Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Businessjet und Turboprop.
81 Flugzeuge
Der BBJ 787-8 ist das ultimative Privatflugzeug für die Langstrecke – ein Dreamliner mit 9.945 nm Reichweite, der praktisch jede zwei Städte der Erde nonstop verbinden kann. Sein Verbundwerkstoff-Rumpf erlaubt eine Kabinenhöhe von 6.000 ft und höhere Luftfeuchtigkeit, und ausgestattete Exemplare bieten vollwertige Schlafzimmer, Büros und Lounges für Staatsoberhäupter und äußerst vermögende Eigentümer.
Die G800 ist die Gulfstream mit der größten Reichweite aller Zeiten: Sie tauscht eine kürzere Vier-Zonen-Kabine gegen 8.200 nm Reichweite bei Mach 0,85. Die Zulassung durch FAA und EASA erfolgte im April 2025, die ersten Auslieferungen im August desselben Jahres – damit ist sie die direkte Nachfolgerin der G650ER und Konkurrentin der Bombardier Global 8000.
Die Global 8000 ist das schnellste Zivilflugzeug seit der Concorde, zugelassen für Mach 0,94 mit einer Reichweite von 8.000 nm. Aus der Global 7500 entwickelt, ging sie im Dezember 2025 in Dienst und bietet eine Kabinenhöhe von 2.900 ft, vier echte Wohnbereiche und Bombardiers Smooth-Flĕx-Flügel für außergewöhnlichen Flugkomfort.
Die G700 ist Gulfstreams Flaggschiff und bietet die längste Kabine der eigens entwickelten Business-Jets – mit bis zu fünf Wohnbereichen und einer Reichweite von 7.750 nm dank Pearl-700-Triebwerken. Nach einem langwierigen Programm 2024 zugelassen, ist sie schnell zum meistverkauften Großkabinenmodell des Unternehmens geworden und hält zahlreiche Städtepaar-Rekorde.
Die Global 7500 definierte 2018 die Spitze des Marktes neu – mit vier separaten Wohnbereichen, einer vollwertigen Küche und einer Reichweite von 7.700 nm, die den Rekord für den längsten Business-Jet-Flug aufstellte. Bombardier lieferte Ende 2024 das 200. Exemplar aus, und das Muster bleibt der meistverkaufte Ultralangstreckenjet seiner Generation.
Die G650ER erweiterte die mit der Collier Trophy ausgezeichnete G650 auf 7.500 nm und wurde zum maßgeblichen Ultralangstreckenjet der 2010er-Jahre, mit über 120 Geschwindigkeitsrekorden zwischen Städtepaaren. Gulfstream lieferte Mitte 2025 nach rund 590 Einheiten das letzte Flugzeug der G650-Familie aus und übergab die Flaggschiff-Rolle an G700 und G800.
Die Falcon 10X ist Dassaults erstes zweistrahliges Ultralangstrecken-Flaggschiff – mit Kohlefaserflügel, einem aus dem Kampfjetbau abgeleiteten digitalen Flugsteuerungssystem und der breitesten und höchsten Kabine der Geschäftsluftfahrt. Der Prototyp absolvierte im Juni 2026 seinen Erstflug; das Unternehmen strebt Zulassung und erste Auslieferungen für Ende 2027 an, mit 7.500 nm Reichweite bei Mach 0,85.
Der BBJ 737-7 ist das Mitglied der BBJ-MAX-Familie mit der größten Reichweite und kombiniert den kleinsten MAX-Rumpf mit Zusatztanks für 7.000 nm. Die Auslieferungen warten auf die Zulassung des Verkehrsflugzeugs 737-7, die sich wegen Problemen mit der Triebwerksenteisung und anderen Themen wiederholt verzögert hat, sodass erste Kundenflugzeuge nun frühestens 2027 erwartet werden.
Die G550 verfeinerte die GV mit dem PlaneView-Cockpit, einem Enhanced-Vision-System und 6.750 nm Reichweite und blieb fast zwei Jahrzehnte in Produktion. Mit mehr als 600 gebauten Exemplaren, darunter viele Sondermissionsvarianten, ist sie einer der zahlreichsten Großkabinen-Business-Jets im Einsatz und ein fester Bestandteil des Gebrauchtmarkts.
Der ACJ319neo überträgt die neuen Triebwerke und Sharklets der A320neo-Familie auf den Geschäftsreise-A319, wobei bis zu fünf zusätzliche Zentraltanks 6.750 nm Reichweite für acht Passagiere ermöglichen. Er bietet die breiteste Kabine aller eigens konzipierten Bizliner seiner Größenklasse sowie die Flexibilität eines zugelassenen Verkehrsflugzeugs; die Ausstattung übernehmen in der Regel Spezialisten wie Comlux oder Fokker Techniek.
