프라이빗 항공 용어집
ACMI부터 웨트 리스까지, 104개 용어를 쉬운 말로 풀이했습니다.
A
AD / SB (감항성 개선지시 / 서비스 불러틴) 운항
감항성 개선지시(AD)는 FAA나 EASA 같은 규제 당국이 특정 항공기나 엔진 기종의 안전하지 않은 상태를 바로잡기 위해 기한을 정해 검사, 개조 또는 수리를 요구하는 법적 구속력 있는 명령입니다. 서비스 불러틴(SB)은 제조사의 개선 또는 수정 권고로, 규제 당국이 AD로 채택하거나 운항사 프로그램이 의무화하지 않는 한 선택 사항입니다. 구매자에게 AD와 주요 SB의 이행 상태는 기록 검토의 핵심입니다. 미이행 AD가 있는 항공기는 합법적으로 비행할 수 없고, 중요한 SB가 밀린 기체는 차터 인증서에 올리기 전에 값비싼 보완 작업이 필요할 수 있습니다.
APIS (사전 승객 정보 시스템) 운항
사전 승객 정보 시스템(APIS)은 국제선 출발 전에 승객과 승무원의 여권 정보를 해당 국가의 국경 당국에 전자적으로 전송하는 것입니다. 미국은 자국에 도착하거나 떠나는 모든 개인 비행에 대해 일반적으로 출발 최소 60분 전까지 이를 요구하며, 운항사는 이륙 전에 승인 메시지를 받아야 합니다. EU, 영국, 멕시코, 인도, 브라질, 중국 등 많은 나라가 유사한 제도를 운영합니다. 차터 운항사가 하루 이상 전에 모든 탑승자의 여권 정보를 필요로 하고, 국제선에서 공항에서 승객을 추가하는 것이 종종 불가능한 실질적 이유가 바로 이것입니다. 데이터는 운항사나 여정 지원 업체를 통해 전송됩니다.
E
ETOPS (쌍발기 장거리 운항 기준) 운항
ETOPS(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)는 쌍발 항공기가 가장 가까운 적합 공항에서 얼마나 멀리 비행할 수 있는지를 단발 엔진 비행 시간(분)으로 규정합니다. 항공사를 위해 만들어진 규정이라 많은 비즈니스 제트 운항은 면제되거나 유사한 대양 운항 규칙을 따르지만, 비즈라이너와 쌍발 제트로 긴 대양 구간을 비행하는 Part 135 운항사에게는 항공기, 정비 프로그램, 승무원이 별도 승인을 받아야 하므로 중요해집니다. 고객 입장에서는 특정 항공기가 남태평양 직항 경로를 택하지 못하거나 외딴 경로에서 기술 경유를 추가해야 하는 반면, 같은 크기의 다른 기종은 직항이 가능한 이유를 설명해 주기도 합니다.
F
FANS (차세대 항행 시스템, Future Air Navigation System) 운항
FANS는 주로 관제사-조종사 데이터링크 통신(CPDLC)과 자동 종속 감시(ADS)로 구성된 데이터링크 기술 집합으로, 항공기가 HF 무선 음성 대신 위성을 통해 관제와 문자 메시지 및 위치 보고를 주고받을 수 있게 합니다. FANS 1/A 장비는 가장 효율적인 북대서양 트랙과 점점 더 많은 태평양 및 아시아 대양 공역을 비행하는 데 필수입니다. 이 장비가 없는 항공기는 덜 직선적인 트랙이나 더 낮은 고도로 배정되어 대서양 횡단 비행에 20–40분과 연료가 추가될 수 있습니다. 약 2012년 이후 제작된 비즈니스 제트 대부분은 갖추고 있고, 구형 기체는 개조되었을 수 있으며 그 비용은 구매자가 감안해야 합니다.
M
MEL (최소 장비 목록, minimum equipment list) 운항
최소 장비 목록(MEL)은 항공기가 안전하게 비행을 계속하면서 어떤 장비 항목이 제한된 기간 동안 작동하지 않아도 되는지, 그리고 어떤 조건이나 제한이 적용되는지를 명시한 승인 문서입니다. 두 번째 커피 메이커나 두 개의 기내 엔터테인먼트 화면 중 하나가 고장 나면 MEL에 따라 해당 항목을 유예하고 비행할 수 있지만, 방빙 시스템이나 트랜스폰더가 고장 나면 일반적으로 불가능합니다. 승객에게 MEL 유예는 방치의 신호가 아니라 정상적이고 규제된 운항의 일부이지만, 캐빈에 영향을 미치면 승무원이 알려 주어야 합니다. 한 기체에 미해결 MEL 항목이 많은 패턴은 다른 문제입니다.
