프라이빗 항공 용어집
ACMI부터 웨트 리스까지, 104개 용어를 쉬운 말로 풀이했습니다.
C
CIQ (세관·출입국·검역) 공항
CIQ는 세관, 출입국, 검역이라는 국경 절차와, 공항이 개인 비행에 대해 이를 제공할 수 있는지를 가리킵니다. 모든 공항이 가능한 것은 아닙니다. 많은 소규모 비행장에는 국경 담당관이 상주하지 않아 국제선의 경우 지정된 입국 공항에 먼저 착륙하거나, 운항사가 담당관 출장을 사전 예약해야 하며, 대개 수수료가 들고 시간도 제한적입니다. 개인 비행의 CIQ 통관은 보통 FBO나 기내에서 빠르게 이루어지지만, 특히 중국, 인도, 아프리카 일부 국가에서는 1시간 이상 걸릴 수 있습니다. 착륙 시각을 확정하기 전에 도착 공항의 CIQ 운영 시간을 확인하세요.
F
FBO (프라이빗 터미널, fixed-base operator) 공항
FBO는 공항에서 비즈니스 항공기를 처리하는 프라이빗 터미널로, 급유, 주기, 승무원 및 승객 라운지, 세관 지원, 케이터링 주문, 지상 교통을 담당합니다. 이름은 미국 항공 초창기에 상설 기지를 둔 사업자를 떠돌이 곡예 비행사와 구분하던 데서 유래했습니다. 대형 체인으로는 Signature, Atlantic, Jet Aviation, Million Air가 있고 독립 FBO도 많습니다. 승객은 메인 터미널이 아닌 FBO에 보통 출발 15분 전에 도착해 걸어가거나 차로 항공기까지 이동합니다. 혼잡한 공항에서 방문당 수백에서 수천 달러에 이르는 FBO 요금은 차터 견적에 실비로 전가되며, 연료를 구매하는 항공기는 보통 일부를 면제받습니다.
P
PPR (사전 허가, prior permission required) 공항
PPR은 국가 착륙 허가나 항공교통 슬롯과는 별도로, 공항이 운항사에게 착륙 전에 허가를 신청하고 받도록 요구하는 것을 의미합니다. 많은 소규모 공항과 사유 공항이 주기 공간, 세관 가용성, 운영 시간을 관리하기 위해 PPR을 사용합니다. 칸-망들리외, 사메단(생모리츠), 시옹, 여름철 그리스 섬 비행장 다수, 그리고 대형 행사 기간에 램프 공간이 제한되는 공항들이 그 예입니다. 소요 시간은 1시간에서 며칠까지 다양하고, 램프가 꽉 차면 PPR이 거부될 수 있습니다. 신청은 운항사나 핸들링 에이전트가 하므로, 여러분은 작고 편리한 공항이 막판에 반드시 이용 가능하다는 보장이 없다는 점만 이해하면 됩니다.
S
Stage 3 / Stage 4 소음 등급 공항
Stage 3와 Stage 4(ICAO Chapter 3 및 4)는 제트 항공기의 소음 인증 기준으로, 각 단계는 이전 단계보다 대략 10데시벨 조용하며, 최신 항공기는 Stage 5(Chapter 14)를 충족합니다. 1990년대 이후 제작된 비즈니스 제트는 거의 모두 Stage 3 이상이지만, Stage 2에 그쳤던 구형 Learjet, Gulfstream II, 초기 Citation은 미국, 유럽 및 많은 나라 대부분에서 운항이 금지되었습니다. 일부 공항은 더 나아가 야간에 Stage 3 항공기를 제한하거나 할증하거나 아예 금지합니다. 항공기 구매자에게 구형 제트의 소음 등급은 어디서 언제 운항할 수 있는지와 향후 재판매 시장을 결정할 수 있습니다.
램
램프 요금 (ramp fee) 공항
램프 요금은 FBO나 공항이 항공기를 에이프런에 세워 두는 것만으로 부과하는 요금으로, 시설 사용료나 주기료라고도 합니다. 승무원이 일정량 이상의 연료를 구매하면 보통 면제되기 때문에, 운항사가 원치 않는 공항에서 연료를 미리 채우거나 보충하는 경우가 생깁니다. 수요가 많은 공항에서는 요금이 상당할 수 있습니다. 경비행 제트는 수백 달러, 성수기 애스펀, 테터보로, 니스에서 대형 캐빈 항공기는 하루 $1,000 이상입니다. 야간 주기는 일일 요금이 추가되고, 일부 공항은 피크 행사 기간에 항공기를 원격 주기장으로 옮기거나 아예 떠나도록 요구합니다.
