Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O King Air 360 é a mais recente evolução da linha King Air 350, acrescentando manetes automáticas, um controlador digital de pressurização e uma cabine refinada ao bimotor turboélice mais popular do mundo. Leva até nove passageiros por 1.806 nm a 312 nós e cumpre funções corporativas, de ambulância aérea e de missão especial no mundo todo.
O PC-12 NGX é a terceira geração do turboélice monomotor mais vendido do mundo, introduzindo o motor PT6E-67XP de controle eletrônico, um comando de potência de manete única e uma cabine redesenhada com janelas maiores. Com cerca de 2.000 PC-12 entregues desde 1994, o NGX continua dominando o mercado de aeronaves executivas e utilitárias versáteis e capazes de operar em pistas curtas.
O TBM 960 é o turboélice monomotor mais rápido em produção, cruzando a 330 nós com um motor PT6E-66XT de controle digital, hélice composta de cinco pás e aviônicos Garmin G3000 com pouso automático de emergência HomeSafe. A Daher constrói cerca de 55 TBMs por ano em Tarbes, e o 960 é o ápice de uma família que já entregou mais de 1.200 aeronaves.
O King Air 260 moderniza o King Air 250 com as mesmas atualizações de manete automática e pressurização digital do 360, além de um cockpit Pro Line Fusion com radar meteorológico multi-scan. Seu alcance de 1.720 nm e a distância de decolagem de 2.110 pés fazem dele um versátil operador de pistas curtas para operações corporativas e de pilotos-proprietários.
O Avanti EVO é a versão mais recente do turboélice de três superfícies sustentadoras e hélices propulsoras da Piaggio, o mais rápido do mundo, a 402 nós, com uma cabine em que se fica em pé tão larga quanto a de um jato médio. O EVO acrescentou winglets, naceles redesenhadas e hélices em cimitarra mais silenciosas, e a Piaggio retomou a comercialização do modelo após sua aquisição pela turca Baykar em 2025.
O Beechcraft Denali é um turboélice monomotor de projeto totalmente novo, criado para desafiar o Pilatus PC-12, construído em torno do novo motor GE Aerospace Catalyst, com controle digital total do motor e uma cabine de piso plano mais larga que a do rival. O Catalyst foi certificado em 2025, e a Textron espera concluir os testes de voo no fim de 2026, com entrada em serviço em 2027.
O Kodiak 900 alonga em quase quatro pés o robusto turboélice utilitário Kodiak 100, acrescenta um motor PT6A-140A mais potente e carenagens aerodinâmicas, e eleva a velocidade de cruzeiro a 210 nós. Mantém a excepcional capacidade do modelo em pistas curtas e não pavimentadas, posicionando-se como uma aeronave de sertão com padrão executivo para proprietários que valorizam versatilidade mais do que velocidade.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.