Bombardier Global 6500
O Global 6500 remotorizou o consagrado Global 6000 com turbofans Rolls-Royce Pearl 15 e um bordo de fuga da asa redesenhado, elevando o alcance a 6.600 nm e reduzindo o consumo de combustível em 13%. Mantém o painel Vision e a ampla cabine Global, e compete de frente com o Gulfstream G600.
Em resumo: O Bombardier Global 6500 é um Ultralongo alcance com alcance de 6,600 nm, velocidade de cruzeiro de 516 nós e espaço para 13 passageiros. O preço de lista é de cerca de $60M novo e custa cerca de $5,200 por hora para operar (estimativa).
6,600 nm
Alcance
516 kts
Cruzeiro máx.
13–17
Passageiros
$60M
Preço novo
Destaques
- Alcance de 6.600 nm com motores Pearl 15
- Consumo de combustível 13% menor que o Global 6000
- Cabine de três zonas com poltronas Nuage
Desempenho
- Alcance
- 6,600 nm
- Cruzeiro máx.
- 516 kts
- Mach máx.
- 0.9
- Altitude máx.
- 51,000 ft
- Distância de decolagem
- 6,145 ft
- Distância de pouso
- 2,236 ft
- MTOW
- 99,500 lb
- Motores
- 2 × Rolls-Royce Pearl 15
- Consumo de combustível
- 430 gal/hr
Cabine
- Passageiros
- 13 / 17
- Comprimento da cabine
- 43.3 ft
- Largura da cabine
- 7.9 ft
- Altura da cabine
- 6.2 ft
- Volume da cabine
- 2,002 cu ft
- Bagagem
- 195 cu ft
- Tripulação mín.
- 2
Economia
- Preço novo
- $60M
- Custo variável / h
- $5,200
- Custo fixo / ano
- $1,500,000
- Primeira entrega
- 2019
- Unidades construídas
- 120
- Faixa de usados
- $42M – $56M
Estimates. Operating costs and pre-owned prices are modelled from industry benchmarks and updated quarterly. Data reviewed 2026-09-11. Fontes e metodologia.
Faixa de usados e curva de valor residual
Faixa de usados
$42M – $56M
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.
Exportar CSVCurva de valor residual
Retenção de valor estimada ao longo de 10 anos a partir de novo, pelo modelo de depreciação da categoria.
Year 10: 55% ≈ $33M
Comparar com aeronaves semelhantes
Compare: Global 6500 vs G600 vs GV vs G550 →
Análises relacionadas
Registrar e Operar um Jato Internacionalmente: FAA, EASA, Registros Offshore e Cabotagem
Onde registrar, como o Part 91 e o Part 135 diferem das regras da EASA, por que Cayman, Ilha de Man e San Marino dominam o offshore e as armadilhas de cabotagem que pegam aeronaves de registro estrangeiro.
Entendendo os Custos Operacionais: Combustível, Tripulação, Programas de Manutenção, Hangar e Seguro
Um guia linha a linha do que custa manter um jato executivo voando, incluindo como funcionam os programas CorporateCare, MSP, ESP e JSSI e quando eles valem a pena.