Der BBJ 737-8 war der erste BBJ MAX im Dienst, 2018 „grün“ aus Seattle ausgeliefert und von Spezialisten wie Jet Aviation und Greenpoint ausgestattet. Er bietet eine 98 ft lange Kabine und 6.640 nm Reichweite mit 25 Passagieren; seine LEAP-1B-Triebwerke und Advanced-Technology-Winglets senken den Treibstoffverbrauch gegenüber dem früheren BBJ2 um rund 14 Prozent.
Als gestreckte Schwester der G500 ergänzt die G600 einen vierten Wohnbereich und zusätzlichen Treibstoff für eine Reichweite von 6.600 nm bei Mach 0,85. Die Auslieferungen begannen 2019, und das Flugzeug hat die G550 als Gulfstreams volumenstarkes Langstreckenangebot praktisch abgelöst – es kombiniert die Effizienz der GVII-Familie mit einer Kabine, die für interkontinentale Missionen ausgelegt ist.
Die Global 6500 rüstete die bewährte Global 6000 mit Rolls-Royce-Pearl-15-Turbofans und einer neu gestalteten Flügelhinterkante aus, wodurch die Reichweite auf 6.600 nm stieg und der Treibstoffverbrauch um 13 Prozent sank. Sie übernimmt das Vision-Cockpit und die breite Global-Kabine und konkurriert direkt mit der Gulfstream G600.
Die GV war der erste eigens entwickelte Ultralangstrecken-Business-Jet, gewann 1997 die Collier Trophy und eröffnete Nonstop-Verbindungen wie New York–Tokio. Nur 191 wurden gebaut, bevor die G550 sie ablöste, doch viele sind dank einer robusten Zelle und einer Reichweite von 6.500 nm, die noch immer mit weit neueren Entwürfen konkurriert, weiterhin im Einsatz.
Die Falcon 8X streckt den dreistrahligen 7X und ergänzt einen neu gestalteten Flügel sowie leistungsgesteigerte PW307D-Triebwerke für eine Reichweite von 6.450 nm – genug für Hongkong–London nonstop. Ihre Drei-Triebwerks-Auslegung und digitale Flugsteuerung erlauben Steilanflüge auf Flughäfen wie London City, und sie verbraucht deutlich weniger Treibstoff als zweistrahlige Konkurrenten mit ähnlicher Reichweite.
Die Global Express XRS verbesserte die ursprüngliche Global Express mit zusätzlichem Treibstoff, schnellerer Betankung und Kabinen-Upgrades und erhöhte die Reichweite auf 6.150 nm. Zwischen 2006 und 2012 gebaut, schloss sie die Lücke zur Global 6000 und bietet heute Ultralangstreckenfähigkeit zu einem Bruchteil des Preises eines neuen Flugzeugs.
Die Global 6000 folgte 2012 auf die Global Express XRS – mit dem Vision-Cockpit und Kabinenverfeinerungen, jedoch mit den BR710-Triebwerken und der Reichweite von 6.000 nm. Rund 300 wurden gebaut, bevor die Pearl-getriebene Global 6500 sie ersetzte; sie bleibt ein viel gehandelter Großkabinenjet mit starkem Support.
Der ACJ320neo ist der größere der Single-Aisle-Geschäftsreisejets von Airbus, mit einer 90 ft langen Kabine, die für 25 VIP-Passagiere oder bis zu 50 in dichten Regierungslayouts konfiguriert werden kann. Seine Reichweite von 6.000 nm und eine Kabinenhöhe von 6.400 ft passen zu Staatsoberhäuptern und großen Unternehmensgruppen; das erste Exemplar wurde Anfang 2019 an Acropolis Aviation ausgeliefert.
Die Falcon 7X war bei ihrer Indienststellung 2007 der erste Business-Jet mit digitaler Fly-by-Wire-Steuerung; ihre drei Triebwerke und der hocheffiziente Flügel liefern 5.950 nm Reichweite bei gleichzeitiger Kurzpisten-Agilität. Rund 300 wurden gebaut, und das Muster wird neben der 8X weiterhin in geringer Stückzahl produziert.
Die Global 5500 ist die kürzere Schwester der Global 6500 und bietet dieselben Pearl-15-Triebwerke und das Vision-Cockpit bei 5.900 nm Reichweite. Sie verschafft Betreibern eine Drei-Zonen-Global-Kabine zu einem niedrigeren Preis und ist Bombardiers Antwort auf Gulfstream G500 und Falcon 6X.
