstand. Bis 2010 gebaut, bietet sie eine Widebody-Kabine und Transatlantikfähigkeit zum Preis eines neuen Light Jets.

Reichweite

3,800 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace G350

Die G350 war eine günstigere Version der G450 mit reduzierter Treibstoffkapazität, auf derselben Musterzulassung genehmigt und ab 2005 mit demselben PlaneView-Cockpit und Rolls-Royce-Tay-611-8C-Triebwerken ausgeliefert. Sie kostete rund 5 Mio. $ weniger als die G450, bei einem um 3.000 lb niedrigeren maximalen Startgewicht und rund 550 nm weniger Reichweite. Die Produktion blieb begrenzt, und General Motors betrieb fünf Exemplare.

Reichweite

3,800 nm

Passagiere

14–19

Neupreis

€29.4M

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Super-Midsize-Jet

Gulfstream Aerospace G280

Die G280 ist Gulfstreams Einstieg in die Super-Midsize-Klasse, entwickelt in Partnerschaft mit Israel Aerospace Industries und seit 2012 ausgeliefert. Sie verbindet eine transkontinentale Reichweite von 3.600 nm mit dem PlaneView280-Cockpit und einer der größten Kabinen ihrer Klasse – ein Favorit sowohl bei Teileigentums-Anbietern als auch bei Flugabteilungen von Unternehmen.

Reichweite

3,600 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

€23.5M

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Super-Midsize-JetIn Entwicklung

Gulfstream Aerospace G300

Die G300 ist Gulfstreams Nachfolgerin des Super-Midsize-Jets G280, im September 2025 in Savannah vorgestellt und gemeinsam mit Israel Aerospace Industries montiert. Sie behält die Honeywell-HTF7250G-Triebwerke der G280, ergänzt aber eine längere Zwei-Zonen-Kabine, zehn ovale Panoramafenster und das vom Symmetry-Cockpit abgeleitete Touchscreen-Cockpit Harmony. Das erste Flugzeug flog am 5. Dezember 2025, die Indienststellung ist für 2027 vorgesehen.

Reichweite

3,600 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

€26.4M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Challenger 601-3A/3R

Die Challenger 601-3A brachte 1987 ein Sperry-SPZ-8000-Glascockpit und leistungsgesteigerte CF34-3A-Triebwerke in Canadairs Widebody-Business-Jet, und die 601-3R von 1993 ergänzte CF34-3A1-Triebwerke und einen serienmäßigen Hecktank. Rund 190 der beiden Versionen wurden gebaut, bevor die Challenger 604 sie ablöste, und sie zählen weiterhin zu den günstigsten Wegen zu einer 8 ft breiten Kabine mit Stehhöhe.

Reichweite

3,504 nm

Passagiere

9–12

Neupreis

—

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Super-Midsize-Jet

Textron Aviation Citation Longitude

Die Citation Longitude ist Cessnas Super-Midsize-Flaggschiff – mit leiser Kabine mit ebenem Boden, Garmin-G5000-Avionik und 3.500 nm Reichweite, die New York mit London verbindet. Seit 2019 ist sie zu einem wichtigen Flottenflugzeug für NetJets geworden und wurde von der US Air Force als Trainer T-54A übernommen, was ihre niedrigen Betriebskosten unterstreicht.

Reichweite

3,500 nm

Passagiere

8–12

Neupreis

€27.6M

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation X+

Die Citation X+ war das schnellste Zivilflugzeug ihrer Zeit, zugelassen für Mach 0,935, mit gestreckter Kabine, Winglets und Garmin-G5000-Avionik gegenüber der ursprünglichen Citation X. Nur 24 wurden bis zum Produktionsende 2018 ausgeliefert – eine seltene Hochleistungsoption, die noch immer jeden Business-Jet außer der Global 8000 hinter sich lässt.

Reichweite

3,460 nm

Passagiere

8–12

Neupreis

—

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Super-Midsize-Jet

Bombardier Challenger 3500

Die Challenger 3500 aktualisiert die meistverkaufte Challenger 350 mit Nuage-Sitzen, sprachgesteuerten Kabinensystemen und einem Autothrottle, behält aber die Reichweite von 3.400 nm und die breiteste Kabine der Super-Midsize-Klasse. Seit ihrer Indienststellung 2022 führt sie ihr Segment bei den Auslieferungen an, gestützt auf große Flottenbestellungen von Teileigentums-Anbietern.

Reichweite

3,400 nm

Passagiere

9–10

Neupreis

€25.3M

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Legacy 600

Die Legacy 600 ist die Business-Jet-Ableitung von Embraers Regionalflugzeug ERJ 135; 2000 in Farnborough als Legacy 2000 vorgestellt, wurde sie ab 2002 ausgeliefert. Zusätzliche Tanks ermöglichen 3.400 nm Reichweite, und der Verkehrsflugzeugrumpf bietet eine Drei-Zonen-Kabine für bis zu 14 Passagiere mit 286 cu ft Gepäckraum. Rund 177 wurden gebaut, bevor die Produktion 2015 endete, und gebrauchte Exemplare wurden 2025 für etwa 3,5 bis 9,4 Mio. $ angeboten.

Reichweite

3,400 nm

Passagiere

13–14

Neupreis

€25.3M

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace G200

Die G200 begann als IAI Galaxy, entwickelt von Galaxy Aerospace, einer Tochter von Israel Aerospace Industries, und ab 1999 ausgeliefert; nach der Übernahme des Programms durch Gulfstream 2001 wurde sie umbenannt. Sie kombinierte einen neuen breiten Rumpf mit einem verstärkten Astra-SPX-Flügel und bot Platz für bis zu 10 Passagiere bei 3.400 nm Reichweite. Die Produktion endete im Dezember 2011 nach 250 Flugzeugen, Nachfolgerin wurde die G280.

Reichweite

3,400 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

€20.3M

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation X

Die Citation X war bei ihrer Indienststellung im Juli 1996 der schnellste Business-Jet ihrer Zeit, zugelassen für Mach 0,92, mit Rolls-Royce-AE-3007C-Turbofans und einem stark gepfeilten Flügel. Die erste Auslieferung ging an den Golfer Arnold Palmer, und die Konstruktion wurde später zur Citation X+ mit längerer Kabine und Garmin-G5000-Avionik weiterentwickelt.

Reichweite

3,390 nm

Passagiere

8–12

Neupreis

—

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 2000S

Die Falcon 2000S wurde als Großkabinen-Alternative zu Super-Midsize-Jets positioniert und kombiniert den vollständigen Falcon-2000-Rumpf mit geringerer Tankkapazität, inneren Vorflügeln und 3.350 nm Reichweite. Zwischen 2013 und 2021 in bescheidenen Stückzahlen gebaut, bietet sie außergewöhnliche Kurzpistenleistung und die breiteste Kabine ihrer Preisklasse.

Reichweite

3,350 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

—

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Midsize-Jet

Embraer Executive Jets Praetor 500

Die Praetor 500 ist die Midsize-Schwester der Praetor 600, aufgewertet aus der Legacy 450 mit 3.340 nm Reichweite, die echte Küste-zu-Küste-Flüge in den USA mit Reserven erlaubt. Sie teilt die Fly-by-Wire-Steuerung der Familie, die sechs Fuß hohe Kabine mit ebenem Boden und das Pro-Line-Fusion-Cockpit; NetJets wählte sie 2023 als Flottentyp aus.

