Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O King Air 360ER é a versão de alcance estendido e maior peso do King Air 360, levando 5.192 lb de combustível utilizável com peso de decolagem de 16.500 lb para um alcance máximo de 2.690 nm. Certificado em outubro de 2020 junto com o 360 e sucessor do 350ER, é usado em missões especiais como vigilância, evacuação aeromédica e inspeção em voo, além do transporte corporativo.
Revelado em fevereiro de 2024 e certificado pela FAA poucas semanas depois, o M700 Fury substituiu o M600/SLS com um PT6A-52 de 700 shp e uma hélice de cinco pás, elevando o cruzeiro máximo para 301 nós e reduzindo a distância de decolagem sobre um obstáculo de 50 pés para 1.994 pés. Mantém o Garmin G3000 e o HALO Autoland; o primeiro exemplar de produção foi o milésimo PA-46 construído, e a aprovação para pistas não pavimentadas veio em agosto de 2024.
O PC-12 NG, certificado como PC-12/47E, foi lançado na NBAA 2007 com um motor PT6A-67P mais potente e um painel Honeywell Primus Apex de quatro telas, elevando o cruzeiro máximo para 280 nós. Manteve a escada dianteira e a grande porta de carga traseira do modelo, e cerca de 942 foram construídos entre 2008 e 2020, quando o PC-12 NGX o substituiu.
O King Air 360 é a mais recente evolução da linha King Air 350, acrescentando manetes automáticas, um controlador digital de pressurização e uma cabine refinada ao bimotor turboélice mais popular do mundo. Leva até nove passageiros por 1.806 nm a 312 nós e cumpre funções corporativas, de ambulância aérea e de missão especial no mundo todo.
O King Air 350 alongou a fuselagem do King Air 300 e acrescentou winglets quando foi lançado, em 1990, tornando-se o maior modelo da família King Air. O 350i, entregue a partir de dezembro de 2009, trouxe uma cabine mais silenciosa, um novo sistema de gerenciamento de cabine e, mais tarde, aviônicos Collins Pro Line Fusion; foi sucedido pelo King Air 360 em 2020.
O PC-12 NGX é a terceira geração do turboélice monomotor mais vendido do mundo, introduzindo o motor PT6E-67XP de controle eletrônico, um comando de potência de manete única e uma cabine redesenhada com janelas maiores. Com cerca de 2.000 PC-12 entregues desde 1994, o NGX continua dominando o mercado de aeronaves executivas e utilitárias versáteis e capazes de operar em pistas curtas.
O PC-12 PRO, certificado como PC-12/47G e anunciado em março de 2025, sucedeu o PC-12 NGX com um painel baseado no Garmin G3000 PRIME, manches no estilo do PC-24 e Garmin Autoland. Mantém o motor PT6E-67XP de controle eletrônico, a manete automática, o cruzeiro de 290 nós e a grande porta de carga traseira do NGX, e a primeira entrega a um cliente ocorreu em setembro de 2025.
O TBM 960 é o turboélice monomotor mais rápido em produção, cruzando a 330 nós com um motor PT6E-66XT de controle digital, hélice composta de cinco pás e aviônicos Garmin G3000 com pouso automático de emergência HomeSafe. A Daher constrói cerca de 55 TBMs por ano em Tarbes, e o 960 é o ápice de uma família que já entregou mais de 1.200 aeronaves.
Lançado em março de 2014, o TBM 900 reformulou o TBM 850 com winglets, uma entrada de ar do motor redesenhada e uma hélice Hartzell de compósito de cinco pás de série. As mudanças elevaram o cruzeiro máximo para 330 nós no FL280 e encurtaram a corrida de decolagem em cerca de 20%, enquanto o alcance chegou a 1.730 nm em cruzeiro econômico. Foi produzido até 2016 e seguido pelos TBM 910 e 930.
O TBM 930, lançado em abril de 2016, combinava a célula do TBM 900 e o motor PT6A-66D com o painel de telas sensíveis ao toque Garmin G3000 e um interior aprimorado. Oferecia o mesmo cruzeiro de 330 nós e alcance de 1.730 nm e foi vendido ao lado dos modelos equipados com G1000, com 74 construídos antes de o TBM 940 substituí-lo em 2019.
O TBM 910 substituiu o TBM 900 como modelo da Daher equipado com G1000 em abril de 2017, acrescentando o painel Garmin G1000 NXi, mais rápido, assentos redesenhados e um compartimento de privacidade opcional para o assento do lavatório. Compartilha a célula da série 900, o PT6A-66D de 850 shp e o cruzeiro de 330 nós, e ainda era oferecido ao lado do TBM 960 em 2023, por cerca de US$ 4,55 milhões equipado.
Lançado em março de 2019 e certificado pela EASA em maio daquele ano, o TBM 940 substituiu o 930 com manete automática, detecção e proteção automáticas contra gelo e uma cabine redesenhada, e o pouso automático de emergência HomeSafe da Garmin tornou-se disponível mais tarde. Manteve o PT6A-66D de 850 shp, os aviônicos G3000 e o cruzeiro de 330 nós, e foi sucedido pelo TBM 960 em 2022.
Revelado em 15 de janeiro de 2026, o TBM 980 é o sexto modelo da série TBM 900 e o primeiro com o painel Garmin G3000 PRIME, que usa três telas sensíveis ao toque de borda a borda de 14 polegadas. Compartilha a célula, o motor PT6E-66XT, a hélice de cinco pás e o pouso automático HomeSafe do TBM 960, acrescenta preparação para Starlink Mini e USB-C na cabine e custava US$ 5,82 milhões.
