프라이빗 항공 용어집
ACMI부터 웨트 리스까지, 104개 용어를 쉬운 말로 풀이했습니다.
A
AOC (항공운항증명, Air Operator Certificate) 규제
항공운항증명은 국가 항공 당국이 유상으로 승객이나 화물을 운송할 수 있는 회사에 발급하는 면허입니다. 미국 외에서는 Part 135 인증서에 해당합니다. 유럽의 EASA AOC, 영국 CAA AOC, UAE의 GCAA AOC, 중국의 CAAC 인증서 등입니다. AOC에는 운항사가 상업적으로 사용할 수 있는 항공기와 승인된 운항 유형이 기재됩니다. 합법적인 차터 견적은 운항사와 그 AOC를 명시해야 하며, 사본을 요청하거나 규제 당국의 공개 등록부를 확인할 수 있습니다. AOC에 등재되지 않은 항공기는 캐빈이 아무리 훌륭해도 합법적으로 차터할 수 없습니다.
E
EASA 규제
유럽연합 항공안전청은 EU 회원국과 노르웨이, 아이슬란드, 스위스, 리히텐슈타인을 위한 공통 안전 규정을 작성하며, 항공기 인증, 정비, 조종사 면허, 상업 운항을 다룹니다. 독일의 LBA나 프랑스의 DGAC 같은 국가 당국이 EASA 규정에 따라 AOC를 발급합니다. 차터 고객에게 EASA AOC는 자체 승무원 근무시간 한도와 의무 안전관리시스템을 갖춘, FAA Part 135와 대체로 비교할 수 있는 체제를 나타냅니다. 브렉시트 이후 영국 CAA는 별도이지만 매우 유사한 규정집을 운영하므로, 유럽으로 비행하는 영국 운항사와 영국으로 비행하는 EU 운항사는 각각 상대측의 허가가 필요합니다.
I
ICAO 등록 기호 (N 등록, M 등록, VP-C) 규제
모든 민간 항공기는 등록국을 나타내는 등록 접두사를 갖습니다. 미국은 N, 영국은 G, 독일은 D, 맨 섬은 M-, 케이맨 제도는 VP-C, 산마리노는 T7, 몰타는 9H입니다. 등록국은 어느 당국이 항공기와 승무원을 인증하는지, 어떤 세금과 담보 규정이 적용되는지, 항공기를 상업적으로 사용할 수 있는지를 결정합니다. N 등록은 미국 시장의 깊이와 비미국 소유주가 신탁을 통해 등록할 수 있다는 점 때문에 전 세계적으로 인기가 있습니다. 맨 섬과 케이맨 같은 역외 등록국은 개인 소유주가 중립성과 재판매 가치를 위해 사용하며, 일반적으로 차터를 허용하지 않으므로 AOC로 옮기는 항공기는 재등록해야 합니다.
P
Part 135 규제
Part 135는 거의 모든 프라이빗 제트 차터를 포함하는 온디맨드 상업 운항에 대한 미국 규정입니다. 운항사는 FAA가 발급한 인증서를 보유하고, 각 항공기를 인증서에 등재하고, 조종사를 상업 기준으로 훈련·점검하고, 비행 및 근무시간 한도를 준수하고, FAA가 승인한 정비 프로그램을 유지하고, 개인 Part 91 비행보다 엄격한 기상 및 활주로 규정을 충족해야 합니다. 미국에서 제트기를 차터하면 비행은 Part 135 인증서 보유자가 운항해야 하며, FAA 웹사이트에서 인증서 번호를 확인할 수 있습니다. 브로커는 인증서를 보유하지 않습니다. 인증받은 운항사의 항공기로 비행을 주선하며, 좋은 브로커는 어느 운항사가 비행하는지 알려줍니다.
Part 380 (공공 차터) 규제
Part 380은 '공공 차터 운영자'가 Part 135 운항사로부터 전체 비행을 구매해 개별 좌석을 대중에게 재판매할 수 있게 하는 미국 교통부 규정입니다. JSX, Aero, XO의 공유 비행 같은 세미 프라이빗 항공사와 제트기의 좌석 하나를 구매할 수 있는 좌석 공유 마켓플레이스의 근거입니다. 이 방식은 차터 규정 아래에서 정기편처럼 보이는 서비스를 허용하기 때문에 논란이 되었으며, FAA와 TSA는 2025년에 탑승객 검색을 의무화하여 이를 강화했습니다. 여행자에게는 프라이빗 터미널에서 더 저렴하고 항공사와 비슷한 경험을 의미하지만, 고정 일정과 프라이빗 차터보다 낮은 프라이버시라는 대가가 있습니다.
Part 91 규제
Part 91은 개인적, 비상업적 비행을 다루는 미국 연방항공규정의 장입니다. 자기 제트기를 조종하는 소유주, 임원을 태우는 회사, Subpart K에 따라 운영되는 지분 소유 프로그램 모두 Part 91에 따라 비행합니다. 규정은 상업 규정보다 가볍습니다. 운항 인증서가 없고, 승무원 휴식과 훈련 요건이 덜 규범적이며, 공항과 기상 최저치에 대한 자유가 더 많습니다. 결정적으로 Part 91 비행은 대중에게 판매할 수 없습니다. 운송에 대해 금전이 오간다면 그 비행은 일반적으로 Part 135여야 합니다. 많은 국가가 이 구분을 따르며, 소유주를 위한 개인 카테고리와 항공운항증명이 필요한 상업 카테고리를 둡니다.