Reichweite

3,340 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€17.9M

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Hawker 4000

Der Hawker 4000 war der erste Super-Midsize-Business-Jet mit Verbundwerkstoff-Rumpf und bot eine große Kabine mit ebenem Boden, PW308A-Triebwerke und 3.280 nm Reichweite. Eine langwierige Entwicklung und die Insolvenz des Herstellers begrenzten die Produktion auf rund 75 Flugzeuge – ein leistungsfähiger Super-Midsize-Jet, der zu bemerkenswert niedrigen Preisen erhältlich ist.

Reichweite

3,280 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

—

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Challenger 350

Die Challenger 350 war der meistverkaufte Super-Midsize-Jet der 2010er-Jahre und ergänzte das Konzept der Challenger 300 um geneigte Winglets, stärkere HTF7350-Triebwerke und eine neu gestaltete Kabine. Rund 400 wurden gebaut, bevor die 3500 übernahm; ihre Reichweite von 3.200 nm und die Kabine mit ebenem Boden sorgen für anhaltend starke Nachfrage auf dem Gebrauchtmarkt.

Reichweite

3,200 nm

Passagiere

9–10

Neupreis

—

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation Sovereign+

Die Sovereign+ aktualisierte die beliebte Citation Sovereign mit Winglets, Garmin-G5000-Avionik, Autothrottle und 3.200 nm Reichweite. Bekannt für ihre Kurzpistenleistung und lange Kabine, wurde sie 2021 aus der Produktion genommen, da Longitude und Latitude ihr Marktsegment abdeckten.

Reichweite

3,200 nm

Passagiere

9–12

Neupreis

—

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Legacy 500

Die Legacy 500 war der erste Midsize-Jet mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung und führte 2014 eine sechs Fuß hohe Kabine mit ebenem Boden ein, die die Erwartungen an die Klasse neu setzte. Rund 80 wurden ausgeliefert, bevor sie zur Praetor 600 weiterentwickelt wurde, und viele wurden seitdem über Embraers Umrüstprogramm auf Praetor-Standard gebracht.

Reichweite

3,125 nm

Passagiere

8–12

Neupreis

—

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Challenger 300

Die Challenger 300 war eine komplette Neuentwicklung, die mit ihrer Indienststellung 2004 das moderne Super-Midsize-Segment begründete – mit einer Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden sowie 3.100 nm Küste-zu-Küste-Reichweite. Rund 450 wurden gebaut, und ihre robusten HTF7000-Triebwerke und einfachen Systeme machen sie zu einem der wirtschaftlichsten Jets ihrer Klasse im Betrieb.

Reichweite

3,100 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 50

Die Falcon 50 war Dassaults erster Trijet und das erste Zivilflugzeug mit superkritischem Flügel; nach dem Erstflug im November 1976 wurde sie im Februar 1979 zugelassen. Sie kombinierte den Rumpfquerschnitt der Falcon 20 mit drei TFE731-3-Triebwerken, einem S-förmigen mittleren Lufteinlass und rund 3.000 nm Reichweite. Rund 252 wurden gebaut, bevor 1997 die 50EX übernahm, und die Konstruktion führte direkt zur Falcon 900.

Reichweite

3,084 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 50EX

Die Falcon 50EX war die letzte Ausbaustufe von Dassaults bahnbrechendem Trijet – mit TFE731-40-Triebwerken und Pro-Line-4-Avionik für 3.025 nm Reichweite und verbesserte Hot-and-High-Leistung. Rund 100 wurden zwischen 1997 und 2008 gebaut, und ihre dreifache Triebwerksredundanz spricht weiterhin Betreiber an, die lange Überwasserflüge oder abgelegene Flugplätze bedienen.

Reichweite

3,075 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Dassault Aviation Falcon 2000

Die ursprüngliche Falcon 2000 ging 1995 als zweistrahlige Ableitung der Falcon 900 in Dienst und teilte deren Rumpfquerschnitt und Flügelkonstruktion bei einem rund 7 ft kürzeren Rumpf. Angetrieben von CFE738-Turbofans und ausgerüstet mit Collins-Pro-Line-4-Avionik, beförderte sie acht Passagiere 3.000 nm weit. Rund 230 wurden gebaut, bevor die 2000EX mit PW308C-Triebwerken übernahm.

Reichweite

3,000 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

€16.7M

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Gulfstream Aerospace G150

Die G150 löste 2006 die G100 ab, als Weiterentwicklung dieser Konstruktion mit einem 12 in breiteren Rumpf, einer neuen Nase und einem höheren maximalen Startgewicht, und beförderte vier Passagiere 3.000 nm weit. Gebaut von Israel Aerospace Industries und von Gulfstream in Dallas fertiggestellt, war sie für Steilanflüge auf den London City Airport zugelassen. Gulfstream beendete die Produktion 2017 nach knapp 120 Auslieferungen.

Reichweite

3,000 nm

Passagiere

6–8

Neupreis

€14.4M

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Legacy 450

Die Legacy 450 verkürzte die Legacy 500, um im Light-Midsize-Segment anzutreten, behielt aber Fly-by-Wire-Steuerung und die Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden. Nur 58 wurden zwischen 2015 und 2019 gebaut, bevor die Praetor 500 sie ersetzte, und Embraer bietet einen werksseitigen Upgrade-Pfad auf Praetor-500-Leistung.

Reichweite

2,900 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

—

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Super-Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation Sovereign

Die Citation Sovereign kombinierte einen gestreckten Rumpf der Citation Excel mit einem komplett neuen, größeren Flügel und Pratt-&-Whitney-Canada-PW306C-Triebwerken und ging 2004 mit einem Honeywell-Primus-Epic-Cockpit in Dienst. Sie verbindet Kurzpistenleistung mit nahezu transkontinentaler Reichweite, und 349 wurden gebaut, bevor 2013 die Sovereign+ übernahm.

Reichweite

2,840 nm

Passagiere

9–12

Neupreis

—

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Hawker 900XP

Der Hawker 900XP ergänzte die 800er-Reihe um Winglets, TFE731-50R-Triebwerke und Pro-Line-21-Avionik, erhöhte die Reichweite auf 2.818 nm und verbesserte die Hot-and-High-Leistung. Bis zur Insolvenz von Hawker Beechcraft 2013 gebaut, stellt er die ausgereifteste Version der klassischen Hawker-Midsize-Kabine dar.

Reichweite

2,818 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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GroßraumjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Challenger 850

Die Challenger 850 ist die Geschäftsreiseversion des 50-sitzigen Regionalflugzeugs CRJ200; ab 1996 zunächst als Challenger SE verkauft, wurde sie 2006 in Challenger 850 umbenannt. Ihre 48 ft lange Kabine bietet typischerweise 14 Sitze, und die Reichweite mit acht Passagieren beträgt rund 2.800 nm. 71 wurden ausgeliefert, bevor die Produktion 2012 endete, viele davon an Charterbetreiber und Firmen-Shuttledienste.

Reichweite

2,811 nm

Passagiere

14–16

Neupreis

—

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Midsize-Jet

Textron Aviation Citation Latitude

Die Citation Latitude brachte 2015 eine breite Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden in die Midsize-Klasse und wurde schnell zum meistverkauften Midsize-Jet der Welt – nicht zuletzt dank einer NetJets-Bestellung über bis zu 200 Flugzeuge. Sie verbindet 2.700 nm Reichweite mit hervorragender Kurzpistenleistung und Garmin-G5000-Avionik.

