全球最著名的私人飞机机场，以及富人为什么在那里降落

航空公司飞往乘客所在的地方。私人飞机飞往乘客想去的地方，那是另一张地图：离城市更近，离滑雪缆车更近，离游艇更近。这张地图上的机场大多很小，往往历史悠久，有的暗藏危险，还有几座比它们所服务的城市更出名。下面是其中的八座，附上解释它们为何重要的数字。

泰特波罗，新泽西（TEB）

距时代广场十二英里的泰特波罗，是全球最繁忙的私人飞机机场。WingX 统计，2025 年这里有 75,029 架次公务机起飞，超过美国任何其他机场，平均每天约 200 架次。它于 1919 年启用，没有航空公司航班，并由一条塑造了一切的规则所主宰：禁止任何超过 100,000 磅的飞机。这把航线客机和 VIP 波音挡在了门外；最大的常客是湾流 G650 和环球 7500，它们刚好溜进限重之下。

泰特波罗还对晚上 11 点至早上 6 点之间的非必要航班实行自愿限制，运营商大多遵守，因为不遵守的后果就是强制宵禁。停机坪是一堂经济学课：时装周、联合国大会和大型金融会议期间，停机位会告罄，送完乘客的飞机被打发到白原或莫里斯敦去等待。

范奈斯，加利福尼亚（VNY）

洛杉矶的私人机场坐落在圣费尔南多谷，路况好时距比弗利山庄 20 分钟。自 1960 年代起，它就是西海岸版的泰特波罗，停机坪上以制片厂、经纪公司和娱乐业的飞机闻名。2025 年，它在美国起飞架次排名中跌至第九，降幅 12.3%，分析师认为部分原因是 2025 年 1 月的大火烧毁了城市西侧 11,000 多栋房屋。但在这里，一架 G650 停在一架环球旁边、再旁边是一架 BBJ，依然是稀松平常的景象。

巴黎—勒布尔热（LBG）

欧洲最繁忙的公务航空机场，2024 年起降 54,724 架次，约占法国公务航空流量的 92%。在奥利机场启用之前，勒布尔热一直是巴黎的主机场，1927 年查尔斯·林德伯格完成首次单人跨大西洋飞行时降落的正是这里。如今它在奇数年举办巴黎航展，其余时间则由十几家 FBO 服务于海湾地区、非洲以及时尚与奢侈品行业。它距巴黎市中心 11 公里，比戴高乐和奥利都近。

伦敦法恩伯勒（FAB）

这里是英国首次动力飞行的诞生地（塞缪尔·科迪，1908 年），也是法恩伯勒航展的举办地，同时还是伦敦专门建造的公务航空机场，距伦敦市中心约一小时车程，规划规定每年起降上限为 50,000 架次；它实际处理约 24,000 架次。它的航站楼是一件线条飞扬的现代建筑，看上去就像诺曼·福斯特受托设计的作品，其严格的时刻管理使它成为大客舱喷气机首选的伦敦机场。卢顿、比金山和斯坦斯特德承担了伦敦其余的私人航空流量。

尼斯蓝色海岸（NCE）

欧洲第二繁忙的公务航空枢纽，也是最光鲜的一个。尼斯位于戛纳与摩纳哥之间的海岸线上，其 2010 年启用的公务航空专用航站楼提供直升机接驳，七分钟即可抵达摩纳哥。流量高峰出现在戛纳电影节、摩纳哥大奖赛和摩纳哥游艇展期间，此时停机坪成了从飞鸿到 ACJ320 应有尽有的产品目录，停机位要提前好几天商量。2025 年，尼斯、戛纳—芒德利厄和圣特罗佩三地的公务航空起降合计增长 4%。

阿斯本—皮特金县，科罗拉多（ASE）

阿斯本海拔 7,820 英尺，坐落在一个箱形峡谷中，要求飞行员接受专门的进近简报，因为进近需要在群山之间陡降，落在一条正前方无法复飞的单跑道上。它还限制翼展不超过 95 英尺的飞机使用，因为跑道与滑行道靠得太近。这把湾流 G650（99 英尺 7 英寸）和环球 7500（104 英尺）排除在外，所以阿斯本圣诞节的停机坪上满是挑战者、猎鹰和 G550，而不是最大的那些喷气机。关于是否扩建机场的投票之争已持续了十年。

圣巴特，古斯塔夫三世（SBH）

加勒比海上镜率最高的进近航线，对喷气机来说却毫无用处。圣巴特的跑道只有 2,100 英尺长，尽头是一片海滩，进近时要越过一座近得不能再近的小山，飞机以陡峭的角度从公路上方俯冲而下。没有一架喷气机能用它；机场由从 10 分钟航程外的圣马丁飞来的双水獭、塞斯纳大篷车和皮拉图斯 PC-12 服务，喷气机则降落在圣马丁。圣巴特的财富乘湾流抵达圣马丁的朱莉安娜公主机场，再坐九座涡桨飞机或一艘船完成最后一程。

迪拜阿勒马克图姆（DWC）

名单上最新的名字。迪拜的第二座机场位于迪拜南城开发区，拥有穆罕默德·本·拉希德航空航天中心和一座 VIP 航站楼，酋长国称其为全球最大的专门建造的私人航空航站楼，配备独立的海关、移民检查和停机坪通道。随着迪拜主机场日趋饱和，这里的公务机流量稳步增长，2025 年迪拜南城宣布建设 VIP 航站楼大道，一条 769 米长、由 16 栋建筑组成的运营商与服务设施带，2026 年起动工。等到迪拜最终把所有航线客运迁至阿勒马克图姆时，它的私人航站楼早已在那里等着了。

数字里的机场

值得一提的其他机场

• 日内瓦（GVA）：银行业与滑雪的门户，与勒布尔热、卢顿和尼斯并列欧洲四大公务航空枢纽
• 棕榈滩（PBI）：美国私人航空的冬季之都，如今与劳德代尔堡分享流量
• 伊维萨和米科诺斯：夏季停机坪拥挤到运营商送完乘客就得调机回大陆
• 斯科茨代尔（SDL）：超级碗和菲尼克斯公开赛的机场，二月里一周的湾流数量比大多数首都一年见到的还多
• 实里达（XSP）：新加坡的公务航空机场，东南亚大客舱喷气机流量的枢纽

它们的共同点

成就一座私人飞机机场需要三样东西。第一是近：泰特波罗、勒布尔热和范奈斯都比各自城市的航空公司机场更靠近市中心。第二是排他：限重、限翼展、起降上限和短跑道都把流量压得很小、把停机坪保持得安静，而这正是被出售的产品。第三是把飞机当作客户的 FBO 文化：加油、机库、海关、直接开到停机坪的汽车，以及一间没有人索要登机牌的休息室。

例外恰恰证明了规律。长期位居美国第二繁忙私人机场的棕榈滩国际机场，2025 年跌至第四，降幅 18.3%，原因是总统驻留海湖庄园期间周边的临时飞行限制把流量推向了劳德代尔堡，后者增长了 17.6%。私人航空流向阻力最小的地方，而当阻力改变时，它移动得很快。