Der ACJ TwoTwenty ist Airbus' „Xtra Large Bizjet“ – ein A220-100 mit fünf zusätzlichen Treibstofftanks für 5.650 nm Reichweite, der gegen Global 7500 und G700 mit dem dreifachen Kabinenvolumen vermarktet wird. Comlux stattet die Interieurs in Indianapolis aus, und das erste Flugzeug ging 2023 bei FIVE Hotels and Resorts in Dienst.
Die Falcon 6X ging Ende 2023 als Dassaults erster großer Zweistrahler in Dienst – mit der breitesten und höchsten Kabine aller eigens entwickelten Business-Jets, bis die 10X kommt. Ihre Reichweite von 5.500 nm, PW812D-Triebwerke und die digitale Flugsteuerung der dritten Generation machen sie zur direkten Konkurrentin von G500 und Global 5500; bis Ende 2025 wurden rund 25 ausgeliefert.
Die G500 eröffnete 2018 Gulfstreams komplett neu entwickelte GVII-Familie – mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung, aktiven Sidesticks und dem touchscreenbasierten Symmetry-Cockpit. Ihre Reichweite von 5.300 nm bei Mach 0,85 verbindet Los Angeles mit London oder New York mit Dubai, und das Muster ist zum Rückgrat von Gulfstreams Großkabinen-Verkäufen geworden.
Die Global 5000 verkürzte den Rumpf der Global Express, um einen leichteren, günstigeren Großkabinenjet zu schaffen, der nach späteren Tank-Upgrades 5.200 nm Reichweite erreicht. Von 2005 bis 2020 gebaut, behielt sie die volle Kabinenbreite der Global-Familie und wurde zur beliebten Wahl für Unternehmensbetreiber, die die Reichweite des Flaggschiffs nicht benötigten.
Die Falcon 900LX ist die neueste Version der dreistrahligen Falcon-900-Familie und ergänzt Blended Winglets für 4.750 nm Reichweite sowie Dassaults EASy-II-Cockpit. Sie bleibt der leichteste Großkabinenjet in Produktion, was sich in niedrigem Treibstoffverbrauch, Zugang zu kurzen Pisten und einer der besten Betriebswirtschaftlichkeiten ihrer Klasse niederschlägt.
Die Lineage 1000E war Embraers Bizliner-Umbau des Regionaljets E190 und bot fünf Kabinenzonen, ein optionales Hauptschlafzimmer mit Dusche und 4.600 nm Reichweite. Nur rund 30 Lineage wurden gebaut, und die Variante 1000E mit Head-up-Display und dem Servicepaket Fly Embraer stellt die letzte und leistungsfähigste Konfiguration dar.
Die Falcon 900EX EASy führte 2003 Dassaults auf Honeywell basierendes EASy-Cockpit in die 900er-Reihe ein – zusammen mit 4.500 nm Reichweite und der typischen Kurzpistenleistung des Trijets. 2010 wurde sie von der 900LX abgelöst und bietet Großkabinen-Käufern heute ein gut unterstütztes Flugzeug zu Midsize-Preisen.
Die G450 modernisierte die GIV-Linie mit einem verlängerten Vorderrumpf, dem PlaneView-Cockpit und verbesserten Tay-Triebwerken. Von 2005 bis 2018 gebaut, bot sie 4.350 nm Reichweite und Gulfstreams charakteristische große ovale Fenster zu einem Preis deutlich unter dem der G550 – und bleibt auf dem Gebrauchtmarkt ein beliebtes Preis-Leistungs-Angebot.
Die GIV-SP (Special Performance) verbesserte die ursprüngliche Gulfstream IV mit höheren Landegewichten und besserer Nutzlast-Reichweite und wurde zum maßgeblichen Großkabinenjet der 1990er-Jahre. Rund 300 wurden ausgeliefert, bevor G400 und G450 übernahmen, und das Muster bietet weiterhin einen der niedrigsten Anschaffungspreise für eine Gulfstream-Kabine.
Die G400 bringt Gulfstreams Symmetry-Cockpit und Fly-by-Wire-Architektur in das Einstiegssegment der Großkabinenjets. Sie flog erstmals im August 2024, teilt ihren Rumpfquerschnitt mit G500 und G600 und zielt mit neuen PW812GA-Triebwerken auf 4.200 nm Reichweite; Zulassung und erste Auslieferungen werden für 2026 erwartet.