Reichweite

2,700 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

€19.8M

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Turboprop

Textron Aviation King Air 360ER

Die King Air 360ER ist die Version der King Air 360 mit erweiterter Reichweite und höherem Gewicht; sie trägt 5.192 lb nutzbaren Treibstoff bei einem Startgewicht von 16.500 lb und erreicht eine maximale Reichweite von 2.690 nm. Im Oktober 2020 zusammen mit der 360 zugelassen und Nachfolgerin der 350ER, dient sie für Sondermissionen wie Überwachung, Ambulanzflüge und Flugvermessung sowie als Firmenflugzeug.

Reichweite

2,690 nm

Passagiere

8–13

Neupreis

€9M

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Hawker 850XP

Der Hawker 850XP ergänzte den Hawker 800XP um werkseitige Winglets, ein aufgefrischtes Interieur und ein Collins-Pro-Line-21-Cockpit und erhöhte die Reichweite mit vier Passagieren auf rund 2.640 nm. Im März 2006 zugelassen, wurde er bis 2009 gebaut, als der 900XP mit TFE731-50R-Triebwerken ihn ablöste; rund 100 wurden produziert.

Reichweite

2,642 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

€12.7M

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LeichtjetIn Entwicklung

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

Der HondaJet Echelon (HA-480) ist Honda Aircrafts Schritt in das Light-Jet-Segment, konzipiert als erster Single-Pilot-Jet, der die USA mit 2.625 nm Reichweite nonstop überqueren kann. Er kombiniert Williams-FJ44-4C-Triebwerke und eine Dienstgipfelhöhe von 47.000 ft mit einer erweiterten Garmin-G3000-Suite; Honda strebt den Erstflug 2026 und die Zulassung 2028 an, mit nahezu 500 Absichtserklärungen in der Hand.

Reichweite

2,625 nm

Passagiere

7–11

Neupreis

€13.3M

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Hawker 800XP

Der Hawker 800XP ist die zahlreichste Version der britisch entwickelten Hawker-800-Linie, die Raytheon von 1995 bis 2005 in Wichita produzierte. Seine breite Kabine mit Stehhöhe, die robuste Zelle und 2.540 nm Reichweite machten ihn zum maßgeblichen Midsize-Charterjet seiner Zeit, und niedrige Kaufpreise halten ihn trotz älterer Systeme beliebt.

Reichweite

2,540 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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LeichtjetIn Entwicklung

SyberJet Aircraft SJ30i

Die SJ30i ist SyberJets modernisierte Version der SJ30-2, ein Light Jet mit gepfeiltem Flügel, der als einziger eine Kabine auf Meereshöhen-Druck bis 41.000 ft halten und mit Mach 0,83 über 2.500 nm fliegen kann. Das i-Modell ergänzt die auf Honeywell Epic basierende SyberVision-Avionik, doch das Programm kommt nur langsam voran, und bislang wurden keine Serienexemplare ausgeliefert.

Reichweite

2,500 nm

Passagiere

4–6

Neupreis

€8.5M

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 60XR

Der Learjet 60XR modernisierte den schnell steigenden Learjet 60 mit Pro-Line-21-Avionik und einem neu gestalteten Interieur und behielt die PW305A-Triebwerke, die ihn in unter 20 Minuten auf 41.000 ft bringen. Seine Midsize-Kabine mit Stehhöhe und 2.405 nm Reichweite gibt es zu einigen der niedrigsten Preise des Segments – bei allerdings längerem Pistenbedarf.

Reichweite

2,405 nm

Passagiere

7–8

Neupreis

—

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 60

Der Learjet 60 folgte als Midsize-Modell der Marke auf den Learjet 55C und erhielt im Januar 1993 die FAA-Zulassung, mit Pratt-&-Whitney-Canada-PW305A-Triebwerken und Collins-Pro-Line-4-Avionik. Rund 316 wurden gebaut, bevor 2007 der mit Pro Line 21 ausgerüstete 60XR ihn ablöste. Seine Kabinenhöhe von 5 ft 9 in und rund 2.400 nm Reichweite gehen mit einer langen Startstrecke einher.

Reichweite

2,405 nm

Passagiere

6–8

Neupreis

—

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Leichtjet

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

Die CJ4 Gen2 ist die größte von Cessnas Single-Pilot-CitationJets – mit gepfeiltem Flügel, Williams-FJ44-4A-Triebwerken und 2.165 nm Reichweite. Das Gen2-Update brachte eine neu gestaltete Kabine, neue Sitze und Cockpit-Verfeinerungen und hält die CJ4 als erste Wahl für Eigentümer-Piloten, die Light-Jet-Geschwindigkeit mit Midsize-ähnlicher Reichweite wollen.

Reichweite

2,165 nm

Passagiere

7–10

Neupreis

€10.6M

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 55

Der Learjet 55 war das einzige gebaute Modell der geplanten Learjet-50-Serie, konstruiert mit einer größeren Kabine als frühere Learjets und ausgestattet mit von der NASA entwickelten Winglets und Garrett-TFE731-3-Triebwerken. Serienflugzeuge folgten ab 1981, und 147 wurden ausgeliefert, darunter der spätere 55C mit Delta-Flossen für bessere Stabilität und Pistenleistung.

Reichweite

2,165 nm

Passagiere

8–10

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation CJ4

Die CJ4 brachte bei Auslieferungsbeginn im April 2010 einen gepfeilten Flügel und Williams-FJ44-4A-Triebwerke mit 3.621 lbf in die CitationJet-Linie. Mit Collins-Pro-Line-21-Cockpit, 2.165 nm Reichweite und 451 Knoten Reisegeschwindigkeit war sie die größte Single-Pilot-Citation, bis die CJ4 Gen2 sie 2021 ablöste.

Reichweite

2,165 nm

Passagiere

7–10

Neupreis

—

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Hawker 750

Der Hawker 750 ist eine leichtere Version des Hawker 850XP, bei der der Rumpfunterseitentank durch ein externes Gepäckfach ersetzt ist, was 79 cu ft Gepäckraum und ein Startgewicht von 27.000 lb ergibt. Er behält die Honeywell-TFE731-5BR-Triebwerke und die sechs Fuß breite Kabine der 800er-Serie, und 48 wurden zwischen 2008 und 2011 gebaut.

Reichweite

2,111 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation XLS Gen2

Die XLS Gen2 war die vierte Generation der Citation-Excel-Familie und frischte die Kabine mit neuen Sitzen, Beleuchtung und einem neu gestalteten Einstieg auf, während das Pro-Line-21-Cockpit und die Reichweite von 2.100 nm erhalten blieben. Sie überbrückte die Zeit bis zur Indienststellung der Citation Ascend Ende 2025 und erbt den Ruf der Excel-Linie für Zuverlässigkeit und niedrige Kosten.

Reichweite

2,100 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 75 Liberty

Der Learjet 75, in seiner finalen Konfiguration ab 2020 als Liberty vermarktet, war der letzte je gebaute Learjet und beendete 2022 die Produktion der legendären Marke. Sein Vision-Cockpit, die Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft und Mach 0,81 führten die Learjet-Leistungstradition fort, während die Executive Suite des Liberty eine Schiebetür und ein Sechs-Sitz-Layout hinzufügte.

Reichweite

2,080 nm

Passagiere

6–8

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 70

Der Learjet 70 war die kürzere Schwester des Learjet 75 und wertete den Learjet 40XR mit dem Vision-Cockpit, geneigten Winglets und TFE731-40BR-Triebwerken auf. Nur rund zwei Dutzend wurden gebaut, bevor Bombardier sich auf den 75 konzentrierte – ein seltener, aber leistungsfähiger Light Jet mit Mach 0,81.

