프라이빗 항공 용어집
ACMI부터 웨트 리스까지, 104개 용어를 쉬운 말로 풀이했습니다.
데
데드헤드 (deadhead) 차터
데드헤드는 승객 없이 비행하는 구간을 가리키는 운항 용어로, 귀하를 태우러 가는 리포지셔닝, 내려준 후 기지로 돌아가는 비행, 승무원을 항공기로 이동시키는 비행 모두 해당합니다. 엠프티 레그를 만들어내는 것과 같은 현상을 판매 측이 아닌 운항사의 비용 측에서 본 것입니다. 대부분의 Part 135와 AOC 운항사는 데드헤드 시간을 표준 시간당 요금으로 청구하며, 승무원은 이를 근무시간 한도에 포함해야 합니다. 견적을 비교할 때 데드헤드 시간이 몇 시간 포함되어 있는지 물어보세요. 낮은 시간당 요금이 더 많은 데드헤드를 숨길 수 있으며, 이미 귀하의 공항에 있는 조금 오래된 항공기가 종종 더 나은 가치입니다.
리
리포지셔닝 (repositioning) 차터
리포지셔닝은 유료 승객 없이 항공기를 현재 위치에서 다음 비행에 필요한 위치로 옮기는 것입니다. 제네바에 기지를 둔 제트기를 니스에서 출발하는 여정에 차터하면 운항사는 먼저 항공기를 니스로 보내야 하며, 그 비행이 리포지셔닝입니다. 대부분의 견적은 이 비용을 포지셔닝 수수료로 넣거나 여정을 항공기 기지에서의 왕복으로 산정해 반영합니다. 고객에게 주는 교훈은 항공기의 홈 베이스가 중요하다는 것입니다. 출발 공항에 이미 있는 제트기는 300마일 떨어진 더 좋은 제트기보다 거의 항상 저렴합니다. 리포지셔닝 구간은 대부분의 엠프티 레그가 생기는 원천입니다.
엠
엠프티 레그 (empty leg) 차터
엠프티 레그는 항공기가 어차피 아무도 태우지 않고 비행해야 하는 구간으로, 보통 기지로 돌아가거나 다음 유료 고객을 위해 이동하는 비행입니다. 운항사는 빈 채로 비행하는 것보다 어떤 수익이든 낫기 때문에 이런 구간을 일반 편도 견적보다 25–75% 할인해 판매합니다. 함정은 유연성입니다. 날짜, 경로, 항공기가 다른 사람의 여정에 의해 고정되며, 원래 예약이 변경되거나 취소되면 엠프티 레그도 거의 예고 없이 사라질 수 있습니다. 엠프티 레그는 계획이 느슨하고 대안이 있는 여행자에게는 좋은 기회지만, 정해진 회의나 결혼식에 맞춰 가는 믿을 만한 방법으로는 여기지 마세요.
연
연료 할증료 (fuel surcharge) 차터
연료 할증료는 계약서에 명시된 기준 가격을 초과하는 연료 비용을 전가하기 위해 기본 시간당 요금에 추가되는 금액입니다. 시간당 요금이 수년간 고정되는 제트 카드와 지분 소유 계약에서 흔하며, 가격이 급등할 때 일부 애드혹 차터 견적에도 나타납니다. 할증료는 보통 제트 연료가 기준치보다 1센트 오를 때마다 비행시간당 몇 달러로 표현되며, 변동이 큰 해에는 10–20%를 추가할 수 있습니다. 견적에 연료가 포함되어 있는지, 카드의 경우 기준 가격이 얼마이고 얼마나 자주 재설정되는지 물어보세요. 고정 총액 요금은 소폭의 프리미엄을 지불할 가치가 있습니다.
