Die fliegenden Paläste: Was in einer BBJ 787 oder ACJ350 steckt

Eine Gulfstream G700 ist ein sehr großer Business-Jet. Eine Boeing Business Jet 787 ist etwas anderes: ein Verkehrsflugzeug, gebaut für 250 Passagiere, ausgeliefert mit leerer Kabine und verwandelt in eine Privatresidenz mit rund 2.400 Quadratfuß Grundfläche – größer als so manches Einfamilienhaus. Airbus' ACJ350 geht mit knapp 3.000 Quadratfuß noch weiter. Das sind die Flugzeuge von Staatsoberhäuptern, Königsfamilien und einer kleinen Zahl von Menschen, deren Vermögen in zweistelligen Milliardenbeträgen gemessen wird.

Fast niemand sieht sie von innen. Hier steht, was darin ist.

Der Ausgangspunkt: ein Grünflugzeug

Sowohl Boeing (über Boeing Business Jets) als auch Airbus (über Airbus Corporate Jets) verkaufen das, was die Branche ein Grünflugzeug nennt: ein voll flugfähiges Verkehrsflugzeug ganz ohne Innenausstattung, nur blankes Metall, Isolationsmatten und die Kabelvorbereitungen für alles, was noch kommt. Die Zellen entsprechen weitgehend den Airline-Versionen, mit zwei wichtigen Änderungen. Erstens verlängern Zusatztanks im Frachtraum die Reichweite; eine BBJ 787-8 kommt auf rund 9.960 nautische Meilen, eine ACJ350 auf etwa 11.100 – genug, um Riad–Los Angeles oder London–Sydney nonstop zu fliegen. Zweitens sind Druckkabine und Systeme für ein paar Dutzend statt für ein paar hundert Menschen ausgelegt, was Gewicht freisetzt.

Die Preise sind Schätzungen von JetAtlas auf Basis von Herstellerangaben und Gesprächen mit Completion-Centern; VIP-Geschäfte mit Großraumflugzeugen sind vertraulich und schwanken enorm.

Das Completion-Center

Das Grünflugzeug wird zu einem Completion-Center überführt, von denen weltweit vielleicht ein Dutzend ein Großraumflugzeug bewältigen kann: Jet Aviation in Basel, AMAC Aerospace ebenfalls in Basel, Lufthansa Technik in Hamburg, Greenpoint Technologies bei Seattle und Comlux in Indianapolis sind die bekanntesten. Das Flugzeug steht dann 18 bis 36 Monate in einem Hangar, während ein Team aus mehreren hundert Designern, Ingenieuren, Möbeltischlern und Zulassungsspezialisten ein Haus hineinbaut.

Der Entwurfsprozess beginnt ein bis zwei Jahre, bevor das Flugzeug eintrifft. Ein leitender Designer (das Studio von Alberto Pinto in Paris, Winch Design in London und Unique Aircraft in Wien haben alle schon Großraumflugzeuge gestaltet) erarbeitet das Konzept, und die Ingenieure des Completion-Centers machen daraus etwas, das eine Crashlast von 9 g übersteht, Brennbarkeitstests besteht und weniger wiegt, als das Flugzeug tragen kann. Diese letzte Randbedingung ist gnadenlos: Ein Marmorboden ist unmöglich, also bestehen Böden aus wenige Millimeter dünnem Steinfurnier auf Wabenpaneelen; ein Kronleuchter muss gegen Turbulenzen gesichert werden; eine Dusche bedeutet Wassertanks, Pumpen und Abflüsse, die allesamt zugelassen werden müssen.

Ein Rundgang durch eine BBJ 787

Die Layouts sind maßgeschneidert, doch ein typisches Großraumflugzeug für Staatsoberhäupter oder Ultravermögende folgt von vorn nach hinten einem Muster.