Reichweite

2,060 nm

Passagiere

6–7

Neupreis

—

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Leichtjet

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

Die CJ3 Gen2 folgt auf die CJ3+ mit Garmin-G3000-Avionik inklusive Garmin-Autothrottle sowie einer aufgewerteten Kabine mit optional vollständig geschlossener Toilette. Sie behält den effizienten geraden Flügel der CJ3 und 2.040 nm Reichweite; die Auslieferungen begannen 2025.

Reichweite

2,040 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

€10.1M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 75

Der Learjet 75 löste 2013 den Learjet 45XR ab, behielt den Rumpf des 45, ergänzte aber geneigte Winglets, TFE731-40BR-Triebwerke und das auf Garmin G5000 basierende Bombardier-Vision-Cockpit. Er wurde mit einer achtsitzigen Kabine verkauft, bis 2020 der sechssitzige Learjet 75 Liberty übernahm. Seine Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft und rund 2.000 nm Reichweite blieben bei der späteren Version unverändert.

Reichweite

2,040 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

€12.7M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation CJ3+

Die CJ3+ löste 2014 die ursprüngliche CJ3 ab, behielt deren Zelle und Williams-FJ44-3A-Triebwerke, ergänzte aber ein Garmin-G3000-Touchscreen-Cockpit mit Synthetic Vision. Sie befördert mit Single-Pilot-Zulassung bis zu neun Passagiere 2.040 nm weit und blieb in Produktion, bis die CJ3 Gen2 ihre Nachfolge antrat.

Reichweite

2,040 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

€9.6M

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Leichtjet

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Die Phenom 300E ist die aktuelle Version des meistverkauften Light Jets der Welt – ein Titel, den die Phenom-300-Familie seit mehr als einem Jahrzehnt mit über 800 Auslieferungen hält. Seit 2020 bietet sie Mach 0,80, 2.010 nm Reichweite, ein Bossa-Nova-Interieur und ein Warnsystem gegen das Überrollen der Piste – und bleibt dabei Single-Pilot-zugelassen.

Reichweite

2,010 nm

Passagiere

6–10

Neupreis

€10.3M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Nextant Aerospace 400XTi

Die Nextant 400XTi ist ein neu aufgebauter Beechjet 400A/XP mit neuen Williams-FJ44-3AP-Triebwerken, Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Avionik und neu gestaltetem Interieur, was den Treibstoffverbrauch um rund ein Drittel senkt und die Reichweite auf 2.003 nm erhöht. Rund 70 wurden ab 2011 ausgeliefert und bieten nahezu neuwertige Light-Jet-Leistung zu einem Bruchteil des Neupreises.

Reichweite

2,003 nm

Passagiere

7–8

Neupreis

—

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Leichtjet

Pilatus Aircraft PC-24

Die PC-24 ist der einzige Business-Jet mit Zulassung für unbefestigte Pisten und kombiniert eine Frachttür, eine Kabine mit ebenem Boden, die größer ist als bei den meisten Light Jets, und Single-Pilot-Betrieb. Pilatus lieferte 2024 eine Rekordzahl von 51 aus und stellte eine aufgewertete Version mit 2.000 nm Reichweite und höherer Nutzlast vor – die Nachfrage von Eigentümer-Piloten, Charterflotten und Ambulanzbetreibern bleibt hoch.

Reichweite

2,000 nm

Passagiere

6–10

Neupreis

€11.5M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Phenom 300

Die Phenom 300 erhielt im Dezember 2009 die Musterzulassung der FAA, und das erste Flugzeug wurde Ende desselben Monats ausgeliefert. Statt einer gestreckten Phenom 100 war sie eine komplett neue Konstruktion mit gepfeilten Flügeln, PW535E-Triebwerken und Single-Pilot-Zulassung und bot 1.971 nm Reichweite mit sechs Insassen. Die ursprüngliche Version wurde bis 2017 gebaut, dann löste sie die Phenom 300E mit neu gestaltetem Interieur und Prodigy-Touch-Avionik ab.

Reichweite

1,971 nm

Passagiere

6–10

Neupreis

€8.2M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 45XR

Der Learjet 45XR erhöhte das maximale Startgewicht und den Triebwerksschub des beliebten Learjet 45 und verbesserte so Hot-and-High-Leistung und Nutzlast. Er bietet eine Kabine für acht Passagiere, Mach 0,81 und eine Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft und bleibt einer der erschwinglichsten Wege zu einem Learjet mit moderner Avionik.

Reichweite

1,970 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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Midsize-Jet

Textron Aviation Citation Ascend

Die Citation Ascend ist die fünfte Generation der 560XL-Familie und führt eine Kabine mit ebenem Boden, größere Fenster, Garmin-G5000-Avionik mit Autothrottle und effizientere PW545D-Triebwerke ein. Im November 2025 zugelassen und ab Dezember ausgeliefert, folgt sie auf die XLS Gen2 und startete mit NetJets als Flottenkunden.

Reichweite

1,940 nm

Passagiere

8–12

Neupreis

€15.5M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 35A

Der Learjet 35A löste 1976 das ursprüngliche Model 35 ab, mit TFE731-2-2B-Triebwerken und höherem Gesamtgewicht, und mehr als 600 wurden gebaut, bevor die Produktion Anfang der 1990er-Jahre endete. Er fliegt mit rund 460 kt bei einer Dienstgipfelhöhe von 45.000 ft, und mehr als 400 Learjet 35 und 35A sind noch im Einsatz, darunter C-21A-Transporter der US Air Force und viele Ambulanzflugzeuge.

Reichweite

1,930 nm

Passagiere

6–8

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation CJ3

Die CJ3 streckte den Rumpf der CJ2 und ergänzte einen längeren Flügel und Williams-FJ44-3A-Triebwerke; sie ging im Dezember 2004 mit einem Collins-Pro-Line-21-Cockpit in Dienst. Sie bietet Platz für bis zu neun Passagiere, ist für den Single-Pilot-Betrieb zugelassen und wurde bis 2014 gebaut, als die mit Garmin-Avionik ausgerüstete CJ3+ sie ablöste.

Reichweite

1,900 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

—

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation XLS+

Die Citation XLS+ aktualisierte bei ihrer Zulassung im Mai 2008 die 560XL mit einer längeren Nase, FADEC-geregelten Pratt-&-Whitney-Canada-PW545C-Triebwerken und einem Collins-Pro-Line-21-Cockpit. Sie bietet Platz für bis zu neun Passagiere in einer Kabine mit Stehhöhe, fliegt 1.858 nm mit NBAA-IFR-Reserven und blieb in Produktion, bis die XLS Gen2 sie ablöste.

Reichweite

1,858 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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Turboprop

Piper Aircraft M700 Fury

Die im Februar 2024 vorgestellte und binnen weniger Wochen von der FAA zugelassene M700 Fury löste die M600/SLS mit einem PT6A-52 mit 700 shp und einem Fünfblattpropeller ab, hob die maximale Reisegeschwindigkeit auf 301 Knoten und verkürzte die Startstrecke über ein 50-ft-Hindernis auf 1.994 ft. Sie behält Garmin G3000 und HALO Autoland; das erste Serienexemplar war die 1.000. gebaute PA-46, und im August 2024 folgte die Zulassung für unbefestigte Pisten.

