“「ジェットを運用する最大のコストはパイロットの給料なんでしょ？」”

年間400時間飛ぶGulfstream G650ERを例にとりましょう。これは忙しい企業ジェットのおおよそのプロファイルです。公表されている運航コストモデルでは、最近の価格で燃料が年間約220万〜260万ドル（この機体は1時間に約450ガロンを消費します）、エンジンと機体の整備プログラムが100万〜150万ドル、乗員が50万〜70万ドル、ハンガーと保険がそれぞれ数十万ドルです。7,000万ドルの機体の減価償却は、年5〜8%としても、それだけで350万〜550万ドルになります。

年間300時間飛ぶPhenom 300に下げてみましょう。燃料はおよそ35万ドル、整備とエンジン積立が25万〜40万ドル、パイロット2名が25万〜35万ドル。ここでは乗員が燃料と肩を並べます。そしてこれこそ、まさにそのコストをなくすためにオーナーパイロットが自ら操縦するセグメントです。

パンデミック後のパイロット不足で企業の給与は急上昇し、GulfstreamやGlobalのシニア機長は25万ドル超と報じられ、リテンションボーナスも一般的になりました。これがこの噂が広まった理由です。大きな数字です。ただ、最大ではないだけです。