세
세관 사전 통관 (customs pre-clearance) 공항
사전 통관은 더블린, 섀넌, 아루바, 나소, 버뮤다, 토론토, 밴쿠버, 아부다비 같은 공항에서 출발 전에 미국 세관·출입국 심사를 마치는 것으로, 항공기는 미국에 국내선처럼 도착하고 승객은 바로 걸어 나갈 수 있습니다. 비즈니스 항공에서 섀넌은 대서양 횡단 비행의 고전적인 경유지이며, 자체 세관 시설이 없는 미국 공항에도 착륙할 수 있게 해 줍니다. 유럽에서 이에 해당하는 개념은 솅겐 지역 최초 입국지입니다. 예컨대 니스에서 통관하면 추가 절차 없이 피렌체로 이어서 갈 수 있습니다. 사전 통관은 도착 시간을 줄여 주지만 경유와 수수료가 추가됩니다.
슬
슬롯 (slot) 공항
슬롯은 혼잡한 공항에서 항공기가 이착륙하도록 허가된 시간대입니다. 런던 히스로, 파리 샤를 드골, 니스, 여름철 이비사, 도쿄 하네다, 뉴욕 지역 공항 같은 완전 조정 공항에서는 슬롯 없이는 어떤 비행도 할 수 없고, 비즈니스 항공 슬롯은 보통 항공사가 먼저 가져간 뒤에 배정됩니다. 슬롯에는 15–30분의 허용 범위가 있으며, 이를 놓치면 다음 슬롯까지 몇 시간을 기다려야 할 수도 있습니다. 차터 운항사는 특정 기체와 시각으로 슬롯을 신청해야 하므로 출발 시각을 늦게 변경하면 슬롯을 잃을 수 있고, 그래서 조정 공항에서는 승무원이 정시 출발을 강하게 요구합니다.
슬롯 조정 (slot coordination) 공항
슬롯 조정은 수요가 용량을 초과하는 공항에서 영국의 ACL이나 프랑스의 COHOR 같은 조정기관이 이착륙 시각을 배분하는 행정 체계입니다. 공항은 Level 1(조정 없음), Level 2(자발적 일정 조정, 즉 '촉진'), Level 3(완전 조정, 슬롯 필수)로 분류됩니다. 비즈니스 항공에 미치는 실제 영향은 Level 3 공항에서는 운항사의 핸들링 에이전트나 여정 지원 회사를 통해 사전에 신청해야 하며, 피크 시간에는 슬롯이 거부될 수 있다는 점입니다. 칸 영화제, 모나코 그랑프리, 아트 바젤 같은 행사는 평소 개방된 공항을 일시적으로 슬롯 조정 대상으로 만들 수 있습니다.
야
야간 운항 제한 (curfew) 공항
야간 운항 제한(커퓨)은 인근 주민의 소음을 줄이기 위해 공항이 주로 야간에 이착륙을 금지하거나 크게 제한하는 시간대입니다. 런던 시티는 토요일 점심부터 일요일 정오까지, 그리고 매일 밤 폐쇄되며, 취리히, 제네바, 프랑크푸르트, 시드니는 야간 비행을 제한하고, 미국의 밴나이스, 존 웨인, 네이플스는 제트기에 소음 커퓨를 적용하며, 이비사와 팔마는 여름철 야간 운항을 제한합니다. 커퓨는 엄격한 제약이므로 저녁 식사가 길어지거나 출발이 지연되면 다른 공항으로 회항, 현지 숙박, 또는 운항사에 대한 벌금으로 이어질 수 있습니다. 저녁 출발 시각을 정하기 전에 양쪽 공항의 커퓨를 운항사에 확인하세요.
지
지상 조업 (ground handling) 공항
지상 조업은 항공기가 램프에서 받는 물리적 서비스를 포괄합니다. 유도, 견인, 초크, 지상 전원, 화장실 및 급수 서비스, 수하물 적재, 청소, 제빙과 함께 FBO나 핸들링 에이전트의 승객 대면 서비스도 포함됩니다. 차터 청구서에는 방문당 요금으로 나타나고 때로는 특정 서비스별 항목이 따로 붙으며, 비용 편차가 매우 큽니다. 미국 지방 공항에서는 수백 달러, 런던 루턴, 제네바, 두바이에서는 수천 달러, 정식 핸들링 에이전트가 의무인 곳에서는 그 이상입니다. 헤드라인 견적에서 가장 자주 빠지는 요금 중 하나이므로, 여정의 모든 공항에서 핸들링이 포함되는지 물어보세요.
핸
핸들링 에이전트 (handling agent) 공항
핸들링 에이전트는 운항사 직원이 없는 공항에서 항공기에 필요한 모든 것을 준비하는 회사입니다. 주기, 급유, 세관·출입국, 슬롯 및 PPR 신청, 승무원 교통과 호텔 예약, 케이터링, 승객 영접 등을 처리합니다. FBO가 주류인 북미 밖에서는 Universal, Jetex, ExecuJet 및 현지 업체 같은 핸들링 에이전트가 표준이며, 대형 상업 공항에서는 종종 의무입니다. 이들의 수수료는 공항 자체 요금과 함께 청구서에 '핸들링'으로 나타나며, 유럽의 작은 비행장에서는 $500, 아시아나 중동의 주요 허브에서는 $5,000 이상이 들 수 있습니다. 에이전트의 품질이 도착 경험이 얼마나 매끄러운지를 좌우합니다.