Reichweite

1,852 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€3.8M

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Midsize-JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation Excel/XLS

Die Citation Excel verband einen verkürzten Citation-X-Rumpf mit einem geraden Flügel und PW545-Triebwerken zum erfolgreichsten Midsize-Jet ihrer Generation, später als XLS mit mehr Schub und Honeywell-Primus-1000-Avionik aktualisiert. Knapp 700 Excel und XLS wurden ausgeliefert, und das Muster bleibt ein Charter-Arbeitstier, geschätzt für seine Kabine mit Stehhöhe und Kurzpistenfähigkeit.

Reichweite

1,850 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Pilatus Aircraft PC-12 NG

Die PC-12 NG, zugelassen als PC-12/47E, wurde auf der NBAA 2007 mit einem stärkeren PT6A-67P-Triebwerk und einem Honeywell-Primus-Apex-Cockpit mit vier Bildschirmen vorgestellt, wodurch die maximale Reisegeschwindigkeit auf 280 Knoten stieg. Sie behielt die vordere Einstiegstreppe und die große hintere Frachttür des Musters, und rund 942 wurden zwischen 2008 und 2020 gebaut, bevor die PC-12 NGX sie ablöste.

Reichweite

1,845 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

€4.5M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 45

Der Learjet 45 war die erste komplett neue Learjet-Konstruktion seit dem ursprünglichen Model 23, 1997 zugelassen und ab Mitte 1998 ausgeliefert. Er verbindet eine Double-Club-Kabine mit ebenem Boden mit Honeywell-Primus-1000-Avionik und TFE731-20-Triebwerken; 248 Exemplare der ursprünglichen Version wurden gebaut, bevor der schwerere 45XR übernahm. Viele fliegen in Charter- und Teileigentumsflotten.

Reichweite

1,824 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 40/40XR

Der Learjet 40 ist ein um 24,5 in verkürzter Learjet 45 und löste bei seiner Indienststellung im Januar 2004 den Learjet 31A ab. Der im Oktober 2004 eingeführte 40XR ergänzte ein höheres Startgewicht und leistungsgesteigerte TFE731-20BR-Triebwerke für schnelleren Steig- und Reiseflug. Rund 133 beider Versionen wurden gebaut, bevor der Learjet 70 ihre Nachfolge antrat.

Reichweite

1,808 nm

Passagiere

6–7

Neupreis

€8.7M

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Turboprop

Textron Aviation King Air 360

Die King Air 360 ist die jüngste Entwicklungsstufe der King-Air-350-Linie und ergänzt die weltweit beliebteste zweimotorige Turboprop um Autothrottles, eine digitale Druckkabinensteuerung und eine verfeinerte Kabine. Sie befördert bis zu neun Passagiere 1.806 nm weit mit 312 Knoten und dient weltweit in Unternehmens-, Ambulanz- und Sondermissionsrollen.

Reichweite

1,806 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€8.2M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Textron Aviation King Air 350/350i

Die King Air 350 verlängerte bei ihrer Einführung 1990 den Rumpf der King Air 300 und ergänzte Winglets, womit sie zum größten Modell der King-Air-Familie wurde. Die ab Dezember 2009 ausgelieferte 350i brachte eine leisere Kabine, ein neues Kabinenmanagementsystem und später Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik; 2020 folgte die King Air 360.

Reichweite

1,806 nm

Passagiere

8–11

Neupreis

€7.2M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

Die PC-12 NGX ist die dritte Generation der meistverkauften einmotorigen Turboprop der Welt und führt das elektronisch geregelte PT6E-67XP-Triebwerk, eine Einhebel-Leistungssteuerung und eine neu gestaltete Kabine mit größeren Fenstern ein. Mit rund 2.000 seit 1994 ausgelieferten PC-12 dominiert die NGX weiterhin den Markt für vielseitige, kurzpistentaugliche Geschäfts- und Mehrzweckflugzeuge.

Reichweite

1,803 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

€5.9M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

Die CJ2 ging 2000 als gestreckte CitationJet mit Williams-FJ44-2C-Triebwerken in Dienst, und 2006 folgte die CJ2+ mit FADEC-geregelten FJ44-3A-24-Triebwerken, höherem Startgewicht und einem aktualisierten Collins-Pro-Line-21-Cockpit. Für den Single-Pilot-Betrieb zugelassen, befördert sie bis zu acht Passagiere 1.781 nm weit, und die Produktion endete 2016.

Reichweite

1,781 nm

Passagiere

6–8

Neupreis

€6.4M

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Turboprop

Pilatus Aircraft PC-12 PRO

Die PC-12 PRO, zugelassen als PC-12/47G und im März 2025 angekündigt, folgte auf die PC-12 NGX mit einem Cockpit auf Basis von Garmin G3000 PRIME, Steuerhörnern im Stil der PC-24 und Garmin Autoland. Sie behält das elektronisch geregelte PT6E-67XP-Triebwerk der NGX, den Autothrottle, 290 Knoten Reisegeschwindigkeit und die große hintere Frachttür; die erste Kundenauslieferung erfolgte im September 2025.

Reichweite

1,765 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

€6.3M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

Die Citation Encore löste 2000 die Ultra ab, mit Pratt-&-Whitney-Canada-PW535A-Triebwerken und einem Fahrwerk mit Schwinghebeln, und die Encore+ von 2007 ergänzte FADEC-geregelte PW535B-Triebwerke und ein Collins-Pro-Line-21-Cockpit. Die Encore+ befördert bis zu neun Passagiere 1.760 nm weit, und 233 Encore und Encore+ wurden gebaut, bevor die Produktion 2010 endete.

Reichweite

1,760 nm

Passagiere

8–9

Neupreis

—

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Turboprop

Daher Aircraft TBM 960

Die TBM 960 ist die schnellste einmotorige Turboprop in Produktion und fliegt mit 330 Knoten – mit digital geregeltem PT6E-66XT-Triebwerk, fünfblättrigem Verbundwerkstoff-Propeller und Garmin-G3000-Avionik mit HomeSafe-Notfall-Autoland. Daher baut in Tarbes rund 55 TBM pro Jahr, und die 960 ist der Höhepunkt einer Familie, von der mehr als 1.200 Flugzeuge ausgeliefert wurden.

Reichweite

1,730 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€4.8M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Daher Aircraft TBM 900

Die im März 2014 eingeführte TBM 900 überarbeitete die TBM 850 mit Winglets, einem neu gestalteten Triebwerkslufteinlass und einem serienmäßigen fünfblättrigen Hartzell-Verbundwerkstoff-Propeller. Die Änderungen hoben die maximale Reisegeschwindigkeit auf 330 Knoten auf FL280 und verkürzten die Startrollstrecke um rund 20 Prozent, während die Reichweite im Sparflug 1.730 nm erreichte. Sie wurde bis 2016 gebaut, gefolgt von TBM 910 und 930.

Reichweite

1,730 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€3.6M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Daher Aircraft TBM 930

Die im April 2016 eingeführte TBM 930 kombinierte die Zelle und das PT6A-66D-Triebwerk der TBM 900 mit Garmins G3000-Touchscreen-Cockpit und einem aufgewerteten Interieur. Sie bot dieselben 330 Knoten Reisegeschwindigkeit und 1.730 nm Reichweite und wurde parallel zu den Modellen mit G1000 verkauft; 74 wurden gebaut, bevor die TBM 940 sie 2019 ablöste.