N
NBAA IFR 예비 연료 (NBAA IFR reserves) 운항
NBAA IFR 예비 연료는 비즈니스 제트 제조사가 항속거리를 발표할 때 가정하는 연료 여유분으로, 여정 자체의 연료에 더해 200해리(소형 기종은 100해리) 떨어진 대체 공항까지 비행하고, 30분간 체공한 뒤 여유를 남기고 착륙할 수 있는 양입니다. 가정이 표준화되어 있어 제조사 간 브로셔 항속거리를 비교할 수 있지만, 여전히 가벼운 승객 적재, 무풍, 이상적인 경로를 전제로 한 최상의 경우입니다. 실제로는 운항사의 비행 계획이 기상이나 외딴 대체 공항을 감안해 더 많은 예비 연료를 요구하는 경우가 많아, 실제 달성 가능한 항속거리는 브로셔 수치보다 10–15% 짧을 수 있습니다.
R
RVSM (수직 분리 축소 기준) 운항
수직 분리 축소 기준(RVSM)은 29,000–41,000 ft 사이의 항공기를 2,000 ft 대신 1,000 ft 간격으로 수직 분리할 수 있게 하여 사용 가능한 비행 고도를 두 배로 늘립니다. 전 세계 거의 모든 공역에서 표준이며, 이 공역을 비행하려면 인증된 고도계와 자동조종 장비에 더해 운항사 승인이 필요합니다. RVSM 승인이 없는 항공기는 29,000 ft 아래로 제한되는데, 그곳은 연료 소모가 훨씬 많고 기상도 나빠 제트기의 항속거리와 쾌적성이 크게 떨어집니다. 구형 제트를 살 때는 RVSM 승인이 유효한지 확인하고, 차터라면 제대로 운영되는 항공기에서는 당연히 갖춰져 있습니다.
등
등록번호 (tail number) 운항
등록번호(테일 넘버)는 동체나 꼬리에 도색된 항공기의 등록 기호로, 예를 들어 N123AB나 G-JETX이며, 차터 고객이 요청할 수 있는 가장 유용한 단일 식별자입니다. 이것으로 소유주, 항공기의 연식과 모델, 운항사의 Part 135 또는 AOC 목록에 있는지 여부, 추적 사이트에서의 최근 비행, 사고나 준사고 이력을 조회할 수 있습니다. 출발 당일까지 등록번호를 확정하지 않는 견적이 반드시 의심스러운 것은 아닙니다. 플로팅 플리트는 항공기를 교체하기 때문입니다. 하지만 운항사는 결제 전에 특정 항공기, 또는 최소한 기종과 운항사를 밝힐 수 있어야 합니다.
블
블록 타임 (block time) 운항
블록 타임은 초크(블록)를 빼고 항공기가 자체 동력으로 처음 움직이는 순간부터 목적지에서 정지하는 순간까지의 경과 시간입니다. 지상 활주와 엔진을 켠 채 지상에서 대기하는 시간이 포함되므로, 일반적인 구간에서 실제 비행 시간보다 10–25분 길고 테터보로나 히스로 같은 혼잡한 공항에서는 훨씬 더 깁니다. 대부분의 차터 운항사는 블록 타임으로 청구하므로 비행 시간 기준 견적은 실제 비용을 과소평가할 수 있습니다. 운항사가 어느 기준을 쓰는지, 블록 타임이라면 통제 불가능한 지상 활주 지연에 상한이 있는지 물어보세요.
비
비행 시간 (flight time) 운항
비행 시간, 즉 공중 체류 시간은 이륙(휠스업)부터 접지까지이며, 대부분의 사람이 여정을 가늠할 때 떠올리는 수치입니다. Phenom 300으로 마이애미에서 뉴욕까지 비행 시간은 약 2시간 40분이고, 블록 타임은 3시간에 가깝습니다. 차터 견적은 둘 중 어느 기준으로도 만들어질 수 있고, 일부 운항사는 비행 시간에 구간당 6분 또는 12분의 고정 활주 시간을 더합니다. 제트 카드와 지분 소유 계약에서는 시간이 곧 통화이므로 이 정의가 더욱 중요합니다. '블록 플러스 12분' 계약은 같은 여정에 대해 '비행 시간' 계약보다 연간 눈에 띄게 더 많은 시간을 소모합니다.
승
승무원 근무시간 한도 (crew duty limits) 운항
승무원 근무시간 한도는 조종사가 근무할 수 있는 시간과 근무 사이에 필요한 휴식에 대한 규제 상한입니다. FAA Part 135에서 2인 조종사 승무원은 일반적으로 근무 14시간, 비행 10시간으로 제한되며 최소 10시간의 휴식이 필요합니다. EASA 규정도 대체로 유사하지만 시작 시간과 구간 수에 따라 달라집니다. 시계는 탑승 시점이 아니라 승무원이 출근하는 시점에 시작되므로, 늦은 출발이나 긴 점심 기착이 승무원을 한도 밖으로 밀어내어 두 번째 승무원이나 1박이 필요해질 수 있습니다. 이것이 운항사가 현실적인 시간을 요구하는 이유이며, 심야 도착 후 새벽 4시 출발이 승무원 교대 없이는 종종 불가능한 이유입니다.