일
일당 (per-diem) 차터
승무원 일당은 여정 중 기지를 떠나 체류하는 조종사와 객실 승무원에게 지급되는 일일 수당으로, 호텔, 식사, 교통을 포함합니다. 여러 날의 차터에서는 승무원 1인당 1박에 도시에 따라 보통 $250–$600의 고정 금액으로, 또는 영수증에 따른 실비로 청구됩니다. 취리히에서 3박을 대기하는 조종사 2명은 견적에 쉽게 $3,000을 추가할 수 있습니다. 대안은 하차 후 항공기를 돌려보내고 귀환편을 새로 차터하는 것으로, 일당과 일일 최소 시간을 피할 수 있지만 현물 시장 가격과 가용성에 노출됩니다. 일당을 총액에 묻어두지 말고 별도 항목으로 표시해 달라고 요청하세요.
일일 최소 시간 (daily minimum) 차터
일일 최소 시간은 항공기가 귀하에게 배정된 각 날에 운항사가 청구하는 최소 비행시간으로, 보통 제트기는 2시간, 터보프롭은 1.5시간입니다. 런던에서 파리까지 45분을 비행하고 항공기를 밤새 대기시키면, 귀환도 짧더라도 보통 그날 2시간과 다음 날 2시간을 지불합니다. 최소 시간이 있는 이유는 거리와 관계없이 승무원, 항공기, 슬롯이 묶이기 때문입니다. 이 때문에 단거리 비행은 마일당 비용이 불균형하게 높아지고, 유휴일이 있는 여러 날 여정은 초보자의 예상보다 비용이 많이 듭니다. 장기 체류에서는 항공기를 돌려보내고 다시 예약하는 것이 더 저렴할 수 있습니다.
제
제트 카드 (jet card) 차터
제트 카드는 선불 차터 상품입니다. 일정 금액(보통 $100,000–$500,000)을 예치하거나 특정 항공기 카테고리에 대해 고정 시간당 요금으로 25, 50, 100시간 블록을 구매하고, 비행할 때마다 차감합니다. 카드는 보통 24–72시간 전 통보로 보장된 이용, 현물 시장 급등을 막아주는 고정 요금, 서비스 지역 내 리포지셔닝 비용 없음을 약속합니다. 그 확실성의 대가는 애드혹 차터보다 높은 시간당 요금, 피크데이 할증료, 미사용 금액의 만료일, 그리고 운항사의 항공기 대체 권리에 대한 세부 조항입니다. 카드는 연간 25–75시간을 급하게 비행하는 사람에게 적합하며, 가끔 비행하는 사람은 보통 애드혹 차터가 더 유리합니다.
차
차터 브로커 (charter broker) 차터
차터 브로커는 고객을 대신해 인증된 운항사로부터 항공기를 찾아 가격을 협상하고 여정을 관리하는 중개자로, 대략 5–15%의 수수료나 마진을 받습니다. 브로커는 항공기를 소유하거나 운항하지 않기 때문에 운항사처럼 안전 감사를 받을 수 없지만, 일부는 영국의 BACA나 미국의 ACA 같은 인증 제도에 가입합니다. 좋은 브로커는 어느 운항사가 믿을 만한지 알고, 가격 협상력이 있으며, 묻지 않아도 운항사와 등록 번호를 알려 줍니다. 나쁜 브로커는 비용을 더하고 실제로 누가 비행하는지를 숨깁니다. 미국 교통부(DOT)는 브로커가 결제 전에 운항사를 공개하도록 요구합니다.
케
케이터링 (catering) 차터
프라이빗 비행의 케이터링은 FBO나 전문 기내 케이터러를 통해 주문하며, 품질과 가격은 차터에 포함된 기본 스낵 바구니부터 1인당 수백 달러의 여러 코스 식사까지 다양합니다. 대부분의 운항사는 탄산음료, 커피, 가벼운 스낵을 포함하고, 그 외는 원가에 보통 15–25%의 핸들링 마진을 더해 전가합니다. 최소 24시간 전에 주문하고, 소규모 공항이나 식이·종교적 요구 사항이 있으면 더 일찍 주문하세요. 라이트 제트에는 갤리 오븐이 없으므로 따뜻한 음식은 따뜻한 상태로 배달되어야 함을 기억하세요. 주류는 보통 요청 시 비치되며, 일부 중동 운항사는 싣지 않습니다.
