Os palácios voadores: o que existe dentro de um BBJ 787 ou de um ACJ350

Um Gulfstream G700 é um jato executivo muito grande. Um Boeing Business Jet 787 é outra coisa: um avião de linha construído para transportar 250 pessoas, entregue com a cabine vazia e transformado em residência particular com área de piso de cerca de 2.400 pés quadrados, o que é maior do que muitas casas de família. O ACJ350 da Airbus vai além, com quase 3.000 pés quadrados. Estas são as aeronaves de chefes de Estado, famílias reais e um pequeno número de indivíduos cuja fortuna se mede em dezenas de bilhões.

Quase ninguém vê o interior delas. Eis o que há lá dentro.

O ponto de partida: uma aeronave verde

Tanto a Boeing (por meio da Boeing Business Jets) quanto a Airbus (por meio da Airbus Corporate Jets) vendem o que o setor chama de aeronave verde: um avião de linha plenamente capaz de voar, sem interior nenhum, apenas metal nu, mantas de isolamento e as provisões de fiação para o que vier a seguir. As células são próximas das versões de linha aérea, com duas mudanças importantes. Primeira, tanques auxiliares de combustível no porão de carga estendem o alcance; um BBJ 787-8 alcança cerca de 9.960 milhas náuticas, e um ACJ350, cerca de 11.100, o suficiente para voar de Riad a Los Angeles ou de Londres a Sydney sem escalas. Segunda, a pressurização e os sistemas de cabine são configurados para algumas dezenas de pessoas em vez de algumas centenas, o que libera peso.

Os preços são estimativas do JetAtlas a partir de declarações de fabricantes e entrevistas em centros de completamento; negócios com VIPs de fuselagem larga são privados e variam enormemente.

O centro de completamento

A aeronave verde é levada em voo a um centro de completamento, dos quais talvez uma dúzia no mundo consiga lidar com um avião de fuselagem larga: a Jet Aviation em Basileia, a AMAC Aerospace também em Basileia, a Lufthansa Technik em Hamburgo, a Greenpoint Technologies perto de Seattle e a Comlux em Indianápolis são os mais conhecidos. A aeronave então fica em um hangar por 18 a 36 meses enquanto uma equipe de várias centenas de designers, engenheiros, marceneiros e especialistas em certificação constrói uma casa dentro dela.

O processo de projeto começa um ou dois anos antes de a aeronave chegar. Um designer principal (o estúdio de Alberto Pinto em Paris, a Winch Design em Londres e a Unique Aircraft em Viena já fizeram aviões de fuselagem larga) produz o conceito, e os engenheiros do centro de completamento o transformam em algo que sobreviverá a uma carga de impacto de 9g, passará em testes de inflamabilidade e pesará menos do que a aeronave pode carregar. Essa última restrição é brutal: um piso de mármore é impossível, então os pisos são folheados de pedra de dois milímetros e pouco sobre painéis em colmeia; um lustre precisa ser contido contra turbulência; um chuveiro significa tanques de água, bombas e drenos que precisam todos ser certificados.

Caminhando por um BBJ 787

Os layouts são sob medida, mas um típico avião de fuselagem larga de chefe de Estado ou de indivíduo de altíssimo patrimônio segue um padrão da frente para trás.

• Entrada e tripulação. Um hall de entrada imponente atrás da porta dianteira, muitas vezes com a sensação de escadaria curva obtida pela iluminação e por um teto abobadado, além de copas de bordo e descanso de tripulantes para uma equipe de cabine de seis a dez pessoas.
• Sala de reuniões. Uma mesa de conferência para 8 a 12 pessoas com um painel de vídeo. Em aeronaves governamentais este é o escritório de trabalho; nas particulares, serve também de sala de jantar.
• Lounges. Um ou dois lounges com sofás, poltronas e um bar. As cabines de fuselagem larga são largas o suficiente (cerca de 18 pés no 787) para que os assentos sejam dispostos em grupos, e não em fila.
• Área de convidados. Um trecho com poltronas do tipo primeira classe que reclinam totalmente, tipicamente de 12 a 30, para equipe, segurança e convidados.
• Suíte principal. Ao fundo, um quarto com cama king-size, um closet e um banheiro privativo com chuveiro, às vezes com banheira. Algumas aeronaves têm uma segunda suíte VIP para o cônjuge ou para um alto funcionário.
• Academia e ala médica. Não são padrão, mas não são raras: uma esteira e pesos, ou um posto médico com maca e equipamento de monitoramento, particularmente em aeronaves governamentais.
• Abaixo do piso. O porão de carga recebe os tanques auxiliares de combustível, os tanques de água, a bagagem e, às vezes, um descanso de tripulantes no deque inferior.

O problema da tecnologia

Uma cabine de linha aérea tem centenas de poltronas idênticas e um punhado de sistemas certificados. Uma cabine VIP tem uma unidade de cada coisa, e cada uma precisa ser certificada como uma instalação por si só. O entretenimento de bordo é uma rede sob medida de telas, servidores e antenas de satélite capaz de fazer streaming, com conectividade em banda Ka como norma. O isolamento acústico é extenso, já que um quarto ao lado de um motor só é tranquilo se for silencioso; interiores no 787 rotineiramente atingem níveis bem mais silenciosos do que os da versão de linha aérea.

A umidade é outra preocupação. Aviões de linha são secos porque o ar seco previne corrosão. Os completamentos VIP acrescentam sistemas de umidificação para o quarto, ao custo de drenagem e peso.

Quanto custa ter um

Uma aeronave VIP de fuselagem larga custa de US$ 10 milhões a US$ 25 milhões por ano para operar, antes da depreciação. A tripulação é de 10 a 20 pessoas, o hangar tem o tamanho de um galpão e a manutenção segue o calendário das linhas aéreas: checagens pesadas a cada seis anos ou algo assim, que tiram a aeronave de serviço por semanas e custam vários milhões de dólares. O consumo de combustível é de 1.300 a 1.700 galões por hora em um 787; a US$ 7,88 o galão, um único voo de 14 horas passa de US$ 150.000 só em combustível.

A revenda é a parte mais difícil. Existem talvez algumas dezenas de aeronaves VIP de fuselagem larga no mundo, e cada interior foi projetado para um único proprietário. Um segundo comprador normalmente arranca tudo e começa de novo, e é por isso que as aeronaves VIP de fuselagem larga depreciam mais rápido do que qualquer outra aeronave executiva e por que o mercado delas é dominado por governos, que não revendem.

Quem de fato tem uma

Os exemplos visíveis são em sua maioria aeronaves de Estado: as monarquias do Golfo operam frotas de BBJ 747-8, 787, A340 e ACJ350; Alemanha, Catar e Brunei voam Airbus e Boeing VIP de fuselagem larga; a frota presidencial dos Estados Unidos está migrando do 747-200 para o 747-8, um programa famosamente atrasado. Proprietários particulares são muito mais raros e raramente confirmados, embora um punhado de aeronaves VIP 787 e 747 esteja registrado em nome de empresas ligadas a indivíduos na Ásia e no Golfo.

Para todos os demais, existe a fuselagem estreita: as famílias BBJ 737 e ACJ320, das quais várias centenas foram entregues desde o fim dos anos 1990, oferecendo um quarto, um chuveiro, um lounge e 6.000 milhas náuticas pelo preço de um grande Gulfstream mais o interior. É o palácio voador em uma escala que ao menos algumas centenas de pessoas conseguem pagar.