Textron Aviation King Air 350/350i
O King Air 350 alongou a fuselagem do King Air 300 e acrescentou winglets quando foi lançado, em 1990, tornando-se o maior modelo da família King Air. O 350i, entregue a partir de dezembro de 2009, trouxe uma cabine mais silenciosa, um novo sistema de gerenciamento de cabine e, mais tarde, aviônicos Collins Pro Line Fusion; foi sucedido pelo King Air 360 em 2020.
Em resumo: O Textron Aviation King Air 350/350i é um Turboélice com alcance de 1,806 nm, velocidade de cruzeiro de 312 nós e espaço para 8 passageiros. O preço de lista é de cerca de $7.8M novo e custa cerca de $1,100 por hora para operar (estimativa).
1,806 nm
Alcance
312 kts
Cruzeiro máx.
8–11
Passageiros
R$42.1M
Preço novo
Destaques
- Maior cabine da família King Air
- Alcance de 1.806 nm a 312 nós
- Dois motores PT6A-60A de 1.050 shp
Desempenho
- Alcance
- 1,806 nm
- Cruzeiro máx.
- 312 kts
- Altitude máx.
- 35,000 ft
- Distância de decolagem
- 3,300 ft
- Distância de pouso
- 2,692 ft
- MTOW
- 15,000 lb
- Motores
- 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-60A
- Potência por motor
- 1,050 shp
- Consumo de combustível
- 100 gal/hr
- Aviônica
- Collins Pro Line 21 / Pro Line Fusion
Cabine
- Passageiros
- 8 / 11
- Comprimento da cabine
- 19.5 ft
- Largura da cabine
- 4.5 ft
- Altura da cabine
- 4.8 ft
- Volume da cabine
- 355 cu ft
- Bagagem
- 71 cu ft
- Tripulação mín.
- 1
Economia
- Preço novo
- R$42.1M
- Custo variável / h
- R$5,940
- Custo fixo / ano
- R$2,430,000
- Primeira entrega
- 1990
- Fora de produção
- 2020
- Unidades construídas
- Não divulgado
- Faixa de usados
- R$13.5M – R$35.1M
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente. Dados revisados em 2026-09-13. Fontes e metodologia.
Dimensões e pesos
- Comprimento
- 46.7 ft
- Envergadura
- 57.9 ft
- Altura
- 14.3 ft
- Carga útil máxima
- 2,545 lb
- Combustível máximo
- 3,611 lb
Marcos do programa
- 1988Primeiro voo airport-technology.com
- 1990Primeira entrega businessairnews.com
- 2008-10Anúncio businessairnews.com
- 2009-12Marco businessairnews.com
- 2010-01Certificação businessairnews.com
Fontes (6)
Faixa de usados e curva de valor residual
Faixa de usados
R$13.5M – R$35.1M
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.
Curva de valor residual
Retenção de valor estimada ao longo de 10 anos a partir de novo, pelo modelo de depreciação da categoria.
Year 10: 62% ≈ R$26.1M
Comparar com jatos particulares semelhantes
Compare: King Air 350/350i vs King Air 360 vs PC-12 NGX vs PC-12 NG →
Análises relacionadas
Quanto um jet card realmente custa em comparação com o fretamento
Os jet cards compram previsibilidade de preço, não economia automática. A verdadeira comparação com o fretamento sob demanda depende de mínimos, dias de pico, reposicionamento, impostos, categoria da aeronave e o custo de imobilizar capital.