Panorama do Mercado de Aviação Executiva em 2026: Entregas, Carteiras de Pedidos, Estoque de Seminovos e Preços

A aviação executiva entrou em 2026 na posição mais forte de sua história e, pela primeira vez desde 2021, com um conjunto de sinais que não apontam todos na mesma direção. Os fabricantes entregam mais aeronaves do que em qualquer momento desde 2008, e suas carteiras de pedidos seguem em dois a três anos. O mercado de seminovos está apertado, mas não mais frenético. Os preços de aeronaves de modelo recente atingiram um platô. A atividade de voo está em níveis recordes, mas o crescimento da demanda se concentra cada vez mais em uns poucos operadores de frota. Este relatório apresenta os dados e oferece uma visão para os próximos doze a dezoito meses.

Entregas novas: um ciclo de produção no limite

O relatório de fim de 2025 da GAMA registrou 854 entregas de jatos executivos, alta de 11,8 por cento sobre as 764 de 2024 e o maior total anual desde 2008. O faturamento com aviões subiu 16,1 por cento, para 31,0 bilhões de dólares, e o faturamento total da aviação geral, incluindo helicópteros, superou 35 bilhões de dólares pela primeira vez. As entregas de turboélices recuaram 5,1 por cento, para 594, reflexo mais das restrições de produção da Pilatus e da Daher do que de demanda fraca.

A história de 2026 é a tentativa, fabricante a fabricante, de crescer a produção sem romper a cadeia de suprimentos. A Gulfstream está acelerando o G700 e o G800 enquanto encerra o G650ER. A Bombardier entrega o Global 8000, em serviço desde dezembro de 2025, ao lado do 7500 e do Challenger 3500. As entregas da Embraer subiram 19 por cento em 2025 e seu plano para 2026 está construído em torno do pedido da Flexjet de 182 aeronaves Phenom 300E, Praetor 500 e Praetor 600. A Dassault está acelerando o Falcon 6X e empurrou o 10X para 2029. A Textron mantém o Longitude e o CJ4 Gen2 em volume constante enquanto prepara o Citation Ascend.

A projeção da Honeywell de outubro de 2025 prevê 8.500 novos jatos executivos no valor de 283 bilhões de dólares na próxima década, o maior valor da história da pesquisa, com crescimento médio anual de 3 por cento. Isso se traduz em cerca de 870 a 900 entregas em 2026 e em torno de 900 a 950 em 2027, se a cadeia de suprimentos colaborar.

Carteiras de pedidos: ainda longas, mas não mais crescendo

O quadro das carteiras é o sinal mais claro de onde o mercado está em seu ciclo. As relações entre pedidos e faturamento (book-to-bill) dos grandes fabricantes, acima de 1,5 em 2022 e 2023, voltaram para perto de 1,0 ao longo de 2025 e permaneceram ali no primeiro semestre de 2026. As carteiras estão, portanto, estáveis em níveis muito altos, e não em crescimento. Para os compradores, a implicação prática é que as posições de entrega dos tipos mais populares continuam de 24 a 36 meses à frente, mas o ágio pago por posições de curto prazo no mercado secundário encolheu de 10 a 15 por cento acima do preço de tabela em 2023 para 3 a 7 por cento em 2026.

A atividade de pedidos em 2025 e no início de 2026 foi dominada por operadores de frota: o pedido da Flexjet à Embraer, as entregas contínuas de Cessna e Bombardier à NetJets, a renovação da frota Global da VistaJet e uma série de pedidos de G700 e G800 à Gulfstream por compradores do Oriente Médio e da Ásia. Os pedidos corporativos e privados individuais estão constantes, mas não em aceleração.

Seminovos: apertado, ordenado e cada vez mais seletivo

O estoque de seminovos é o número mais acompanhado da aviação executiva desde a pandemia, e ele se normalizou sem nunca voltar aos níveis históricos. No fim de junho de 2026, aproximadamente 6,5 por cento da frota ativa de jatos estava anunciada à venda, ante uma mínima pandêmica perto de 4 por cento, uma média de dez anos de cerca de 8 por cento e normas pré-2020 de 10 a 12 por cento. O estoque subiu ao longo do segundo semestre de 2025, recuou no primeiro trimestre de 2026 e ficou estável desde então.