Reichweite

1,730 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

—

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Daher Aircraft TBM 910

Die TBM 910 löste im April 2017 die TBM 900 als Dahers Modell mit G1000 ab und ergänzte Garmins schnelleres G1000-NXi-Cockpit, neu gestaltete Sitze und ein optionales Sichtschutzabteil für den Toilettensitz. Sie teilt die Zelle der 900er-Serie, das PT6A-66D mit 850 shp und 330 Knoten Reisegeschwindigkeit und wurde 2023 noch parallel zur TBM 960 angeboten, zu einem Preis von rund 4,55 Mio. $ mit Ausstattung.

Reichweite

1,730 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€4.2M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Daher Aircraft TBM 940

Die im März 2019 eingeführte und im Mai desselben Jahres von der EASA zugelassene TBM 940 löste die 930 ab und brachte einen Autothrottle, eine automatische Vereisungserkennung und -schutzsteuerung sowie eine neu gestaltete Kabine; später wurde Garmins Notfall-Autoland HomeSafe verfügbar. Sie behielt das PT6A-66D mit 850 shp, die G3000-Avionik und 330 Knoten Reisegeschwindigkeit, und 2022 folgte die TBM 960.

Reichweite

1,730 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€4.2M

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Turboprop

Daher Aircraft TBM 980

Die am 15. Januar 2026 vorgestellte TBM 980 ist das sechste Modell der TBM-900-Serie und das erste mit Garmins G3000-PRIME-Cockpit mit drei randlosen 14-Zoll-Touchscreens. Sie teilt die Zelle, das PT6E-66XT-Triebwerk, den Fünfblattpropeller und HomeSafe Autoland mit der TBM 960, ergänzt in der Kabine Vorrüstungen für Starlink Mini und USB-C und kostete 5,82 Mio. $.

Reichweite

1,730 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€5.4M

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Turboprop

Textron Aviation King Air 260

Die King Air 260 modernisiert die King Air 250 mit denselben Autothrottle- und Druckkabinen-Upgrades wie die 360 sowie einem Pro-Line-Fusion-Cockpit mit Multi-Scan-Wetterradar. Ihre Reichweite von 1.720 nm und die Startstrecke von 2.110 ft machen sie zu einem vielseitigen Kurzpisten-Flugzeug für eigentümergeflogene und Unternehmenseinsätze.

Reichweite

1,720 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

€6.7M

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Turboprop

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

Die Avanti EVO ist die neueste Version von Piaggios Pusher-Turboprop mit drei Auftriebsflächen – mit 402 Knoten die schnellste der Welt, mit einer Kabine mit Stehhöhe, so breit wie die eines Midsize-Jets. Die EVO ergänzte Winglets, neu gestaltete Triebwerksgondeln und leisere Scimitar-Propeller, und Piaggio hat die Vermarktung des Musters nach der Übernahme durch das türkische Unternehmen Baykar 2025 wieder aufgenommen.

Reichweite

1,720 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€7.4M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation Bravo

Die Citation Bravo modernisierte die Zelle der Citation II mit Pratt-&-Whitney-Canada-PW530A-Triebwerken, einem Hauptfahrwerk mit Schwinghebeln und Honeywell-Primus-1000-Avionik. Die Auslieferungen liefen von 1997 bis 2006, und der Jet mit geradem Flügel fliegt mit 402 Knoten und bietet Platz für bis zu neun Passagiere.

Reichweite

1,720 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

—

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Textron Aviation King Air 250

Die King Air 250 aktualisierte die B200GT mit Verbundwerkstoff-Propellern, Winglets und einem Staudruck-Rückgewinnungssystem, das die Triebwerksleistung erhält, und verkürzte die Startstrecke bei Höchstgewicht auf 2.111 ft. 2011 eingeführt und später mit Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik ausgerüstet, wurde sie 2021 von der King Air 260 abgelöst.

Reichweite

1,720 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€6.1M

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TurbopropIn Entwicklung

Textron Aviation Denali

Die Beechcraft Denali ist eine komplett neu entwickelte einmotorige Turboprop, die der Pilatus PC-12 Konkurrenz machen soll – aufgebaut um das neue GE-Aerospace-Catalyst-Triebwerk mit vollständig digitaler Triebwerksregelung und einer Kabine mit ebenem Boden, die breiter ist als die des Rivalen. Der Catalyst wurde 2025 zugelassen; Textron rechnet mit dem Abschluss der Flugerprobung Ende 2026 und der Indienststellung 2027.

Reichweite

1,600 nm

Passagiere

6–9

Neupreis

€6M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Epic Aircraft E1000 GX

Die E1000 GX ist die Serienversion der sechssitzigen Kohlefaser-Turboprop von Epic Aircraft, die im November 2019 die Musterzulassung und im Juli 2020 die Herstellungszulassung der FAA erhielt. Ein PT6A-67A mit 1.200 shp ermöglicht 333 Knoten maximale Reisegeschwindigkeit und eine Dienstgipfelhöhe von 34.000 ft, und im Dezember 2023 folgte die Zulassung für Flüge in bekannte Vereisungsbedingungen. Im Juli 2025 wurde sie von der E1000 AX abgelöst.

Reichweite

1,560 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€4.4M

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Turboprop

Epic Aircraft E1000 AX

Die im April 2025 auf der Sun ’n Fun vorgestellte und am 21. Juli 2025 von der FAA zugelassene E1000 AX ergänzt Epics Kohlefaser-Turboprop um Garmin-Autothrottle – Garmin Autoland soll folgen – sowie um mehr als 25 weitere Änderungen, darunter einen automatischen Gierdämpfer, eine elektronische Bremshaltefunktion und Lithium-Ionen-Batterien. Geschwindigkeit und Reichweite bleiben mit 333 Knoten und 1.560 nm unverändert, die Nutzlast bei vollen Tanks steigt auf 1.177 lb, und die Autoland-Zulassung wurde für 2026 erwartet.

Reichweite

1,560 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€4.3M

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Leichtjet

Textron Aviation Citation M2 Gen2

Die M2 Gen2 ist der Einstieg in die Citation-Familie – ein Single-Pilot-Zweistrahler mit Garmin-G3000-Avionik und Williams-FJ44-Triebwerken, der mit 404 Knoten über 1.550 nm fliegt. Das Gen2-Update frischte die Kabine mit neuen Sitzen, Beleuchtung und drahtloser Konnektivität auf und hält die M2 als beliebten Aufstieg für Eigentümer-Piloten.

Reichweite

1,550 nm

Passagiere

5–7

Neupreis

€5.6M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation M2

Die Citation M2 ließ 2013 die Zelle der CJ1+ mit stärkeren Williams-FJ44-1AP-21-Triebwerken, einer neu gestalteten Kabine und einem Garmin-G3000-Touchscreen-Cockpit wieder aufleben. Sie fliegt mit bis zu sieben Passagieren 1.550 nm weit bei 404 Knoten, und das 250. Exemplar wurde im Juni 2020 ausgeliefert, bevor die M2 Gen2 sie ablöste.

Reichweite

1,550 nm

Passagiere

5–7

Neupreis

—

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Very Light Jet

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

Der HondaJet Elite II ist die neueste Version von Hondas Konzept mit über dem Flügel montierten Triebwerken – mit mehr Treibstoff für 1.547 nm Reichweite, höherem Startgewicht und Garmin-G3000-Avionik mit Autothrottle und Notfall-Autoland. Seine unkonventionelle Konfiguration schafft Kabinenraum und reduziert Lärm, und der HondaJet ist seit mehreren Jahren der meistausgelieferte Very Light Jet.