Die Praetor 600 entstand aus der Legacy 500 mit zusätzlichem Treibstoff, Winglets und leistungsgesteigerten HTF7500E-Triebwerken und erreicht 4.018 nm Reichweite – die größte der Super-Midsize-Klasse und genug für London–New York. Vollständiges Fly-by-Wire, eine Kabinenhöhe von 5.800 ft und eine Kabine mit ebenem Boden haben sie zum Verkaufserfolg gemacht, mit Flexjet als großem Flottenbetreiber.
Die Challenger 650 ist die jüngste Entwicklungsstufe der Widebody-Challenger-600-Linie aus dem Jahr 1980 – mit Vision-Cockpit, leistungsgesteigerten CF34-3B-MTO-Triebwerken und einer komplett neu gestalteten Kabine. Ihre Kabinenbreite von 8,2 ft ist die größte der Large-Klasse, und das Muster wird häufig für VIP-, Ambulanz- und Regierungsmissionen eingesetzt.
Die Challenger 605 aktualisierte die 604 mit dem Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Cockpit, größeren Fenstern und einem aufgefrischten Interieur, behielt aber die zuverlässigen CF34-3B-Triebwerke. Knapp 290 wurden zwischen 2007 und 2015 ausgeliefert, und sie bleibt einer der kosteneffizientesten Wege zu einer Widebody-Kabine mit Stehhöhe und 4.000 nm Reichweite.
Die Challenger 604 brachte 1996 einen verstärkten Flügel, mehr Treibstoff und CF34-3B-Triebwerke in die Challenger-Linie und verschaffte der Widebody-Kabine eine echte Transatlantik-Reichweite von 4.000 nm. Mit rund 365 gebauten Exemplaren ist sie eine feste Größe in Charterflotten und bei Regierungsbetreibern und bietet außergewöhnliches Kabinenvolumen pro Dollar.
Die Falcon 2000LXS kombiniert die Winglets und 4.000 nm Reichweite der 2000LX mit den inneren Vorflügeln der 2000S – ein Großkabinen-Zweistrahler, der Pisten unter 5.000 ft nutzen kann. Mit breitem Falcon-Querschnitt, EASy-II-Avionik und moderatem Treibstoffverbrauch ist sie seit Langem ein Favorit von Flugabteilungen, die Effizienz schätzen.
Die Legacy 650E war die letzte Version von Embraers aus dem ERJ-135 abgeleitetem Großjet und ergänzte die Drei-Zonen-Kabine mit 14 Sitzen um Synthetic Vision, einen Autothrottle und eine zehnjährige Garantie. In kleinen Stückzahlen von 2016 bis 2020 gebaut, bietet sie für ihren Preis außergewöhnliche Kabinenlänge und Gepäckvolumen, bei 3.900 nm Reichweite.
Die Falcon 2000EX ersetzte die CFE738-Triebwerke der ursprünglichen 2000 durch PW308C-Turbofans und ergänzte Treibstoff, wodurch die Reichweite auf 3.800 nm stieg und die Grundlage für die Varianten EASy, DX und LX entstand. Bis 2010 gebaut, bietet sie eine Widebody-Kabine und Transatlantikfähigkeit zum Preis eines neuen Light Jets.
Die G280 ist Gulfstreams Einstieg in die Super-Midsize-Klasse, entwickelt in Partnerschaft mit Israel Aerospace Industries und seit 2012 ausgeliefert. Sie verbindet eine transkontinentale Reichweite von 3.600 nm mit dem PlaneView280-Cockpit und einer der größten Kabinen ihrer Klasse – ein Favorit sowohl bei Teileigentums-Anbietern als auch bei Flugabteilungen von Unternehmen.
Die Citation Longitude ist Cessnas Super-Midsize-Flaggschiff – mit leiser Kabine mit ebenem Boden, Garmin-G5000-Avionik und 3.500 nm Reichweite, die New York mit London verbindet. Seit 2019 ist sie zu einem wichtigen Flottenflugzeug für NetJets geworden und wurde von der US Air Force als Trainer T-54A übernommen, was ihre niedrigen Betriebskosten unterstreicht.
Die Citation X+ war das schnellste Zivilflugzeug ihrer Zeit, zugelassen für Mach 0,935, mit gestreckter Kabine, Winglets und Garmin-G5000-Avionik gegenüber der ursprünglichen Citation X. Nur 24 wurden bis zum Produktionsende 2018 ausgeliefert – eine seltene Hochleistungsoption, die noch immer jeden Business-Jet außer der Global 8000 hinter sich lässt.
Die Challenger 3500 aktualisiert die meistverkaufte Challenger 350 mit Nuage-Sitzen, sprachgesteuerten Kabinensystemen und einem Autothrottle, behält aber die Reichweite von 3.400 nm und die breiteste Kabine der Super-Midsize-Klasse. Seit ihrer Indienststellung 2022 führt sie ihr Segment bei den Auslieferungen an, gestützt auf große Flottenbestellungen von Teileigentums-Anbietern.
