Pilatus Aircraft PC-12 NGX
O PC-12 NGX é a terceira geração do turboélice monomotor mais vendido do mundo, introduzindo o motor PT6E-67XP de controle eletrônico, um comando de potência de manete única e uma cabine redesenhada com janelas maiores. Com cerca de 2.000 PC-12 entregues desde 1994, o NGX continua dominando o mercado de aeronaves executivas e utilitárias versáteis e capazes de operar em pistas curtas.
Em resumo: O Pilatus Aircraft PC-12 NGX é um Turboélice com alcance de 1,803 nm, velocidade de cruzeiro de 290 nós e espaço para 6 passageiros. O preço de lista é de cerca de $6.4M novo e custa cerca de $850 por hora para operar (estimativa).
1,803 nm
Alcance
290 kts
Cruzeiro máx.
6–9
Passageiros
$6.4M
Preço novo
Destaques
- Motor PT6E de controle eletrônico
- Porta de carga e 1.803 nm de alcance
- Turboélice monomotor mais vendido
Desempenho
- Alcance
- 1,803 nm
- Cruzeiro máx.
- 290 kts
- Altitude máx.
- 30,000 ft
- Distância de decolagem
- 2,485 ft
- Distância de pouso
- 2,170 ft
- MTOW
- 10,450 lb
- Motores
- 1 × Pratt & Whitney Canada PT6E-67XP
- Consumo de combustível
- 65 gal/hr
Cabine
- Passageiros
- 6 / 9
- Comprimento da cabine
- 16.9 ft
- Largura da cabine
- 5 ft
- Altura da cabine
- 4.8 ft
- Volume da cabine
- 330 cu ft
- Bagagem
- 40 cu ft
- Tripulação mín.
- 1
Economia
- Preço novo
- $6.4M
- Custo variável / h
- $850
- Custo fixo / ano
- $380,000
- Primeira entrega
- 2020
- Unidades construídas
- 520
- Faixa de usados
- $4.5M – $6M
Estimates. Operating costs and pre-owned prices are modelled from industry benchmarks and updated quarterly. Data reviewed 2026-09-11. Fontes e metodologia.
Faixa de usados e curva de valor residual
Faixa de usados
$4.5M – $6M
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.
Exportar CSVCurva de valor residual
Retenção de valor estimada ao longo de 10 anos a partir de novo, pelo modelo de depreciação da categoria.
Year 10: 62% ≈ $4M
Comparar com aeronaves semelhantes
Compare: PC-12 NGX vs King Air 360 vs TBM 960 vs King Air 260 →
Análises relacionadas
Os aeroportos de jatos particulares mais famosos do mundo, e por que os ricos pousam neles
Teterboro registrou 75 mil decolagens particulares no ano passado e proíbe qualquer coisa acima de 100.000 libras. St. Barts tem uma pista de 2.100 pés que nenhum jato consegue usar. Um tour por oito aeroportos que explicam como a aviação executiva realmente se move.
O que os jatos particulares fazem com o planeta, e o que está mudando
Um Gulfstream queima quase cinco toneladas de CO2 por hora. A aviação executiva é uma fatia minúscula das emissões globais e uma fatia enorme por passageiro. Eis os números honestos sobre carbono, combustível sustentável, book-and-claim e as aeronaves elétricas que vão e que não vão substituir jatos.
Sustentabilidade na Aviação Executiva: SAF, Book-and-Claim, Compensações de Carbono, eVTOL e o Que os Compradores Devem Fazer Agora
Os mandatos estão chegando, a oferta é escassa e as ferramentas disponíveis a um proprietário em 2026 são melhores do que o debate sugere. Um guia prático sobre o que funciona, o que não funciona e o que incluir em uma compra.