Reichweite

1,547 nm

Passagiere

5–7

Neupreis

€6.9M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Textron Aviation King Air 200/B200

Die Super King Air 200 brachte 1974 das T-Leitwerk und PT6A-41-Triebwerke in die King-Air-Linie, und 1981 folgte die B200 mit PT6A-42-Triebwerken und einem höheren Kabinendruckdifferenzial von 6,5 psi. Mehr als 2.000 Model 200 und B200 wurden gebaut, und viele fliegen als Ambulanzflugzeuge und als militärische C-12-Transporter.

Reichweite

1,530 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

—

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Daher Aircraft TBM 850

Die TBM 850, zunächst als TBM 700N bekannt, rüstete die TBM-Zelle mit einem PT6A-66D-Triebwerk aus, das im Flug 850 hp (700 hp beim Start) leistet, und hob die maximale Reisegeschwindigkeit auf 320 Knoten. Spätere Flugzeuge erhielten ein Garmin-G1000-Cockpit und größere Tanks, und eine Elite-Version mit vier nach vorn gerichteten Sitzen schuf Frachtraum. Daher baute zwischen 2006 und 2013 338 Exemplare, bevor die TBM 900 sie ablöste.

Reichweite

1,519 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€3.1M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Piper Aircraft M600/SLS

Die 2015 vorgestellte und im Juni 2016 von der FAA zugelassene M600 entwickelte Pipers M500 mit einem neuen Flügel, 260 Gallonen Treibstoff und einem PT6A-42A mit 600 shp weiter, was 274 Knoten Reisegeschwindigkeit und 1.484 nm NBAA-IFR-Reichweite ergab. Die Version M600/SLS ergänzte ab 2020 das Sicherheitssystem HALO mit Garmin Autoland, und 2024 löste die M700 Fury sie ab.

Reichweite

1,484 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€2.8M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

Der Beechjet 400A war Beechcrafts Weiterentwicklung der Mitsubishi Diamond II, 1990 mit Pratt-&-Whitney-Canada-JT15D-5-Triebwerken zugelassen, und bildete auch die Grundlage des Trainers T-1A Jayhawk der US Air Force. 2004 wurde er zum Hawker 400XP, und bis Ende 2009 waren 593 Exemplare der 400A und 400XP gebaut.

Reichweite

1,482 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€6.8M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Piaggio Aerospace P.180 Avanti II

Die ab 2005 ausgelieferte Avanti II aktualisierte Piaggios Pusher-Turboprop mit drei Auftriebsflächen mit PT6A-66B-Triebwerken, die ihre 850 shp bis in größere Höhen halten, und einem Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Cockpit. Sie fliegt mit rund 400 Knoten und hält auf FL410 eine Kabinenhöhe von 6.600 ft; 129 wurden gebaut, bevor die Avanti EVO sie 2014 ablöste.

Reichweite

1,470 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€6.6M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Honda Aircraft Company HondaJet Elite

Der im Mai 2018 vorgestellte und ab August desselben Jahres ausgelieferte HondaJet Elite ergänzte einen Zusatztank und aerodynamische Verfeinerungen, die die NBAA-IFR-Reichweite mit vier Insassen um 214 nm auf 1.437 nm erhöhten. Eine größere Höhenruderwirkung verkürzte die Startstrecke um rund 500 ft auf 3.491 ft, und die Nutzlast stieg durch ein geringeres Leergewicht und ein höheres MTOW um mehr als 200 lb. 2021 löste ihn der Elite S ab.

Reichweite

1,437 nm

Passagiere

5–7

Neupreis

€4.9M

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Premier IA

Die Premier IA verfeinerte Beechcrafts Light Jet mit Verbundwerkstoff-Rumpf durch verbesserte Bremsen, Interieur und Avionik und bot die breiteste Kabine und die schnellste Reisegeschwindigkeit ihrer Klasse für den Single-Pilot-Betrieb. Rund 130 wurden bis zum Produktionsende 2012 gebaut, und sie bleibt ein attraktiver eigentümergeflogener Jet – bei sorgfältiger Beachtung ihrer Landeleistung.

Reichweite

1,360 nm

Passagiere

6–7

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Premier I

Die Premier I war Raytheons komplett neu entwickelter Light Jet und der erste Business-Jet mit Verbundwerkstoff-Rumpf, der die FAA-Zulassung erhielt, kombiniert mit einem gepfeilten Metallflügel und Williams-FJ44-2A-Triebwerken. Die Auslieferungen begannen 2001, und Mitte der 2000er-Jahre folgte die verbesserte Premier IA.

Reichweite

1,360 nm

Passagiere

6–7

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Bombardier Learjet 31A

Der Learjet 31A löste 1991 den ursprünglichen Learjet 31 ab und ergänzte ein digitales Bendix/King-EFIS-50-Cockpit, eine höhere Reisegeschwindigkeit und eine Steer-by-Wire-Bugradsteuerung. Rund 200 wurden gebaut, bevor die Produktion 2003 endete. Er steigt schnell auf eine Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft, doch seine kompakte Kabine und rund 1.300 nm Reichweite prädestinieren ihn für kurze Strecken.

Reichweite

1,290 nm

Passagiere

6–8

Neupreis

—

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LeichtjetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

Die CitationJet ging 1993 als komplett neuer Single-Pilot-Light-Jet mit T-Leitwerk und Williams-FJ44-Turbofans in Dienst. Im Jahr 2000 wurde sie mit Collins-Pro-Line-21-Avionik zur CJ1 und 2005 mit FADEC-geregelten FJ44-1AP-Triebwerken zur CJ1+, und die Konstruktion lebt heute in der Citation M2 fort.

Reichweite

1,285 nm

Passagiere

5–6

Neupreis

—

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

Der Vision Jet ist der weltweit einzige einstrahlige Personal Jet in Produktion, berühmt für seinen Gesamtrettungsfallschirm und das Notfall-Autoland-System Safe Return. Die Version G2+ ergänzte eine Schubverstärkung beim Start und Gogo-Konnektivität, und mit mehr als 700 Auslieferungen ist die SF50 seit mehreren Jahren in Folge der nach Stückzahl meistverkaufte Jet.

Reichweite

1,275 nm

Passagiere

4–6

Neupreis

€3.2M

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Very Light Jet

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3

Cirrus stellte den Vision Jet G3 der dritten Generation am 3. Februar 2026 vor, mit einer neu gestalteten Kabine für sechs Erwachsene, CPDLC-Datenfunk zwischen Lotse und Pilot, mit Warnmeldungen verknüpften elektronischen Checklisten und automatischen Datenbank-Updates über die App Cirrus IQ Pro. Er behält das FJ33-5A-Triebwerk, den Gesamtrettungsfallschirm und Safe Return Autoland und kostete mit Optionen rund 3,68 Mio. $.

Reichweite

1,275 nm

Passagiere

4–6

Neupreis

€3.4M

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TurbopropNicht mehr in Produktion

Textron Aviation King Air C90GTx

Die King Air C90GTx war die letzte Entwicklungsstufe der King-Air-90-Linie und ergänzte die C90GTi bei ihrer Zulassung 2010 um Verbundwerkstoff-Winglets und ein höheres Startgewicht von 10.485 lb. Angetrieben von zwei PT6A-135A mit 550 shp und später mit Collins-Pro-Line-Fusion-Avionik ausgerüstet, wurde sie bis März 2021 gebaut.