O King Air 260 moderniza o King Air 250 com as mesmas atualizações de manete automática e pressurização digital do 360, além de um cockpit Pro Line Fusion com radar meteorológico multi-scan. Seu alcance de 1.720 nm e a distância de decolagem de 2.110 pés fazem dele um versátil operador de pistas curtas para operações corporativas e de pilotos-proprietários.
O Avanti EVO é a versão mais recente do turboélice de três superfícies sustentadoras e hélices propulsoras da Piaggio, o mais rápido do mundo, a 402 nós, com uma cabine em que se fica em pé tão larga quanto a de um jato médio. O EVO acrescentou winglets, naceles redesenhadas e hélices em cimitarra mais silenciosas, e a Piaggio retomou a comercialização do modelo após sua aquisição pela turca Baykar em 2025.
O King Air 250 atualizou o B200GT com hélices em compósito, winglets e um sistema de recuperação de ar de impacto que preserva o desempenho do motor, reduzindo a distância de decolagem para 2.111 pés no peso máximo. Lançado em 2011 e equipado mais tarde com aviônicos Collins Pro Line Fusion, foi substituído pelo King Air 260 em 2021.
O Beechcraft Denali é um turboélice monomotor de projeto totalmente novo, criado para desafiar o Pilatus PC-12, construído em torno do novo motor GE Aerospace Catalyst, com controle digital total do motor e uma cabine de piso plano mais larga que a do rival. O Catalyst foi certificado em 2025, e a Textron espera concluir os testes de voo no fim de 2026, com entrada em serviço em 2027.
O E1000 GX é a versão de produção do turboélice de seis assentos em fibra de carbono da Epic Aircraft, que recebeu a certificação de tipo da FAA em novembro de 2019 e um certificado de produção em julho de 2020. Um PT6A-67A de 1.200 shp proporciona cruzeiro máximo de 333 nós e teto de 34.000 pés, e a aprovação para voo em condições conhecidas de formação de gelo veio em dezembro de 2023. Foi substituído pelo E1000 AX em julho de 2025.
Revelado na Sun 'n Fun em abril de 2025 e certificado pela FAA em 21 de julho de 2025, o E1000 AX acrescenta a manete automática da Garmin ao turboélice em fibra de carbono da Epic, com o Garmin Autoland previsto para depois, junto com mais de 25 outras mudanças, entre elas um amortecedor de guinada automático, freio de retenção eletrônico e baterias de íons de lítio. Velocidade e alcance não mudam, com 333 nós e 1.560 nm, a carga paga com tanques cheios sobe para 1.177 lb, e a aprovação do Autoland era esperada para 2026.
O Super King Air 200 introduziu a cauda em T e os motores PT6A-41 na linha King Air em 1974, e o B200 veio em 1981 com motores PT6A-42 e um diferencial de pressurização da cabine maior, de 6,5 psi. Mais de 2.000 Model 200 e B200 foram construídos, e muitos servem como ambulâncias aéreas e como transportes militares C-12.
O TBM 850, conhecido inicialmente como TBM 700N, equipou a célula do TBM com um motor PT6A-66D de 850 hp em voo (700 hp na decolagem), elevando o cruzeiro máximo para 320 nós. As aeronaves posteriores ganharam um painel Garmin G1000 e tanques de combustível maiores, e uma versão Elite, com quatro assentos voltados para a frente, liberava espaço para carga. A Daher construiu 338 entre 2006 e 2013, antes de o TBM 900 substituí-lo.
Lançado em 2015 e certificado pela FAA em junho de 2016, o M600 desenvolveu o M500 da Piper com uma nova asa, 260 galões de combustível e um PT6A-42A de 600 shp, o que lhe dá cruzeiro de 274 nós e alcance NBAA IFR de 1.484 nm. A versão M600/SLS acrescentou em 2020 o sistema de segurança HALO com Garmin Autoland, e o M700 Fury o substituiu em 2024.
O Avanti II, entregue pela primeira vez em 2005, atualizou o turboélice propulsor de três superfícies sustentadoras da Piaggio com motores PT6A-66B, que mantêm a potência de 850 shp até altitudes maiores, e um painel Rockwell Collins Pro Line 21. Voa em cruzeiro a cerca de 400 nós e mantém a cabine a 6.600 pés no FL410, e 129 foram construídos antes de o Avanti EVO substituí-lo em 2014.
O King Air C90GTx foi o último desenvolvimento da linha King Air 90, acrescentando ao C90GTi winglets em compósito e um peso de decolagem maior, de 10.485 lb, quando foi certificado em 2010. Equipado com dois motores PT6A-135A de 550 shp e, mais tarde, com aviônicos Collins Pro Line Fusion, foi produzido até março de 2021.
O Kodiak 100 é um turboélice utilitário monomotor projetado pela Quest Aircraft em Sandpoint, em Idaho, certificado pela FAA em maio de 2007 e entregue pela primeira vez em janeiro de 2008. A Daher adquiriu o programa em 2019, e a atual Series III acrescenta aviônicos Garmin G1000 NXi com visão sintética e uma cabine executiva opcional de oito assentos. Seu PT6A-34 de 750 hp e a asa de alta sustentação proporcionam uma corrida de decolagem de cerca de 934 pés.
O Kodiak 900 alonga em quase quatro pés o robusto turboélice utilitário Kodiak 100, acrescenta um motor PT6A-140A mais potente e carenagens aerodinâmicas, e eleva a velocidade de cruzeiro a 210 nós. Mantém a excepcional capacidade do modelo em pistas curtas e não pavimentadas, posicionando-se como uma aeronave de sertão com padrão executivo para proprietários que valorizam versatilidade mais do que velocidade.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.