• Eingang und Besatzung. Ein großzügiger Eingangsbereich hinter der vorderen Tür, oft mit dem Eindruck einer geschwungenen Treppe, erzeugt durch Licht und eine Kuppeldecke, dazu Bordküchen und Ruheräume für sechs bis zehn Kabinenbesatzungsmitglieder.
• Sitzungsraum. Ein Konferenztisch für 8 bis 12 Personen mit Videowand. Auf Regierungsflugzeugen ist das das Arbeitsbüro; auf privaten dient er zugleich als Esszimmer.
• Lounges. Eine oder zwei Lounges mit Sofas, Sesseln und einer Bar. Großraumkabinen sind breit genug (etwa 18 Fuß bei der 787), dass Sitzgruppen statt Sitzreihen möglich sind.
• Gästebereich. Ein Abschnitt mit First-Class-artigen Flachbettsitzen, typischerweise 12 bis 30, für Mitarbeiter, Sicherheitspersonal und Gäste.
• Mastersuite. Ganz hinten ein Schlafzimmer mit Kingsize-Bett, Ankleide und eigenem Bad mit Dusche, manchmal mit Badewanne. Manche Flugzeuge haben eine zweite VIP-Suite für den Ehepartner oder einen hohen Amtsträger.
• Fitnessraum und Sanitätsbereich. Nicht Standard, aber auch nicht selten: ein Laufband und Gewichte, oder eine Sanitätsstation mit Trage und Überwachungsgeräten, besonders auf Regierungsflugzeugen.
• Unterdeck. Der Frachtraum nimmt die Zusatztanks, die Wassertanks, das Gepäck und mitunter einen Ruheraum für die Besatzung auf.

Das Technikproblem

Eine Airline-Kabine hat Hunderte identischer Sitze und eine Handvoll zugelassener Systeme. Eine VIP-Kabine hat von allem genau eines, und jedes davon muss als eigenständige Installation zugelassen werden. Das Bordunterhaltungssystem ist ein maßgeschneidertes Netz aus Bildschirmen, Servern und Satellitenantennen, das Streaming beherrscht, mit Ka-Band-Konnektivität als Norm. Die Schalldämmung ist aufwendig, denn ein Schlafzimmer neben einem Triebwerk ist nur dann erholsam, wenn es leise ist; Kabinen in der 787 erreichen routinemäßig deutlich niedrigere Pegel als die Airline-Version.

Die Luftfeuchte ist ein weiteres Thema. Verkehrsflugzeuge sind trocken, weil trockene Luft Korrosion verhindert. VIP-Ausstattungen ergänzen Befeuchtungsanlagen für das Schlafzimmer – auf Kosten von Entwässerung und Gewicht.

Was der Besitz kostet

Ein VIP-Großraumflugzeug kostet 10 bis 25 Millionen US-Dollar pro Jahr im Betrieb, vor Wertverlust. Die Besatzung umfasst 10 bis 20 Personen, der Hangar hat die Größe einer Lagerhalle, und die Wartung folgt dem Airline-Rhythmus: schwere Checks etwa alle sechs Jahre, die das Flugzeug wochenlang außer Dienst nehmen und mehrere Millionen Dollar kosten. Der Verbrauch liegt bei einer 787 bei 1.300 bis 1.700 Gallonen pro Stunde; bei 7,88 US-Dollar je Gallone kostet ein einziger 14-Stunden-Flug allein an Kerosin über 150.000 US-Dollar.

Der Wiederverkauf ist der schwierigste Teil. Weltweit gibt es vielleicht ein paar Dutzend VIP-Großraumflugzeuge, und jede Kabine wurde für genau einen Halter entworfen. Ein Zweitkäufer reißt sie in der Regel heraus und fängt von vorn an – deshalb verlieren VIP-Großraumflugzeuge schneller an Wert als jedes andere Geschäftsflugzeug, und deshalb wird ihr Markt von Regierungen dominiert, die nicht weiterverkaufen.

Wer tatsächlich eines besitzt

Die sichtbaren Beispiele sind überwiegend Staatsflugzeuge: Die Golfmonarchien betreiben Flotten aus BBJ 747-8, 787, A340 und ACJ350; Deutschland, Katar und Brunei fliegen VIP-Großraumflugzeuge von Airbus und Boeing; die US-Präsidentenflotte wechselt von der 747-200 zur 747-8, ein Programm, das bekanntermaßen im Verzug ist. Private Halter sind weit seltener und werden selten bestätigt, auch wenn eine Handvoll VIP-Flugzeuge vom Typ 787 und 747 auf Firmen eingetragen ist, die mit Einzelpersonen in Asien und am Golf in Verbindung stehen.

Für alle anderen gibt es das Schmalrumpfflugzeug: die Familien BBJ 737 und ACJ320, von denen seit den späten 1990er-Jahren mehrere hundert ausgeliefert wurden und die für den Preis einer großen Gulfstream plus Innenausstattung ein Schlafzimmer, eine Dusche, eine Lounge und 6.000 nautische Meilen bieten. Das ist der fliegende Palast in einem Maßstab, den sich zumindest ein paar hundert Menschen leisten können.