T
TSA 면제 (TSA waiver) 규제
TSA 면제는 개인 또는 차터 항공기가 일반적으로 제한된 일을 할 수 있게 하는 미국 교통보안청의 승인입니다. 워싱턴 DC 지역 같은 특정 비행 제한 공역 진입, DASSP 게이트웨이 프로그램에 따른 레이건 내셔널 공항 착륙, 일부 국제 비행에서의 외국인 탑승 등입니다. 면제는 승무원과 탑승객 정보의 사전 제출이 필요하며 심사에 며칠이 걸릴 수 있습니다. 여행자에게 실질적인 영향은 워싱턴 DC, 대통령 방문 근처, 또는 주요 스포츠 행사에 프라이빗으로 비행하려면 추가 통보와 서류가 필요하고, 막판 탑승객 변경이 불가능할 수 있다는 것입니다.
Twelve-Five 프로그램 규제
Twelve-Five 표준 보안 프로그램(TFSSP)은 최대 이륙 중량 12,500 lb를 초과하는 항공기를 운항하는 미국 차터 운항사에 대한 TSA 보안 체제로, 대부분의 제트기가 해당됩니다. 운항사는 탑승객을 감시 목록과 대조하고, 신분을 확인하고, 항공기 접근을 통제하고, 서면 보안 절차를 따라야 하지만, 2025년까지는 탑승객이나 수하물 검색이 요구되지 않았습니다. 2025년 7월부터 Part 380에 따라 좌석 단위로 판매되는 비행은 TSA 승인 장비로 탑승객과 기내 수하물을 검색해야 하며, 이로 인해 세미 프라이빗 터미널에 액체 제한과 검색 레인이 도입되었습니다. 일반적인 항공기 전체 차터는 여전히 FBO 라운지에서 제트기까지 바로 걸어갑니다.
불
불법 차터 / 그레이 차터 (illegal charter / grey charter) 규제
불법 또는 그레이 차터는 인증을 받지 않은 항공기나 운항사가 유상 운송을 하는 것으로, 보통 소유주나 중개인이 비행에 대해 돈을 받는 개인 운항 Part 91 또는 비AOC 제트기입니다. 종종 드라이 리스, 비용 분담 약정, '클럽' 멤버십으로 포장됩니다. 위험은 법적인 것만이 아닙니다. 조종사가 상업 기준으로 훈련받지 않았을 수 있고, 정비 프로그램이 더 가벼울 수 있으며, 보험은 상업 비행에 대해 보통 무효가 되어 사고 시 탑승객이 아무런 보장을 받지 못합니다. 운항사의 인증서 번호를 요청하고 등록번호가 그 인증서에 있는지 확인하여 스스로를 보호하세요.
영
영공 통과 허가 (overflight permit) 규제
영공 통과 허가는 외국 항공기가 착륙 없이 자국 공역을 통과할 수 있도록 국가가 부여하는 승인입니다. 유럽과 북미 대부분은 개인 비행에 이를 요구하지 않지만, 아프리카, 중동, 중앙 및 남아시아 대부분과 라틴아메리카 일부는 요구하며, 처리에 몇 시간에서 일주일 이상이 걸릴 수 있습니다. 허가는 특정 항공기 등록, 경로, 날짜 범위, 때로는 승무원에 연결되며 각각 수수료가 있습니다. 트립 서포트 회사가 운항사를 위해 이를 처리합니다. 여행자에게 허가 소요 시간은 유럽에서 라고스나 이슬라마바드로의 막판 차터가 니스로의 차터보다 준비하기 어려운 이유 중 하나입니다.
착
착륙 허가 (landing permit) 규제
착륙 허가는 외국 항공기가 한 국가에 착륙할 수 있도록 하는 국가 차원의 허가로, 공항 자체의 슬롯이나 PPR과는 별개입니다. 인도, 인도네시아, 나이지리아, 사우디아라비아, 러시아 같은 국가는 대부분의 개인 및 차터 비행에 이를 요구하며, 보통 탑승객과 승무원 정보, 방문의 후원자나 목적, 항공기 서류를 요구합니다. 소요 시간은 24시간에서 영업일 기준 10일까지이며, 날짜나 등록번호가 바뀌면 허가가 무효화될 수 있습니다. 차터 운항사는 국제 견적에 허가 수수료와 소요 시간을 반영하며, 이것이 허가가 까다로운 국가로의 빠른 여정이 말처럼 빠른 경우가 드문 이유입니다.
카
카보타지 (cabotage) 규제
카보타지 규정은 외국 등록 항공기나 외국 운항사가 다른 국가 내 두 지점 사이에서 유료 승객을 운송하는 것을 제한합니다. 미국 등록 차터 제트기는 뉴욕에서 파리로 비행할 수 있지만, 일반적으로 이어서 파리–니스 구간을 판매할 수는 없습니다. 마찬가지로 EU 운항사는 마이애미에서 유료 승객을 태워 애스펀으로 갈 수 없습니다. 일부 국가는 사전 승인으로 예외를 허용하며, 같은 승객이 탑승하는 개인(비수익) 비행은 보통 허용됩니다. 카보타지는 해외에서 여러 도시를 방문하는 여정을 계획할 때 중요합니다. 운항사가 국내 구간에 현지 항공기를 사용해야 하거나, 전체 일정을 같은 승객이 계속 탑승하는 하나의 국제 여정으로 산정해야 할 수 있습니다.