私人飛機級距全解：從超輕型公務機到客機改裝公務機

商務航空是以客艙尺寸與航程、而非以品牌來為飛機分類；一旦搞懂了級距，市場上大部分的定價、包機報價與持分方案就都對得上號了。這些界線並不正式，原廠會為了行銷而拉伸它們，經紀之間也常為某一機型該歸哪一類而爭論。但以下七個級距是業界共通的語彙，也是任何買家最恰當的起點。

先說明數字。航程採原廠公布的最大值，假設典型載客數與 NBAA 儀器飛行備份油量，對真實世界的飛行而言偏樂觀。客艙高度則是衡量舒適度最誠實的單一指標。價格為 2026 年新機的概略標價。

超輕型公務機

進入噴射機所有權的入門磚。取得單人飛行員操作認證，可載四至六人，客艙高度讓多數成年人無法站直，營運成本與一架大型渦輪螺旋槳機相當。

超輕型公務機在一到兩小時的航段上最出色：上海飛北京、倫敦飛日內瓦、達拉斯飛休士頓。自駕機主非常喜歡它們。企業飛行部門則很少採購，因為客艙裡開不成一場工作會議。

輕型公務機

以交付架數計，全世界最暢銷的級距。可載六至八人，航程 1,500 至 2,200 海里，配有獨立盥洗室，客艙裡可以彎腰走動。Embraer 的 Phenom 300 系列已連續十四年蟬聯最暢銷輕型機。

輕型機足以涵蓋歐洲大部分地區、一次中停橫越美國本土，或是以有餘裕的方式執行香港飛新加坡、杜拜飛利雅德的任務。Pilatus PC-24 是這個級距的異類：貨艙門與非鋪面跑道能力，讓它得以使用其他噴射機都到不了的簡易機場。

中型公務機

客艙在這個級距真正成為一個「房間」。多數成年人可站直，配有像樣的廚房、七至九個座位，並具備在典型逆風下不落地橫越美國的航程。

中型機是高度由持分需求驅動的級距：NetJets 疫後的機隊擴張以 Citation Latitude 為核心，Flexjet 則押注 Praetor 500。

超中型公務機

買家最常往上升等、卻極少往下降級的級距。寬敞的平地板客艙、6 ft 2 in 的頭部空間、八至十位乘客、自美國東岸起飛的跨大西洋航程，價格介於 2,100 萬至 3,000 萬美元。我們另闢專文比較四大主力機型。

超中型機在多數條件下可不落地飛北京至新加坡、紐約至倫敦、杜拜至法蘭克福，這也是它們成為全球企業飛行部門定海神針的原因。

大客艙公務機

兩個各自獨立的生活區、完整廚房，較大機型還有機組休息區或第三分區，可載十至十四人，航程 4,000 至 6,500 海里。大客艙級距與 Gulfstream 及 Bombardier 所稱的「長程機」有所重疊。

這個級距應付得了香港飛倫敦、洛杉磯飛東京與利雅德飛紐約，但在冬季逆風下滿載時未必總能一氣呵成。

超遠程公務機

旗艦。三到四個生活分區、獨立主臥室、7,500 至 8,200 海里航程、巡航速度上看 0.94 馬赫，價格 6,000 萬至 8,000 萬美元。座位可安排十六至十九人，但實務上多半配置成八至十二人的舒適格局。

超遠程機是唯一能不落地飛完新加坡至紐約、雪梨至洛杉磯或上海至聖保羅的商務機；自 2022 年以來，來自亞太與中東買家的需求，一直是市場中最強勁的一塊。

客機改裝公務機

由客機改裝而成：Airbus ACJ319neo、ACJ320neo 與 ACJ TwoTwenty，Boeing BBJ 737-7 與 737-8，偶爾也有廣體機。客艙面積 800 至 1,000 平方英尺，設有臥室、淋浴間與餐廳，航程可達 6,700 海里。價格從 1 億美元起跳，計入內裝完工後往往遠超過 2 億美元。這類飛機適合國家元首、主權基金與帶著大批隨行人員移動的家族辦公室；對只帶四位同事出行的主要使用人而言，它們過站慢、機庫貴，且僅能起降於較大型的機場。

把級距對應到任務

• 飛行不到兩小時、少於六人：超輕型或輕型。
• 常態三到四小時航段、偶爾橫越東西岸：中型或超中型。
• 每年數次、八人以上的洲際飛行：大客艙。
• 亞洲、中東、歐洲與美洲之間例行不落地往返：超遠程。
• 十五人以上的隨行團隊，且預算相稱：客機改裝公務機。

最常見的錯誤，是為了一年一趟的長途飛行而選擇更大的級距。請依你每個月都在飛的任務買機，例外的部分交給包機。