Die Falcon 2000S wurde als Großkabinen-Alternative zu Super-Midsize-Jets positioniert und kombiniert den vollständigen Falcon-2000-Rumpf mit geringerer Tankkapazität, inneren Vorflügeln und 3.350 nm Reichweite. Zwischen 2013 und 2021 in bescheidenen Stückzahlen gebaut, bietet sie außergewöhnliche Kurzpistenleistung und die breiteste Kabine ihrer Preisklasse.
Die Praetor 500 ist die Midsize-Schwester der Praetor 600, aufgewertet aus der Legacy 450 mit 3.340 nm Reichweite, die echte Küste-zu-Küste-Flüge in den USA mit Reserven erlaubt. Sie teilt die Fly-by-Wire-Steuerung der Familie, die sechs Fuß hohe Kabine mit ebenem Boden und das Pro-Line-Fusion-Cockpit; NetJets wählte sie 2023 als Flottentyp aus.
Der Hawker 4000 war der erste Business-Jet mit Verbundwerkstoff-Rumpf und bot eine große Kabine mit ebenem Boden, PW308A-Triebwerke und 3.280 nm Reichweite. Eine langwierige Entwicklung und die Insolvenz des Herstellers begrenzten die Produktion auf rund 75 Flugzeuge – ein leistungsfähiger Super-Midsize-Jet, der zu bemerkenswert niedrigen Preisen erhältlich ist.
Die Challenger 350 war der meistverkaufte Super-Midsize-Jet der 2010er-Jahre und ergänzte das Konzept der Challenger 300 um geneigte Winglets, stärkere HTF7350-Triebwerke und eine neu gestaltete Kabine. Rund 400 wurden gebaut, bevor die 3500 übernahm; ihre Reichweite von 3.200 nm und die Kabine mit ebenem Boden sorgen für anhaltend starke Nachfrage auf dem Gebrauchtmarkt.
Die Sovereign+ aktualisierte die beliebte Citation Sovereign mit Winglets, Garmin-G5000-Avionik, Autothrottle und 3.200 nm Reichweite. Bekannt für ihre Kurzpistenleistung und lange Kabine, wurde sie 2021 aus der Produktion genommen, da Longitude und Latitude ihr Marktsegment abdeckten.
Die Legacy 500 war der erste Midsize-Jet mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung und führte 2014 eine sechs Fuß hohe Kabine mit ebenem Boden ein, die die Erwartungen an die Klasse neu setzte. Rund 80 wurden ausgeliefert, bevor sie zur Praetor 600 weiterentwickelt wurde, und viele wurden seitdem über Embraers Umrüstprogramm auf Praetor-Standard gebracht.
Die Challenger 300 war eine komplette Neuentwicklung, die mit ihrer Indienststellung 2004 das moderne Super-Midsize-Segment begründete – mit einer Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden sowie 3.100 nm Küste-zu-Küste-Reichweite. Rund 450 wurden gebaut, und ihre robusten HTF7000-Triebwerke und einfachen Systeme machen sie zu einem der wirtschaftlichsten Jets ihrer Klasse im Betrieb.
Die Falcon 50EX war die letzte Ausbaustufe von Dassaults bahnbrechendem Trijet – mit TFE731-40-Triebwerken und Pro-Line-4-Avionik für 3.025 nm Reichweite und verbesserte Hot-and-High-Leistung. Rund 100 wurden zwischen 1997 und 2008 gebaut, und ihre dreifache Triebwerksredundanz spricht weiterhin Betreiber an, die lange Überwasserflüge oder abgelegene Flugplätze bedienen.
Die Legacy 450 verkürzte die Legacy 500, um im Light-Midsize-Segment anzutreten, behielt aber Fly-by-Wire-Steuerung und die Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden. Nur 58 wurden zwischen 2015 und 2019 gebaut, bevor die Praetor 500 sie ersetzte, und Embraer bietet einen werksseitigen Upgrade-Pfad auf Praetor-500-Leistung.
Der Hawker 900XP ergänzte die 800er-Reihe um Winglets, TFE731-50R-Triebwerke und Pro-Line-21-Avionik, erhöhte die Reichweite auf 2.818 nm und verbesserte die Hot-and-High-Leistung. Bis zur Insolvenz von Hawker Beechcraft 2013 gebaut, stellt er die ausgereifteste Version der klassischen Hawker-Midsize-Kabine dar.