O mercado se dividiu por safra. Aeronaves com menos de dez anos, registros completos e cobertura de programa vendem rapidamente e a preços estáveis; os tipos de ultra longo alcance mais recentes ainda são negociados no preço de novo ou perto dele. Aeronaves com mais de vinte anos vêm se acumulando no mercado à medida que operadores as aposentam, e seus valores caíram bruscamente. O volume de transações de seminovos no primeiro semestre de 2026 ficou modestamente acima do de 2025, com o crescimento concentrado em aeronaves super-médias e de cabine ampla.

Preços: o platô

Os preços de tabela de aeronaves novas subiram de 3 a 5 por cento ao ano ao longo de 2023 e 2024 e de 2 a 4 por cento em 2025, com os fabricantes citando custos de mão de obra e de cadeia de suprimentos. Em 2026 os aumentos moderaram e, pela primeira vez desde 2021, reapareceram descontos em tipos leves e médios com posições disponíveis. Os preços de seminovos de modelo recente atingiram o pico no fim de 2022, caíram de 10 a 20 por cento ao longo de 2023 e 2024 conforme a categoria, e estão essencialmente estáveis desde meados de 2025. Nossa expectativa é de estabilidade continuada nos segmentos de cabine ampla e ultra longo alcance e de um leve amolecimento adicional de 3 a 5 por cento ao ano em aeronaves leves e médias, à medida que as renovações de frota dos operadores de propriedade fracionada empurram aeronaves mais antigas para o mercado.

Atividade de voo e a base de demanda

A atividade de voo de jatos executivos no primeiro semestre de 2026 bateu recordes na América do Norte e na Europa e subiu no Oriente Médio e na Ásia-Pacífico. Operadores de propriedade fracionada e de fretamento respondem por uma fatia crescente: os voos fracionados subiram cerca de 65 por cento desde 2019, segundo a Honeywell, e os grandes operadores de frota hoje absorvem um terço ou mais das entregas novas nas categorias leve e média. Essa concentração é fonte de estabilidade, porque os operadores compram com contratos longos, e fonte de risco, porque uma desaceleração em um deles apareceria imediatamente na carteira de pedidos.

Os riscos

• Cadeia de suprimentos. Fornecedores de motores, aviônicos e interiores continuam sendo o gargalo; uma nova interrupção atrasaria entregas e sustentaria os preços de seminovos.
• Tarifas e comércio. O regime tarifário que afeta aeronaves e peças entre Estados Unidos, Canadá, União Europeia e Brasil mudou várias vezes desde 2025 e continua sendo a incerteza mais citada pelos fabricantes.
• Juros e financiamento. As taxas cederam em relação aos picos de 2023-2024, mas seguem bem acima das da década de 2010; uma nova alta desaceleraria primeiro as transações de seminovos.
• Política tributária. A restauração da depreciação acelerada de 100 por cento nos Estados Unidos em 2025 sustentou a demanda; qualquer reversão removeria esse apoio.
• Geopolítica. Conflitos que afetem o Oriente Médio, a Europa Oriental ou o Estreito de Taiwan perturbariam rotas, seguros e a confiança dos compradores nas regiões que puxam a demanda por cabines amplas.

A visão para 2026-2027

Esperamos de 870 a 900 entregas de jatos executivos em 2026 e crescimento continuado em 2027, com o faturamento subindo mais rápido do que as unidades à medida que o mix se desloca para aeronaves de cabine ampla e de ultra longo alcance. As carteiras se manterão em dois a três anos. O estoque de seminovos deve caminhar para 7 a 8 por cento da frota até o fim de 2027, ainda abaixo das normas históricas, mas o suficiente para dar escolha real aos compradores. Os preços das aeronaves de modelo recente se manterão; as mais antigas continuarão enfraquecendo. Para os compradores, este é um mercado em que a paciência é recompensada nos tipos leves e médios e punida nas posições de entrega de ultra longo alcance. Para os vendedores, a janela para aeronaves de modelo recente segue aberta, mas já não está se alargando.