실
실링 (ceiling, 운고) 운항
기상 보고에서 실링(운고)은 하늘의 절반 이상을 덮는 가장 낮은 구름층의 지상 기준 높이입니다. 시정과 함께 공항의 이용 가능 여부를 결정합니다. 모든 계기 접근에는 최저 운고와 시정이 정해져 있어, 보고된 기상이 그 이하이면 승무원은 합법적으로 착륙을 시도할 수 없습니다. 기본 접근 절차만 있는 소규모 공항은 800–1,500 ft의 운고가 필요할 수 있는 반면, ILS 카테고리 III를 갖춘 주요 공항은 수백 피트 이하도 수용합니다. 차터 운항사가 낮은 구름 때문에 더 큰 공항으로 회항할 수 있다고 경고할 때 그들이 주시하는 것이 바로 운고입니다.
여
여정 지원 (trip support) 운항
여정 지원은 국제선 비행에 비행 자체 외에 필요한 모든 것을 계획하고 조율하는 서비스입니다. 영공 통과 및 착륙 허가, 슬롯과 PPR, 각 공항의 핸들링, 연료 준비와 신용 거래, 세관 및 APIS 신고, 승무원 비자와 호텔, 기상 및 NOTAM 브리핑, 24시간 운항 지원이 포함됩니다. Universal Weather and Aviation, World Fuel, Jetex, UAS, ExecuJet 같은 회사가 운항사와 기업 비행부서에 이를 제공하며, 그 수수료는 국제 차터 견적 안에 포함됩니다. 소규모 승무원으로 항공기를 운영하는 소유주에게 여정 지원 계약은 라고스나 울란바토르행 여정을 연구 과제가 아닌 일상으로 만들어 줍니다.
일
일반 신고서 (general declaration) 운항
일반 신고서, 즉 '젠덱(gen dec)'은 국제선 비행의 항공기, 승무원, 승객, 경로 및 각종 신고 사항을 기재하는 ICAO 표준 세관 서류로, 도착 시 그리고 때로는 출발 시 세관·출입국 당국에 제출합니다. 승무원이나 핸들링 에이전트가 여러분이 제공한 승객 정보로 작성하며, 그래서 운항사가 비행 훨씬 전에 성명 전체, 생년월일, 국적, 여권 번호를 요청하는 것입니다. 이름 철자 오류나 만료된 여권 같은 젠덱의 오류는 통관을 지연시키거나 입국 거부로 이어질 수 있으므로, 애칭이나 줄인 이름이 아니라 여권에 인쇄된 그대로 보내세요.
제
제빙 (de-icing) 운항
제빙은 이륙 전 날개와 꼬리에 가열된 글리콜 기반 용액을 뿌려 눈, 서리, 얼음을 제거하는 것으로, 때로는 제한된 유지 시간 동안 새로 내리는 강수가 달라붙지 않게 하는 더 진한 방빙액을 이어서 뿌립니다. 날개가 오염된 상태로는 합법적으로 이륙할 수 없으므로 시카고, 모스크바, 취리히, 애스펀의 겨울 아침에는 선택이 아닙니다. 예측이 불가능해 보통 차터 견적에 포함되지 않습니다. 경비행 제트 제빙은 $500–$2,000, 대형 캐빈 제트는 $3,000–$10,000이고, 눈보라 속에서는 1시간 이상 대기하는 것이 일반적입니다. 밤새 격납고에 넣는 것이 아침에 제빙하는 것보다 저렴한 경우가 많습니다.
현
현지 숙박 (RON, remain overnight) 운항
RON은 'remain overnight'의 약자로, 출발편과 귀환편 사이에 항공기와 승무원이 목적지에 머무는 것을 뜻하는 운항 용어입니다. 현지 숙박에는 승무원 호텔과 일당, 항공기 주기 또는 격납고 비용, 때로는 아침 제빙, 그리고 항공기가 비행하지 않는 날의 일일 최소 요금이 추가됩니다. 라이트 제트로 2박 여정이면 이런 추가 비용이 보통 $2,000–$5,000이고, 비싼 목적지에서 승무원 3명이 탑승하는 대형 캐빈 제트라면 훨씬 더 듭니다. 대안은 항공기가 돌아갔다가 다시 오는 '드롭 앤 리턴'으로, 비행이 추가되지만 대기 요금을 피할 수 있으며 손익분기점은 보통 2–3박 정도입니다.
휠
휠스업 시각 (wheels-up time) 운항
휠스업 시각은 항공기가 활주로를 떠나는 순간으로, 지상 활주를 시작하는 출발 시각이나 블록 타임과 구별됩니다. 운항사와 항공교통관제는 이를 중심으로 계획합니다. 조정 공항의 슬롯, 대양 비행 허가, 커퓨 전 도착은 보통 필요한 휠스업 시각으로 표현되며, 승무원은 탑승, 도어 클로즈, 지상 활주가 순서대로 진행되도록 15–30분 일찍 FBO에 도착해 달라고 요청합니다. 제트 카드 계약에서는 이 표현이 예약한 출발 시각을 뜻하는 느슨한 의미로 자주 쓰이지만, 운항 계획서에서는 정확한 시각이며 10분 늦으면 슬롯을 잃을 수 있습니다.