Die Citation Latitude brachte 2015 eine breite Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden in die Midsize-Klasse und wurde schnell zum meistverkauften Midsize-Jet der Welt – nicht zuletzt dank einer NetJets-Bestellung über bis zu 200 Flugzeuge. Sie verbindet 2.700 nm Reichweite mit hervorragender Kurzpistenleistung und Garmin-G5000-Avionik.
Der HondaJet Echelon (HA-480) ist Honda Aircrafts Schritt in das Light-Jet-Segment, konzipiert als erster Single-Pilot-Jet, der die USA mit 2.625 nm Reichweite nonstop überqueren kann. Er kombiniert Williams-FJ44-4C-Triebwerke und eine Dienstgipfelhöhe von 47.000 ft mit einer erweiterten Garmin-G3000-Suite; Honda strebt den Erstflug 2026 und die Zulassung 2028 an, mit nahezu 500 Absichtserklärungen in der Hand.
Der Hawker 800XP ist die zahlreichste Version der britisch entwickelten Hawker-800-Linie, die Raytheon von 1995 bis 2005 in Wichita produzierte. Seine breite Kabine mit Stehhöhe, die robuste Zelle und 2.540 nm Reichweite machten ihn zum maßgeblichen Midsize-Charterjet seiner Zeit, und niedrige Kaufpreise halten ihn trotz älterer Systeme beliebt.
Die SJ30i ist SyberJets modernisierte Version der SJ30-2, ein Light Jet mit gepfeiltem Flügel, der als einziger eine Kabine auf Meereshöhen-Druck bis 41.000 ft halten und mit Mach 0,83 über 2.500 nm fliegen kann. Das i-Modell ergänzt die auf Honeywell Epic basierende SyberVision-Avionik, doch das Programm kommt nur langsam voran, und bislang wurden keine Serienexemplare ausgeliefert.
Der Learjet 60XR modernisierte den schnell steigenden Learjet 60 mit Pro-Line-21-Avionik und einem neu gestalteten Interieur und behielt die PW305A-Triebwerke, die ihn in unter 20 Minuten auf 41.000 ft bringen. Seine Midsize-Kabine mit Stehhöhe und 2.405 nm Reichweite gibt es zu einigen der niedrigsten Preise des Segments – bei allerdings längerem Pistenbedarf.
Die CJ4 Gen2 ist die größte von Cessnas Single-Pilot-CitationJets – mit gepfeiltem Flügel, Williams-FJ44-4A-Triebwerken und 2.165 nm Reichweite. Das Gen2-Update brachte eine neu gestaltete Kabine, neue Sitze und Cockpit-Verfeinerungen und hält die CJ4 als erste Wahl für Eigentümer-Piloten, die Light-Jet-Geschwindigkeit mit Midsize-ähnlicher Reichweite wollen.
Die XLS Gen2 war die vierte Generation der Citation-Excel-Familie und frischte die Kabine mit neuen Sitzen, Beleuchtung und einem neu gestalteten Einstieg auf, während das Pro-Line-21-Cockpit und die Reichweite von 2.100 nm erhalten blieben. Sie überbrückte die Zeit bis zur Indienststellung der Citation Ascend Ende 2025 und erbt den Ruf der Excel-Linie für Zuverlässigkeit und niedrige Kosten.
Der Learjet 75, in seiner finalen Konfiguration ab 2020 als Liberty vermarktet, war der letzte je gebaute Learjet und beendete 2022 die Produktion der legendären Marke. Sein Vision-Cockpit, die Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft und Mach 0,81 führten die Learjet-Leistungstradition fort, während die Executive Suite des Liberty eine Schiebetür und ein Sechs-Sitz-Layout hinzufügte.
Der Learjet 70 war die kürzere Schwester des Learjet 75 und wertete den Learjet 40XR mit dem Vision-Cockpit, geneigten Winglets und TFE731-40BR-Triebwerken auf. Nur rund zwei Dutzend wurden gebaut, bevor Bombardier sich auf den 75 konzentrierte – ein seltener, aber leistungsfähiger Light Jet mit Mach 0,81.
Die CJ3 Gen2 folgt auf die CJ3+ mit Garmin-G3000-Avionik inklusive Autothrottle und Notfall-Autoland sowie einer aufgewerteten Kabine mit optional vollständig geschlossener Toilette. Sie behält den effizienten geraden Flügel der CJ3 und 2.040 nm Reichweite; die Auslieferungen begannen 2025.
Die Phenom 300E ist die aktuelle Version des meistverkauften Light Jets der Welt – ein Titel, den die Phenom-300-Familie seit mehr als einem Jahrzehnt mit über 800 Auslieferungen hält. Seit 2020 bietet sie Mach 0,80, 2.010 nm Reichweite, ein Bossa-Nova-Interieur und ein Warnsystem gegen das Überrollen der Piste – und bleibt dabei Single-Pilot-zugelassen.