편
편도 요금 (one-way pricing) 차터
편도 요금은 탑승 구간에만 요금을 부과하고 귀환이나 리포지셔닝 비용을 추가하지 않는 차터 견적입니다. 역사적으로 대부분의 차터는 항공기 기지에서의 왕복으로 가격이 매겨졌기 때문에 런던–이비사 단일 비행이 왕복에 가까운 비용이 들 수 있었습니다. 플로팅 플리트를 보유한 운항사와 한 고객의 출발편을 다른 고객의 귀환편과 연결하는 브로커는 이제 뉴욕–플로리다, 런던–제네바, 두바이–리야드 같은 붐비는 노선에서 진정한 편도 요금을 제시할 수 있습니다. 견적이 편도인지 숨겨진 귀환 비용이 포함되어 있는지 명확히 물어보세요. 수요가 적은 노선에서는 편도 요금이 아예 제공되지 않을 수 있으며, 왕복 요금을 지불하게 됩니다.
포
포지셔닝 비용 (positioning fees) 차터
포지셔닝 비용은 항공기를 빈 채로 출발 공항까지 비행시키고, 다른 고객을 태울 수 없다면 이후 기지로 돌려보내는 데 드는 요금입니다. 보통 탑승 비행과 같은 시간당 요금으로, 때로는 소폭 할인되어 청구되며, 추가 구간의 착륙료와 핸들링 비용이 더해집니다. 견적에서 포지셔닝은 별도 항목으로 나타나거나, 단일 총액에 포함되거나, 왕복 계산 안에 숨겨져 있을 수 있습니다. 항상 항공기가 어디서 출발하는지 물어보세요. 출발 공항에 기지를 둔 운항사나 플로팅 플리트를 보유한 운항사는 이 비용을 없앨 수 있으며, 그것만으로도 가격의 20–40%를 줄일 수 있습니다.
플
플로팅 플리트 (floating fleet) 차터
플로팅 플리트는 고정된 홈 베이스가 없는 항공기 그룹입니다. 각 제트기는 마지막 비행이 끝난 곳에 그대로 머물다가 그곳에서 가장 가까운 수요지로 배정됩니다. VistaJet, Flexjet, NetJets 같은 대형 운항사는 지역 단위로 플로팅 플리트를 운영하며, 이것이 인기 노선에서 진정한 편도 요금을 가능하게 합니다. 고객에게는 리포지셔닝 비용이 적고 붐비는 시장에서 급한 예약 시 이용 가능성이 높다는 의미이지만, 때로는 항공기 기종을 예측하기 어렵습니다. 단일 공항에 제트기 두세 대를 보유한 소규모 운항사는 플로팅이 불가능하므로 견적에 보통 귀환이나 포지셔닝 비용이 포함됩니다.
피
피크데이 (peak day) 차터
피크데이는 수요가 매우 높아 운항사와 제트 카드 프로그램이 할증료, 더 긴 사전 통보 요건, 취소 제한을 적용하는 날짜입니다. 미국의 전형적인 피크 기간은 추수감사절 주간, 크리스마스와 새해, 대통령의 날 주말, 봄방학, 독립기념일이고, 유럽에서는 크리스마스, 2월 학교 방학, 부활절, 모나코 그랑프리, 지중해의 8월이며, 걸프 지역에서는 이드와 겨울 시즌입니다. 제트 카드는 종종 연간 30–60일의 피크데이를 지정하고 10–40%의 할증료를 붙이며 일주일 이상 전 예약을 요구합니다. 그런 날의 애드혹 차터 가격은 일반 요금의 두 배가 될 수 있고, 항공기가 아예 없을 수도 있습니다.