FBO-Gebührenstreit eskaliert nach 10-Milliarden-Dollar-Beteiligungsdeal bei Atlantic

Betreiber der Geschäftsluftfahrt wehren sich gegen FBO-Gebühren, während Ketten mit Private-Equity-Unterstützung stärker unter Beobachtung geraten. Corporate Jet Investor berichtet, dass Atlantic Aviation kürzlich bei einem Anteilsverkauf an Apollo mit rund 10 Mrd. $ bewertet wurde.

• Deal-Marker: Anteilsverkauf bei Atlantic Aviation bewertete das Unternehmen mit rund 10 Mrd. $
• Signature Aviation: Bei weniger als 1 % der Transaktionen fiel in den vergangenen 12 Monaten eine Event-Gebühr an
• Signature-Kosten: Flughafenmiete und Konzessionsabgaben stiegen von 2021 bis 2025 um mehr als 90 Mio. $
• Signature-Investitionen: mehr als 3,6 Mrd. $ Kapital für Sicherheit, Infrastruktur und Technologie
• Atlantic Aviation: Gebühren für Sonderveranstaltungen machen weniger als 2 % des Umsatzes aus

Der Streit über Bodengebühren für Privatjets ist lauter geworden, weil große FBO-Ketten mehr Infrastrukturkapital anziehen. Corporate Jet Investor berichtet, dass KKR kürzlich einen Anteil an Atlantic Aviation an Apollo Global Management verkauft hat – in einer Transaktion, die Atlantic mit etwa 10 Mrd. $ bewertet.

Betreiber beklagen, dass FBO-Ketten an wichtigen Flughäfen mehr Preissetzungsmacht haben, besonders bei Sonderveranstaltungen. Signature erklärt, bei weniger als 1 % seiner Transaktionen in den vergangenen 12 Monaten sei eine Event-Gebühr angefallen, während Atlantic angibt, Gebühren für Sonderveranstaltungen machten unter 2 % des Umsatzes aus. Signature gibt zudem an, seine Flughafenmiete und Konzessionsabgaben seien zwischen 2021 und 2025 um mehr als 90 Mio. $ gestiegen.

Bei dem Streit geht es nicht nur um Rechnungen. FBOs kontrollieren die Eingangstür zu vielen Flughäfen: Vorfelder, Terminals, Treibstoff und Abfertigung. Wenn Betreiber glauben, dass der Zugang unfair bepreist wird, könnte der Druck vom Murren zu Lobbyarbeit, Branchenaktionen oder rechtlichen Schritten werden.