Die Nextant 400XTi ist ein neu aufgebauter Beechjet 400A/XP mit neuen Williams-FJ44-3AP-Triebwerken, Rockwell-Collins-Pro-Line-21-Avionik und neu gestaltetem Interieur, was den Treibstoffverbrauch um rund ein Drittel senkt und die Reichweite auf 2.003 nm erhöht. Rund 70 wurden ab 2011 ausgeliefert und bieten nahezu neuwertige Light-Jet-Leistung zu einem Bruchteil des Neupreises.
Die PC-24 ist der einzige Business-Jet mit Zulassung für unbefestigte Pisten und kombiniert eine Frachttür, eine Kabine mit ebenem Boden, die größer ist als bei den meisten Light Jets, und Single-Pilot-Betrieb. Pilatus lieferte 2024 eine Rekordzahl von 51 aus und stellte eine aufgewertete Version mit 2.000 nm Reichweite und höherer Nutzlast vor – die Nachfrage von Eigentümer-Piloten, Charterflotten und Ambulanzbetreibern bleibt hoch.
Der Learjet 45XR erhöhte das maximale Startgewicht und den Triebwerksschub des beliebten Learjet 45 und verbesserte so Hot-and-High-Leistung und Nutzlast. Er bietet eine Kabine für acht Passagiere, Mach 0,81 und eine Dienstgipfelhöhe von 51.000 ft und bleibt einer der erschwinglichsten Wege zu einem Learjet mit moderner Avionik.
Die Citation Ascend ist die fünfte Generation der 560XL-Familie und führt eine Kabine mit ebenem Boden, größere Fenster, Garmin-G5000-Avionik mit Autothrottle und effizientere PW545D-Triebwerke ein. Im November 2025 zugelassen und ab Dezember ausgeliefert, folgt sie auf die XLS Gen2 und startete mit NetJets als Flottenkunden.
Die Citation Excel verband einen verkürzten Citation-X-Rumpf mit einem geraden Flügel und PW545-Triebwerken zum erfolgreichsten Midsize-Jet ihrer Generation, später als XLS mit mehr Schub und Honeywell-Primus-1000-Avionik aktualisiert. Knapp 700 Excel und XLS wurden ausgeliefert, und das Muster bleibt ein Charter-Arbeitstier, geschätzt für seine Kabine mit Stehhöhe und Kurzpistenfähigkeit.
Die King Air 360 ist die jüngste Entwicklungsstufe der King-Air-350-Linie und ergänzt die weltweit beliebteste zweimotorige Turboprop um Autothrottles, eine digitale Druckkabinensteuerung und eine verfeinerte Kabine. Sie befördert bis zu neun Passagiere 1.806 nm weit mit 312 Knoten und dient weltweit in Unternehmens-, Ambulanz- und Sondermissionsrollen.
Die PC-12 NGX ist die dritte Generation der meistverkauften einmotorigen Turboprop der Welt und führt das elektronisch geregelte PT6E-67XP-Triebwerk, eine Einhebel-Leistungssteuerung und eine neu gestaltete Kabine mit größeren Fenstern ein. Mit rund 2.000 seit 1994 ausgelieferten PC-12 dominiert die NGX weiterhin den Markt für vielseitige, kurzpistentaugliche Geschäfts- und Mehrzweckflugzeuge.
Die TBM 960 ist die schnellste einmotorige Turboprop in Produktion und fliegt mit 330 Knoten – mit digital geregeltem PT6E-66XT-Triebwerk, fünfblättrigem Verbundwerkstoff-Propeller und Garmin-G3000-Avionik mit HomeSafe-Notfall-Autoland. Daher baut in Tarbes rund 55 TBM pro Jahr, und die 960 ist der Höhepunkt einer Familie, von der mehr als 1.200 Flugzeuge ausgeliefert wurden.
Die King Air 260 modernisiert die King Air 250 mit denselben Autothrottle- und Druckkabinen-Upgrades wie die 360 sowie einem Pro-Line-Fusion-Cockpit mit Multi-Scan-Wetterradar. Ihre Reichweite von 1.720 nm und die Startstrecke von 2.110 ft machen sie zu einem vielseitigen Kurzpisten-Flugzeug für eigentümergeflogene und Unternehmenseinsätze.
