“O Global 7500 tem um quarto de verdade, com cama de verdade.”
Veredito: Tem. O Global 7500 e o 8000 da Bombardier são vendidos em torno de uma cabine de quatro zonas cuja zona traseira pode ser uma suíte privativa com uma cama permanente de tamanho normal — não um divã conversível —, além de lavatório privativo e chuveiro opcional. O Gulfstream G700/G800 e o Falcon 10X oferecem o mesmo. A distinção que importa é que a cama é uma instalação fixa com colchão, ao contrário dos assentos reclináveis e divãs dos jatos menores.
Durante a maior parte da história da aviação executiva, "uma cama" significava um divã que se convertia, ou dois assentos frente a frente que se juntavam, e um tripulante arrumando tudo. Os jatos de ultralongo alcance mudaram isso. Com cabines de 54 ft (Global 7500) e 56 ft (G700), os projetistas tiveram espaço para uma suíte de verdade: o layout padrão da Bombardier mostra uma cama de cerca de 6 ft 5 in, com armário, mesa de cabeceira e uma porta que fecha.
A cama é certificada para ocupação apenas em cruzeiro; um assento com cinto é exigido na decolagem e no pouso, e é por isso que as suítes normalmente também contêm um assento certificado ou o divã. O Falcon 10X, com entrada em serviço prevista para depois de 2027, é projetado com uma suíte traseira semelhante, e o G700 da Gulfstream oferece uma "grand suite" com cama fixa e chuveiro.
O que as fotos deixam de fora é que a suíte é um opcional que consome espaço: um jato configurado com quarto normalmente acomoda 13–15 pessoas na decolagem, em vez de 17–19, e acrescenta peso e custo. Proprietários que voam pernas de 14 horas de Hong Kong a Los Angeles consideram isso uma barganha. Clientes de fretamento normalmente recebem o layout padrão com divãs.
Então o boato é simplesmente verdadeiro, com a letra miúda de que você ainda precisa se sentar para o pouso.
Fontes: bombardier.com · gulfstream.com