Reichweite

1,260 nm

Passagiere

5–7

Neupreis

—

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Honda Aircraft Company HondaJet HA-420

Der ursprüngliche HondaJet erhielt im Dezember 2015 die Musterzulassung der FAA, die erste Auslieferung folgte im selben Monat. Seine über dem Flügel montierten Triebwerke, der Laminarflügel und der Verbundwerkstoff-Rumpf ermöglichten mit zwei GE-Honda-HF120-Turbofans eine maximale Reisegeschwindigkeit von 422 Knoten, und das Cockpit nutzte Garmin-G3000-Touchscreens. Er kostete 4,5 Mio. $, und 2018 folgte der HondaJet Elite.

Reichweite

1,223 nm

Passagiere

5–6

Neupreis

€4.1M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2

Der im Januar 2019 angekündigte Vision Jet G2 erhielt die RVSM-Zulassung und eine Dienstgipfelhöhe von 31.000 ft, wodurch die maximale Reisegeschwindigkeit von 304 auf 311 Knoten und die Reichweite auf mehr als 1.200 nm stieg. Er ergänzte Autothrottle, Perspective-Touch+-Avionik, einen höheren Kabinendruck und eine leisere Kabine und bot ab August 2020 Garmins Notfall-Autoland Safe Return. Im Juli 2021 folgte der G2+.

Reichweite

1,200 nm

Passagiere

4–6

Neupreis

€2.5M

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Very Light Jet

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

Die Phenom 100EX ist die dritte Generation von Embraers Einstiegsjet und ergänzt die 100EV-Plattform um das von der Bossa Nova der Phenom 300E inspirierte Interieur, ein Warnsystem gegen das Überrollen der Piste und eine größere Gepäcktür. Sie behält die Kabine mit ovalem Querschnitt, die geräumigste unter den Very Light Jets, mit 1.178 nm Reichweite und 406 kt Reisegeschwindigkeit.

Reichweite

1,178 nm

Passagiere

4–7

Neupreis

€5.1M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Phenom 100

Die Phenom 100 war Embraers erster Business-Jet, im Dezember 2008 von der brasilianischen ANAC und der FAA zugelassen und noch im selben Monat erstmals ausgeliefert. Sie führte eine von BMW DesignworksUSA gestaltete Kabine mit ovalem Querschnitt, ein auf Garmin G1000 basierendes Prodigy-Cockpit und die Single-Pilot-Zulassung ein, bei 1.178 nm Reichweite. Die ursprüngliche Version wurde bis 2013 gebaut, dann übernahm die Phenom 100E.

Reichweite

1,178 nm

Passagiere

4–7

Neupreis

€3.8M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Phenom 100E

Die Phenom 100E aktualisierte Embraers Einstiegsjet ab 2014 mit Multifunktions-Spoilern, einem überarbeiteten Interieur und höherem Startgewicht und behielt die PW617F-E-Triebwerke, die G1000-basierte Prodigy-Avionik und 1.178 nm Reichweite. Sie wurde nur drei Jahre gebaut, bevor die Phenom 100EV sie 2017 ablöste, und mit rund 44 Flugzeugen im Einsatz im Jahr 2022 hat sie die kleinste Flotte der Phenom-100-Familie.

Reichweite

1,178 nm

Passagiere

4–7

Neupreis

€4M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Embraer Executive Jets Phenom 100EV

Die Phenom 100EV (Evolution) wurde im März 2017 erstmals ausgeliefert, mit leistungsgesteigerten PW617F1-E-Triebwerken, dem auf Garmin G3000 basierenden Prodigy-Touch-Cockpit und einer Hochgeschwindigkeits-Reisegeschwindigkeit von 406 Knoten. Der zusätzliche Schub verkürzte den Steigflug auf 41.000 ft von 33 auf 25 Minuten und die Startstrecken auf heißen und hoch gelegenen Flughäfen. Ihr Listenpreis lag bei 4,495 Mio. $, und Ende 2023 folgte die Phenom 100EX.

Reichweite

1,178 nm

Passagiere

4–7

Neupreis

€4.1M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1

Der Vision SF50 der ersten Generation erhielt im Oktober 2016 die Musterzulassung der FAA und wurde ab Dezember 2016 als einziger zugelassener einstrahliger ziviler Jet in Produktion ausgeliefert. Weitgehend aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff gebaut, mit V-Leitwerk und Gesamtrettungsfallschirm, war er für 28.000 ft und 300 Knoten Reisegeschwindigkeit zugelassen. Die Konstruktion gewann die Collier Trophy 2017, und 2019 löste der G2 diese Version ab.

Reichweite

1,176 nm

Passagiere

4–6

Neupreis

€1.8M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Textron Aviation Citation Mustang

Die Citation Mustang war Cessnas Antwort auf den Very-Light-Jet-Boom – ein komplett neuer Sechssitzer mit Garmin-G1000-Avionik und PW615F-Triebwerken, der 2006 in Dienst ging. Knapp 480 wurden bis 2017 gebaut, und sie bleibt einer der erschwinglichsten und zuverlässigsten Jets für Eigentümer-Piloten beim Umstieg von Turboprops.

Reichweite

1,150 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

—

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Turboprop

Daher Aircraft Kodiak 100

Die Kodiak 100 ist eine einmotorige Mehrzweck-Turboprop, entwickelt von Quest Aircraft in Sandpoint, Idaho, im Mai 2007 von der FAA zugelassen und im Januar 2008 erstmals ausgeliefert. Daher übernahm das Programm 2019, und die aktuelle Series III ergänzt Garmin-G1000-NXi-Avionik mit Synthetic Vision sowie eine optionale achtsitzige Executive-Kabine. Ihr PT6A-34 mit 750 hp und der Hochauftriebsflügel ermöglichen eine Startrollstrecke von rund 934 ft.

Reichweite

1,132 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€2.7M

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Turboprop

Daher Aircraft Kodiak 900

Die Kodiak 900 streckt die robuste Mehrzweck-Turboprop Kodiak 100 um fast vier Fuß, ergänzt ein stärkeres PT6A-140A-Triebwerk und aerodynamische Verkleidungen und hebt die Reisegeschwindigkeit auf 210 Knoten. Sie behält die außergewöhnliche Kurzpisten- und Graspistenfähigkeit des Musters und positioniert sich als Backcountry-Flugzeug mit Executive-Tauglichkeit für Eigentümer, die Vielseitigkeit über Geschwindigkeit stellen.

Reichweite

1,129 nm

Passagiere

7–9

Neupreis

€3.2M

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Eclipse Aerospace Eclipse 550

Die Eclipse 550 war die Wiederauflage der Eclipse 500 – des Flugzeugs, das die Very-Light-Jet-Kategorie begründete – und ergänzte Antiblockier-Bremsen, Synthetic Vision und Autothrottles. Nur rund 35 wurden von Eclipse Aerospace und One Aviation gebaut, bevor die Produktion 2017 endete, doch die zweistrahlige Sicherheit und der Verbrauch von 65 gph halten das Muster bei Eigentümer-Piloten beliebt.

Reichweite

1,125 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

—

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Very Light JetNicht mehr in Produktion

Eclipse Aerospace Eclipse 500

Die Eclipse 500 war der erste Very Light Jet im Einsatz; sie erhielt 2006 die Musterzulassung der FAA, die erste Auslieferung folgte am 31. Dezember desselben Jahres. Eclipse Aviation lieferte 260 aus, bevor die Produktion im Oktober 2008 stoppte und das Unternehmen Insolvenz anmeldete; spätere Eigentümer rüsteten viele Flugzeuge mit dem Avioniksystem Avio NG nach, und die Konstruktion wurde als Eclipse 550 wiederbelebt.

Reichweite

1,125 nm

Passagiere

4–5

Neupreis

€2M

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Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.