Die Avanti EVO ist die neueste Version von Piaggios Pusher-Turboprop mit drei Auftriebsflächen – mit 402 Knoten die schnellste der Welt, mit einer Kabine mit Stehhöhe, so breit wie die eines Midsize-Jets. Die EVO ergänzte Winglets, neu gestaltete Triebwerksgondeln und leisere Scimitar-Propeller, und Piaggio hat die Vermarktung des Musters nach der Übernahme durch das türkische Unternehmen Baykar 2025 wieder aufgenommen.
Die Beechcraft Denali ist eine komplett neu entwickelte einmotorige Turboprop, die der Pilatus PC-12 Konkurrenz machen soll – aufgebaut um das neue GE-Aerospace-Catalyst-Triebwerk mit vollständig digitaler Triebwerksregelung und einer Kabine mit ebenem Boden, die breiter ist als die des Rivalen. Der Catalyst wurde 2025 zugelassen; Textron rechnet mit dem Abschluss der Flugerprobung Ende 2026 und der Indienststellung 2027.
Die M2 Gen2 ist der Einstieg in die Citation-Familie – ein Single-Pilot-Zweistrahler mit Garmin-G3000-Avionik und Williams-FJ44-Triebwerken, der mit 404 Knoten über 1.550 nm fliegt. Das Gen2-Update frischte die Kabine mit neuen Sitzen, Beleuchtung und drahtloser Konnektivität auf und hält die M2 als beliebten Aufstieg für Eigentümer-Piloten.
Der HondaJet Elite II ist die neueste Version von Hondas Konzept mit über dem Flügel montierten Triebwerken – mit mehr Treibstoff für 1.547 nm Reichweite, höherem Startgewicht und Garmin-G3000-Avionik mit Autothrottle und Notfall-Autoland. Seine unkonventionelle Konfiguration schafft Kabinenraum und reduziert Lärm, und der HondaJet ist seit mehreren Jahren der meistausgelieferte Very Light Jet.
Die Premier IA verfeinerte Beechcrafts Light Jet mit Verbundwerkstoff-Rumpf durch verbesserte Bremsen, Interieur und Avionik und bot die breiteste Kabine und die schnellste Reisegeschwindigkeit ihrer Klasse für den Single-Pilot-Betrieb. Rund 130 wurden bis zum Produktionsende 2012 gebaut, und sie bleibt ein attraktiver eigentümergeflogener Jet – bei sorgfältiger Beachtung ihrer Landeleistung.
Der Vision Jet ist der weltweit einzige einstrahlige Personal Jet in Produktion, berühmt für seinen Gesamtrettungsfallschirm und das Notfall-Autoland-System Safe Return. Die Version G2+ ergänzte eine Schubverstärkung beim Start und Gogo-Konnektivität, und mit mehr als 700 Auslieferungen ist die SF50 seit mehreren Jahren in Folge der nach Stückzahl meistverkaufte Jet.
Die Phenom 100EX ist die dritte Generation von Embraers Einstiegsjet und ergänzt die 100EV-Plattform um das von der Bossa Nova der Phenom 300E inspirierte Interieur, ein Warnsystem gegen das Überrollen der Piste und eine größere Gepäcktür. Sie behält die Kabine mit ovalem Querschnitt, die geräumigste unter den Very Light Jets, mit 1.178 nm Reichweite und 406 kt Reisegeschwindigkeit.
Die Citation Mustang war Cessnas Antwort auf den Very-Light-Jet-Boom – ein komplett neuer Sechssitzer mit Garmin-G1000-Avionik und PW615F-Triebwerken, der 2006 in Dienst ging. Knapp 480 wurden bis 2017 gebaut, und sie bleibt einer der erschwinglichsten und zuverlässigsten Jets für Eigentümer-Piloten beim Umstieg von Turboprops.
Die Kodiak 900 streckt die robuste Mehrzweck-Turboprop Kodiak 100 um fast vier Fuß, ergänzt ein stärkeres PT6A-140A-Triebwerk und aerodynamische Verkleidungen und hebt die Reisegeschwindigkeit auf 210 Knoten. Sie behält die außergewöhnliche Kurzpisten- und Graspistenfähigkeit des Musters und positioniert sich als Backcountry-Flugzeug mit Executive-Tauglichkeit für Eigentümer, die Vielseitigkeit über Geschwindigkeit stellen.
Die Eclipse 550 war die Wiederauflage der Eclipse 500 – des Flugzeugs, das die Very-Light-Jet-Kategorie begründete – und ergänzte Antiblockier-Bremsen, Synthetic Vision und Autothrottles. Nur rund 35 wurden von Eclipse Aerospace und One Aviation gebaut, bevor die Produktion 2017 endete, doch die zweistrahlige Sicherheit und der Verbrauch von 65 gph halten das Muster bei Eigentümer-Piloten beliebt.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.