Textron Aviation King Air 360
O King Air 360 é a mais recente evolução da linha King Air 350, acrescentando manetes automáticas, um controlador digital de pressurização e uma cabine refinada ao bimotor turboélice mais popular do mundo. Leva até nove passageiros por 1.806 nm a 312 nós e cumpre funções corporativas, de ambulância aérea e de missão especial no mundo todo.
Em resumo: O Textron Aviation King Air 360 é um Turboélice com alcance de 1,806 nm, velocidade de cruzeiro de 312 nós e espaço para 7 passageiros. O preço de lista é de cerca de $8.9M novo e custa cerca de $1,150 por hora para operar (estimativa).
1,806 nm
Alcance
312 kts
Cruzeiro máx.
7–9
Passageiros
$8.9M
Preço novo
Destaques
- Manetes automáticas e pressurização digital de série
- Alcance de 1.806 nm com nove assentos
- Suporte global incomparável para a linha King Air
Desempenho
- Alcance
- 1,806 nm
- Cruzeiro máx.
- 312 kts
- Altitude máx.
- 35,000 ft
- Distância de decolagem
- 3,300 ft
- Distância de pouso
- 2,690 ft
- MTOW
- 15,000 lb
- Motores
- 2 × Pratt & Whitney Canada PT6A-60A
- Consumo de combustível
- 100 gal/hr
Cabine
- Passageiros
- 7 / 9
- Comprimento da cabine
- 19.5 ft
- Largura da cabine
- 4.5 ft
- Altura da cabine
- 4.8 ft
- Volume da cabine
- 356 cu ft
- Bagagem
- 71 cu ft
- Tripulação mín.
- 1
Economia
- Preço novo
- $8.9M
- Custo variável / h
- $1,150
- Custo fixo / ano
- $480,000
- Primeira entrega
- 2020
- Unidades construídas
- 170
- Faixa de usados
- $6.5M – $8.5M
Estimates. Operating costs and pre-owned prices are modelled from industry benchmarks and updated quarterly. Data reviewed 2026-09-11. Fontes e metodologia.
Faixa de usados e curva de valor residual
Faixa de usados
$6.5M – $8.5M
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.
Exportar CSVCurva de valor residual
Retenção de valor estimada ao longo de 10 anos a partir de novo, pelo modelo de depreciação da categoria.
Year 10: 62% ≈ $5.5M
Comparar com aeronaves semelhantes
Compare: King Air 360 vs PC-12 NGX vs TBM 960 vs King Air 260 →
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