“飞行员的薪水是运营一架喷气机最大的开销。”
结论： 机组是一笔很大的固定成本——大型客舱喷气机上的两名机长，加上福利和培训，每年可能要 40–60 万美元——但对任何经常飞行的飞机来说，它都被燃油超过，而在飞机的整个生命周期里则被折旧和维护超过。只有在一架几乎不飞的喷气机上，机组才会成为最大的一项，而那种情况下真正最大的成本是拥有一架几乎不飞的喷气机。
以一架每年飞 400 小时的 Gulfstream G650ER 为例，这大致是一架繁忙的公务机的画像。已发布的运营成本模型显示，按近期价格燃油每年约 220–260 万美元（该机每小时耗油约 450 加仑），发动机和机体维护计划 100–150 万美元，机组 50–70 万美元，机库和保险各几十万美元。一架 7,000 万美元的飞机，哪怕按每年 5–8% 折旧，单折旧就是 350–550 万美元。
往下看一架每年飞 300 小时的 Phenom 300：燃油约 35 万美元，维护和发动机储备金 25–40 万美元，两名飞行员 25–35 万美元。这时机组与燃油不相上下——而这正是自驾所有者亲自飞行以省掉这一项的细分市场。
疫情后的飞行员短缺推高了企业飞行员薪酬，据报道资深 Gulfstream 和 Global 机长年薪超过 25 万美元，留任奖金也很常见，这就是这个说法越传越广的原因。这是个大数字。它只是不是最大的那个。
来源： nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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