“Teileigentümer teilen sich einen bestimmten Jet mit ein paar anderen Leuten.”
Urteil: Auf dem Papier ja: Sie kaufen einen 1/16- oder 1/8-Anteil an einem bestimmten Flugzeug mit Kennzeichen, und das ist es, was Sie steuerlich und rechtlich besitzen. In der Praxis fliegen Sie fast nie damit. NetJets, Flexjet und ihre Konkurrenten betreiben eine gepoolte Flotte und schicken das nächstgelegene Flugzeug Ihrer Kategorie – das ist der ganze Sinn der Sache. Das „eine bestimmte Flugzeug“ ist eine juristische Fiktion mit Eintragungsschein.
Ein Teileigentumsprogramm verkauft Flugzeuganteile in 50-Stunden-Schritten: Ein 1/16-Anteil entspricht etwa 50 Stunden im Jahr, ein 1/8-Anteil etwa 100, bis hin zum halben Anteil. Sie zahlen einen Kaufpreis für den Anteil, eine monatliche Managementgebühr und einen Stundensatz, wenn Sie fliegen. Das Programm garantiert ein Flugzeug mit wenigen Stunden Vorlauf, fast überall in der Betriebsregion.
Um diese Garantie einzuhalten, poolt der Betreiber die Flugzeuge aller Eigentümer und disponiert nach Nähe und Verfügbarkeit. Die „Interchange“-Regeln von NetJets erlauben Ihnen außerdem, ein größeres oder kleineres Flugzeug zu fliegen als das, das Sie besitzen, mit angepassten Stunden. Eigentümer eines Phenom-300-Anteils finden sich an einem geschäftigen Tag womöglich in einer Citation Latitude wieder. Diese Flexibilität ist der Grund, warum Teileigentum funktioniert, und der Grund, warum das konkrete Flugzeug, das Sie „besitzen“, vor allem beim Wiederverkauf relevant ist, wenn das Programm den Anteil zu einem abgeschriebenen Wert zurückkauft.
Es gibt kleinere „Co-Ownership“-Modelle – drei oder vier Personen, die sich ein Flugzeug teilen und es selbst verwalten –, bei denen das Gerücht zutrifft. Die existieren, besonders bei Turboprops, aber sie sind nicht das, was Leute meinen, wenn sie „Teileigentum“ sagen, und sie bringen genau die Terminstreitigkeiten mit sich, die die großen Programme verhindern sollten.
Quellen: en.wikipedia.org · netjets.com
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