Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O G800 é o Gulfstream de maior alcance já construído, trocando uma cabine mais curta, de quatro zonas, por 8.200 nm de alcance a Mach 0,85. As certificações da FAA e da EASA vieram em abril de 2025, com as primeiras entregas em agosto daquele ano, posicionando-o como sucessor direto do G650ER e rival do Global 8000 da Bombardier.
O Global 8000 é a aeronave civil mais rápida desde o Concorde, certificada para Mach 0,94 com 8.000 nm de alcance. Desenvolvido a partir do Global 7500, entrou em serviço em dezembro de 2025 e acrescenta altitude de cabine de 2.900 pés, quatro verdadeiros ambientes e a asa Smooth Flĕx da Bombardier, para um conforto de voo excepcional.
O G700 é o carro-chefe da Gulfstream, com a cabine mais longa da aviação executiva de projeto dedicado, até cinco ambientes e um alcance de 7.750 nm com motores Pearl 700. Certificado em 2024 após um longo programa, tornou-se rapidamente o modelo de cabine grande mais vendido da empresa e detém inúmeros recordes entre pares de cidades.
O Global 7500 redefiniu o topo do mercado em 2018 com quatro ambientes distintos, uma cozinha de tamanho real e um alcance de 7.700 nm que estabeleceu o recorde de voo mais longo de um jato executivo. A Bombardier entregou o 200º exemplar no fim de 2024, e o modelo continua sendo o jato de alcance ultralongo mais vendido de sua geração.
O G650ER estendeu para 7.500 nm o G650, vencedor do Troféu Collier, e se tornou o jato de alcance ultralongo definitivo dos anos 2010, estabelecendo mais de 120 recordes de velocidade entre pares de cidades. A Gulfstream entregou a última aeronave da família G650 em meados de 2025, após cerca de 590 unidades, passando o papel de carro-chefe ao G700 e ao G800.
O Falcon 10X é o primeiro carro-chefe bimotor de alcance ultralongo da Dassault, com asa em fibra de carbono, sistema digital de controle de voo derivado de caças e a cabine mais larga e mais alta da aviação executiva. O protótipo fez seu primeiro voo em junho de 2026, e a empresa mira a certificação e as primeiras entregas para o fim de 2027, com 7.500 nm de alcance a Mach 0,85.
O G650 era o carro-chefe de projeto totalmente novo da Gulfstream quando as entregas começaram em dezembro de 2012, oferecendo 7.000 nm de alcance a Mach 0,85 e velocidade máxima operacional de Mach 0,925. Em 2013, um G650 deu a volta ao mundo rumo ao oeste em 41 horas e 7 minutos, e o programa ganhou o Collier Trophy de 2014. A última aeronave da família G650 deixou a linha de Savannah em 2025; o G650ER, de maior alcance, responde pela maior parte da frota.
O G550 refinou o GV com o cockpit PlaneView, um sistema de visão aprimorada e 6.750 nm de alcance, e permaneceu em produção por quase duas décadas. Com mais de 600 construídos, incluindo muitas variantes de missão especial, é um dos jatos de cabine grande mais numerosos em serviço e um pilar do mercado de usados.
Irmão alongado do G500, o G600 acrescenta um quarto ambiente e mais combustível para um alcance de 6.600 nm a Mach 0,85. As entregas começaram em 2019, e a aeronave praticamente substituiu o G550 como a oferta de longo alcance de maior volume da Gulfstream, combinando a eficiência da família GVII com uma cabine dimensionada para missões intercontinentais.
O Global 6500 remotorizou o consagrado Global 6000 com turbofans Rolls-Royce Pearl 15 e um bordo de fuga da asa redesenhado, elevando o alcance a 6.600 nm e reduzindo o consumo de combustível em 13%. Mantém o painel Vision e a ampla cabine Global, e compete de frente com o Gulfstream G600.
O GV foi o primeiro jato executivo de alcance ultralongo com projeto dedicado, vencendo o Troféu Collier em 1997 e abrindo rotas sem escalas como Nova York–Tóquio. Apenas 191 foram construídos antes de o G550 o suceder, mas muitos continuam em serviço graças a uma célula robusta e a um alcance de 6.500 nm que ainda compete com projetos bem mais novos.
O Falcon 8X alonga o trijato 7X e acrescenta uma asa redesenhada e motores PW307D aprimorados para um alcance de 6.450 nm, suficiente para voar de Hong Kong a Londres sem escalas. Sua configuração de três motores e os controles de voo digitais permitem aproximações íngremes em aeroportos como London City, e ele consome bem menos combustível que rivais bimotores de alcance semelhante.
O Global Express XRS aprimorou o Global Express original com mais combustível, reabastecimento mais rápido e melhorias na cabine, estendendo o alcance a 6.150 nm. Construído entre 2006 e 2012, fez a ponte até o Global 6000 e hoje oferece capacidade de alcance ultralongo por uma fração do custo de uma aeronave nova.
O Global 6000 sucedeu o Global Express XRS em 2012 com o painel Vision e refinamentos na cabine, mantendo os motores BR710 e o alcance de 6.000 nm. Cerca de 300 foram construídos antes de o Global 6500, com motores Pearl, o substituir, e continua sendo um jato de cabine grande muito negociado e com forte suporte.
O Global Express foi o primeiro jato executivo de alcance ultralongo da Bombardier, combinando turbofans Rolls-Royce BR710 com uma cabine de 7 pés e 11 polegadas de largura. Certificado no Canadá e nos EUA em 1998, foi entregue de 1999 a 2006, e 150 foram construídos antes de o Global Express XRS substituí-lo. Seu cockpit Honeywell Primus 2000XP e os primeiros sistemas de cabine fazem dele uma das formas mais baratas de chegar a um jato de cabine grande e longo alcance.
O Falcon 7X foi o primeiro jato executivo com comandos digitais fly-by-wire quando entrou em serviço em 2007, e seus três motores e sua asa altamente eficiente entregam 5.950 nm de alcance com agilidade em pistas curtas. Cerca de 300 foram construídos, e o modelo continua em produção em baixo ritmo ao lado do 8X.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.