走進一架 7,500 萬美元的灣流 G700：臥室、淋浴間，與同級最長的客艙

訪客對灣流 G700 的第一印象，不是任何一項單獨的配備，而是：從機頭走到機尾要走上一段時間，久到你不再把它當成一個客艙，而開始把它想成一條走廊，兩旁分出好幾個房間。客艙長 56 英尺 11 英寸，是灣流產品線中最長的，而灣流也正是照這個邏輯在賣它：賣的不是座位，是生活空間。

灣流在 2019 年 10 月以 7,500 萬美元推出 G700；美國聯邦航空總署（FAA）於 2024 年 3 月完成認證，到 2026 年 6 月，該公司已交付第 100 架。2026 年的公開價格依構型落在 7,800 萬到 8,100 萬美元之間。以下就是這筆錢買到的東西，從機頭往機尾，一個房間一個房間看。

先看數字

客艙尺寸與性能取自灣流公布的規格；以下描述的佈局是典型構型，而非單一固定的平面配置。

前段：機組、備品廚房與機組休息區

駕駛艙後方是前段盥洗室與機組休息區——在一趟 15 小時的飛行中，這件事很重要：G700 可以搭載四名飛行員與一名客艙服務員，而多出來的機組成員需要一個不會擋到乘客的地方睡覺。買家可以指定一個帶可平躺座椅的精簡休息區，或一間真正封閉的隔間。

再往後是備品廚房，而 G700 也正是從這裡開始不再像任何其他商務機。最大的選項——灣流稱之為 ultragalley——長度超過 10 英尺，配有全高冰箱、旋風式與蒸氣烤箱、可選的電磁爐、附真水龍頭的水槽、石材或複合材質檯面，以及足以支撐十二人多道式晚餐的收納空間。企業買家傾向指定小一點的版本；私人機主與國家元首則會選 ultragalley，並僱一位身兼客艙服務員的主廚。

生活空間一：休息廳

第一個旅客區通常是四張單人座椅組成的俱樂部式配置，兩張朝前、兩張朝後，每一張都能全平躺，而且都有自己的舷窗（事實上是一對：57 英尺的客艙配 20 扇橢圓窗，等於每隔幾英尺就有一扇）。灣流的座椅是自家設計，在薩凡納廠以手工縫製，買家可從專屬皮革與縫線資料庫中挑選，也可以自備。

這裡的照明是 G700 悄悄藏著的絕活。它是完全的晝夜節律照明：機組或乘客可以把它設定成隨目的地時區改變色溫，於是一趟紐約飛東京的航班，會在日本的傍晚時段把燈光調暗成溫暖的夕陽色，而不是照著紐約的時間走。灣流的客艙管理 App 可以在 iPhone 上執行，每個座位也都有觸控面板，能控制照明、遮陽簾與溫度。

生活空間二：用餐與會議

第二區幾乎總是一張六人餐桌——一側四人並排，對面是一張雙人長沙發——或是一組四人會議座位。那是一張真正的桌子：你可以讓六位成年人坐下來吃晚餐，擺得下盤子、酒杯，還有轉身的餘裕。在企業飛機上，這一區同時是會議室，前艙壁上有一面大螢幕，Ka 頻段衛星連線的速度足以進行視訊會議。

生活空間三：影音休息區

用餐區後方，一張長沙發（可變成床）面對兩張座椅與一面大螢幕。在許多飛機上，這裡是家庭區，長沙發同時充當兒童臥鋪。一道帶推拉門的隔板把它與後面的空間分開，而各區之間的隔音是設計上的優先事項；灣流公布的客艙噪音落在四十幾分貝，比大多數辦公室還安靜。

生活空間四：主套房

在最後段，大約 15 到 18 英尺的客艙可以隔成一間私人臥室。一張固定的加大雙人床靠著一側艙壁，配有衣櫃、一張小書桌或梳妝台，以及專屬的影音系統。這是私人機主壓倒性偏好的構型；企業飛行部門則比較可能把第四區做成第二個休息廳，配一張可平躺的長沙發。

臥室後方是後段盥洗室——而 G700 正是在這裡與寬體 VIP 客機正面交鋒：它有淋浴間。淋浴間空間精巧，配有地板暖氣，專屬水箱可在舒適水壓下供應大約 10 分鐘的水。在一趟洛杉磯飛雪梨的 14 小時航班上，落地前一小時從熱水澡裡走出來，是機主最常提起的單一配備。

盥洗室後方的行李艙在飛行中可以進入——這聽起來無關痛癢，直到你在第九個小時需要另一只行李箱。

材料，以及重量這個難題

客艙裡的每一樣東西，都必須通過可燃性、撞擊負載與重量的認證。最後一項是主導設計的那一項。石材檯面是真石材，但被切成兩、三公釐薄，再黏合在蜂巢芯材上。木皮貼在複合材料板上，厚度不到一公釐。一個看起來像飯店套房的客艙，重量只有同樣一間飯店套房的一小部分；而內裝每增加一公斤，就等於讓出一公斤的燃油或航程。

幾個訪客永遠不會注意到的減重手法：

• 座椅骨架是切削鋁材與碳纖維；皮革才是最重的部分
• 櫥櫃是蜂巢芯複合材料外貼木皮，內部是中空的
• 遮陽簾是可電控調光的玻璃，而不是機械式百葉
• 淋浴間的供水以固定水箱計量，因此飛機從不多帶超過一次淋浴所需的水

一架 G700 的內裝完裝，從綠機到交付，在灣流位於喬治亞州薩凡納與威斯康辛州阿普爾頓的自家完裝中心要花上好幾個月。與 VIP 客機的世界不同，灣流的內裝是自己做的，這也是為什麼它的交機時程比較可預測，而它的標價已經含了客艙。

底下的工程

沒有增壓與空調系統，上面這一切都不成立。G700 在 41,000 英尺巡航時，客艙高度維持在 2,840 英尺，並且每兩到三分鐘就補入 100% 新鮮空氣，完全不做再循環。勞斯萊斯 Pearl 700 發動機是為這架飛機量身設計的，駕駛艙則是灣流的 Symmetry 系統，配備主動式側桿：兩支操縱桿會連動，因此每位飛行員都能感覺到另一位在做什麼。

誰會買一架

灣流不公布客戶名單，但 G700 的訂單簿是這樣的組合：財星 500 大企業的飛行部門（他們指定四區佈局、跳過淋浴間）、持分營運商 Flexjet（一口氣訂了數十架）、美國、波灣與亞洲的私人機主，以及各國政府的 VIP 機隊。以 7,900 萬美元的售價、外加每年約 300 萬到 500 萬美元的營運成本來看，對任何人而言它都不是一項理性的購買——而它本來就無意成為理性的購買。它的目的，是讓一趟 16 小時的飛行感覺像在一間好飯店裡過了一夜；就多數人的說法，它做到了。