프라이빗 항공 용어집
ACMI부터 웨트 리스까지, 104개 용어를 쉬운 말로 풀이했습니다.
C
CORSIA (국제항공 탄소상쇄·감축제도) 지속가능성
국제항공 탄소상쇄·감축제도(CORSIA)는 항공사와 대형 운항사가 2019년 기준선을 초과하는 국제선 CO2 증가분을 상쇄하도록 하는 ICAO 프로그램입니다. 자발적 단계를 거쳐 2027년 참여국에 의무화되었습니다. 이 제도는 국제 노선에서 연간 10,000톤 이상을 배출하는 운항사에만 적용되므로 비즈니스 항공은 대부분 면제되지만, 대형 차터 기단과 지분 소유 업체는 대상에 포함되며 그들의 상쇄 비용은 요금에 스며듭니다. 이 분야에서 CORSIA의 중요성은 주로 간접적입니다. 어떤 상쇄 크레딧과 SAF가 적격인지를 정의하며, 많은 기업 이용자가 자체 보고에 이 기준을 사용합니다.
E
ETS (배출권거래제, Emissions Trading System) 지속가능성
EU 배출권거래제(ETS)는 유럽경제지역(EEA) 내 비행과 스위스 및 영국행 비행의 운항사가 배출한 CO2 1톤당 배출권 1개를 제출하도록 요구하며, 영국은 별도의 병행 제도를 운영합니다. 비상업 비행으로 연간 1,000톤 미만을 배출하는 소규모 배출자는 면제되지만 차터 운항사와 규모가 있는 기업 비행부서는 면제되지 않으며, 배출권이 톤당 €60–€100에 거래되는 상황에서 미드사이즈 제트의 2시간 유럽 내 비행에는 수백 유로의 ETS 비용이 붙어 견적서에 나타납니다. 항공 부문의 무상 배출권은 완전히 폐지되는 중이므로 이 항목은 계속 커질 것입니다.
S
SAF (지속가능항공연료) 지속가능성
지속가능항공연료(SAF)는 폐식용유, 농업 폐기물, 그리고 장래에는 포집한 탄소와 그린 수소 같은 비화석 원료로 만든 제트 연료입니다. 화학적으로 기존 등유와 충분히 유사해 현재 최대 50%까지 혼합할 수 있고 엔진 개조가 필요 없으며, 생산 경로에 따라 전 과정 CO2를 60–80% 줄입니다. 공급량은 매우 적고 가격은 일반 연료의 2–5배입니다. EU에서는 ReFuelEU 규정에 따라 연료 공급업체가 2025년부터 2%, 2030년에는 6%의 SAF를 혼합해야 하고 영국에도 유사한 의무가 있어, 유럽 차터에는 이미 소액의 SAF 비용이 포함됩니다. 운항사들은 흔히 북앤클레임 방식을 통해 자발적 SAF 추가 구매를 판매합니다.
북
북앤클레임 (book-and-claim) 지속가능성
북앤클레임은 지속가능항공연료의 환경적 편익을 물리적 공급과 분리하는 회계 방식입니다. 고객이 SAF가 공급되는 공항, 예컨대 로스앤젤레스나 암스테르담에서 SAF를 생산해 연료 시스템에 주입하도록 비용을 지불하고, SAF 공급이 전혀 없는 곳에서 출발하는 비행의 배출 감축분을 청구하는 것입니다. SAF가 소수의 공항에만 존재한다는 물류 문제를 해결하고, 그 자체로 배출을 발생시킬 연료 트럭 운송을 피할 수 있습니다. 신뢰할 만한 제도는 같은 리터가 두 번 청구되지 않도록 등록소를 사용하므로, 프리미엄을 지불하기 전에 운항사의 SAF 프로그램이 어떤 등록소를 쓰는지 물어보세요.
탄
탄소 상쇄 (carbon offset) 지속가능성
탄소 상쇄는 산림 보호, 메탄 포집, 직접 공기 포집 등을 통해 다른 곳에서 회피되거나 제거된 CO2 1톤을 나타내는 크레딧으로, 탑승객이 비행의 배출을 보상하기 위해 구매합니다. 차터 요금에 비하면 저렴해서 경비행 제트기의 비행 시간당 약 1톤 배출에 대해 톤당 $10–$50 정도이며, 많은 운항사가 이를 요금에 포함합니다. 품질은 천차만별이고, 많은 회피형 크레딧이 효과를 과장한 것으로 드러났으므로 Verra, Gold Standard 등의 검증, 최근 연도(vintage), 그리고 가능하면 회피보다 제거형 크레딧을 찾으세요. 상쇄는 덜 비행하고 SAF를 쓰는 것의 보완책이지 대체재가 아닙니다.